| Guia Circuit | |
|---|---|
| Információ | |
| Elhelyezkedés | Kína Makaó |
| 22°11′49″ s. SH. 113°33′02″ K e. | |
| Időzóna | GMT+8 |
| Állapot | Aktív útvonal |
| Ideiglenes utcai pálya | |
| Hossz | 6,2 km (3,9 mérföld) |
| Versenyek és rendezvények | |
| Hivatalos oldal | macau.grandprix.gov.mo ( angol) ( Port.) ( kínai) |
|
|
|
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Guia Circuit egy utcai pálya a Makaó-félsziget délkeleti részén , Kína névadó különleges közigazgatási régiójában .
A pálya leginkább az FIA WTCC fordulójának és a nemzetközi Forma-3-as futamok egyikének helyszíneként ismert .
A pálya egy tipikus városi pálya, viszonylag rövid egyenesekből áll, amelyeket szűk kanyarok és rövid gyorsulások tarkítanak, így az autók nagy leszorítóerőre vannak hangolva. Az Aomyn pályának más jellemző tulajdonságai is vannak: a versenyzők gyakran panaszkodnak a pálya egyenetlenségére és keskenységére, ami gyakran megnehezíti az előzést.
A Guia körútnak azonban megvannak a maga egyedi adottságai is: a terepviszonyok miatt az útvonal legmagasabb és legalacsonyabb pontja között a magasságkülönbség meghaladja a 30 métert; a szokatlanul hosszú (a modern szabványokhoz képest) rajtegyenes lehetővé teszi, hogy az F3-as járművek is elérjék a 260 km/h alatti sebességet.
Mindezek a tulajdonságok a világ egyik legnagyobb kihívást jelentő pályáját teszik műrepülés szempontjából: a versenyzőnek és a csapatnak úgy kell beállítania az autót, hogy rövid időn belül a lehető legversenyképesebb legyen, ha dombra mászni, keskeny kanyargós szakaszokon áthaladni és hosszú, nagy sebességű vonalakat vezetni.
A Makaói Nagydíjat eredetileg 1954 -ben tervezték kincsvadászatnak a város utcáin, de hamarosan felmerült, hogy egy amatőr versenyt is rendezhetnének a helyi rajongók számára. A verseny amatőr versenyként folytatódott egészen 1966 -ig , amikor a belga pilóta, Mauro Bianchi beszállt a versenybe egy Renault autóval, hogy javítsa a Renault hongkongi imázsát . Később a szakmai csapatok száma nőtt.
A motorversenyzést 1967 -ben vezették be , és abban az évben történt az első halálos baleset egy nagydíjon: a kétszeres Doji-bajnok Laurel meghalt, miután elvesztette uralmát az autó felett, és balesetet szenvedett. Ezzel kapcsolatban szó esett az autópályák biztonságának javításáról.
Sok testvérével ellentétben a Guia Circuit nem sokat változott az első hivatalos versenye óta. Az egyik legnagyobb változás 1993-ban következett be, amikor a boxutcát és a paddockot áthelyezték. Az útvonal konfigurációja nem változott.
A pálya legkeskenyebb része, a Melco hajtű mindössze 7 méter széles.
A versenyvásznat teljes hosszában körülvevő biztonsági korlátok sárga és fekete színekre vannak festve.
A kezdeti években a tározó közelében kavicscsapda helyezkedett el. Később területét egy új gödörkomplexum foglalta el.
Az év főhétvégéje a maga módján egyedülálló, egyszerre tartalmaz motor-, túra- és formulaszakaszt . Emellett a pálya időről időre ad otthont a délkelet-ázsiai motorsportok szerelmeseinek különböző kisebb versenyeinek.
Most két fő lelátó áll a nézők rendelkezésére: az egyik a boxutca mentén, a második pedig a lisszaboni kanyar mentén található . Ez utóbbi a fő előzés a pálya kezdő szakaszán. Amellett, hogy a pálya első nagyobb fékezőhelye, az előzést növelő további tényező, hogy a 90 fokos kanyar mellett ezen a ponton a pálya jelentős szűkítést is lehetővé tesz. Ezen a helyen nem ritkák a tömegbalesetek a rajtkörökön. Ebben a tekintetben a jegyárak erre a lelátóra általában lényegesen magasabbak.
Az álló lelátókon kívül a szurkolók a pálya melletti pályákat és terepet is megtöltik.