Ford Y-blokk - a Ford Motor Company V-alakú nyolchengeres motorcsaládja , amelyet összesen 1954 és 1964 között gyártottak.
Felváltotta a pontosan fél évszázada gyártott Ford Flathead V8 -at, és átadta helyét a futószalagon a Ford FE és a Ford Windsor családoknak .
Ezt a családot nem szabad összetéveszteni a Lincoln Y-blokk V8-as 1952-es bevezetésével , amelyet a Ford teherautóiban is használnak.
Az Y-blokk elnevezés annak köszönhető, hogy a motornak nagyon mély olajteknője volt, és elölről nézve az Y betűhöz hasonlított (soros motorok esetében az akkori Ford reklámjai hasonlóképpen használhatták az I betűt - Például a promóciós anyagokban az Y-blokk V8 -as soros hathengeres motorjával együtt kínált Milage Maker Six I-blokknak is nevezhető ).
Az Y-blokk eredeti változata 239 cu munkatérfogattal . hüvelyk (3917 cm³), amely felváltotta a Ford Flathead V8 legújabb verzióját (3,9 liter, 106 LE). Ford személygépkocsikra és kisteherautókra az 1954-es modellévtől kezdődően (1953 naptári őszén kezdődött). Névleges teljesítmény - 130 LE (LE).
Az utas változat motorját 7,2-es kompressziós arányú fejekkel és 1,64 hüvelyk átmérőjű beömlőszelepekkel, a pickup változatban pedig 7,5-ös kompressziós aránnyal és 1,78 hüvelykes szelepekkel szerelték fel. Elektromos berendezések - 6 volt. Az energiaellátó rendszer egy 2-kamrás karburátor , párhuzamos fojtószelepekkel.
1955-ben a motort 272 köbhüvelykes motorra cserélték, amiben új benzinszivattyú, szivattyú, olajszivattyú, gyújtáselosztó , vezérműtengely perselyek és maga a vezérműtengely kapott helyet.
Egy változat, amelyet az 1954-es modellév óta szereltek fel Mercury járművekre és Ford teherautókra . Munkatérfogat - 256 köbméter. hüvelyk (4196 cm³). Névleges teljesítmény - 161 LE Val vel. (LE) 4400 ford./perc. Nyomaték - 323 Nm 2200 ford./percnél. Az energiaellátó rendszer egy négyhordós Holley 2140 karburátor a Mercury számára, vagy egy 2 hordós karburátor párhuzamos fojtószelepekkel teherautókhoz.
A motort 7,5-ös sűrítési arányú fejekkel és 1,78 hüvelyk átmérőjű szívószelepekkel szerelték fel.
1955-ben a Fordokon felár ellenében elérhetővé vált az Y-blokk 272 köbméterre (4458 cm³) megnövelt változata, amely nagy népszerűségnek örvend, és 1955 után az alapmotor lett. Munkatérfogat 272 köb. hüvelyk, névleges teljesítmény - 162 LE. Val vel. 2 hordós karburátorral párhuzamos fojtószelepekkel (1955), 173 LE Val vel. (1956), 180 l. Val vel. (1957). A teljesítménynövekedést a kompressziós arány növelésével, a nagyobb szívószelepekkel és a módosított lengőkarokkal érték el, amelyek az 1956-os és 1957-es motorokon voltak, nagyobb szelepemelést biztosítva. 4 kamrás kaburátor használata esetén - 182 liter. Val vel. 1955-ben a többi évről nincs adat. Elektromos berendezések - 1956-ig 6 volt, utána - 12 volt.
A motort 7,6-8,6 kompressziós aránnyal rendelkező fejekkel és 1,78-1,92 hüvelyk átmérőjű szívószelepekkel szerelték fel.
1958 óta a motort a 292 köbhüvelykes változattal együtt Brazíliában is gyártják, 1977-ig a brazil Ford F sorozatú teherautókra, valamint 1967 óta a brazil Galaxie 500-ra is beépítik.
A 4786 köbcentis motort 1955 óta használják a Ford Thunderbirdben és a drága teljes méretű Fordokban, például a Ford Crown Victoria -ban, valamint néhány Mercury modellben. Ezenkívül a Ford pickupokra szerelték fel.
Lökettérfogat - 5114 cm³, 1956 óta szerelték fel a legdrágább Fordokra, köztük a Thunderbirdre és az összes Mercury modellre. Teljesítmény - 210 liter. Val vel. (sűrítési arány 8,0), 225 LE Val vel. (8,4) vagy 235 liter. Val vel. (9,0). Külsőleg a különböző erőfokozatú motorokat a blokkfejek szelepfedeleinek és a légszűrő színe alapján lehetett megkülönböztetni : a legkisebb teljesítményű motornál piros, a középsőnél kék, a legerősebbnél ezüstös volt. .
1956 januárja óta ezzel a motorral elérhetővé vált az M 260 opciós csomag, amely módosított bütykös profilú vezérműtengelyeket, módosított blokkfejeket és kétkarburátoros táprendszert tartalmazott, mellyel a motor 260 LE-t fejlesztett ki. Val vel. (LE).
Röviden 1957-ben kínálták motoros McCulloch-Paxton kompresszorral.
Az Y-blokk ezen módosítását utoljára az 1960-as évjárat egyes Mercury modelljein használták, ráadásul csökkentett változatban, kéthordós karburátorral.
Az Y-blokk család összes motorját egy közös tervezési hiba jellemezte - a kenőolaj elégtelen ellátása a szelepmechanizmus lengőkarjainak tengelyeihez, ami felgyorsult kopásukat okozta. Ez annak volt köszönhető, hogy a kenővezetéken keresztül elsősorban a főtengely fő csapágyaiba, majd a vezérműtengely csapágyaiba, és csak ezt követően a billenőtengelyekre került az olaj. Ráadásul az ehhez használt olajcsatorna keresztmetszete nem volt megfelelő, és az akkor használt kenőanyagokkal hamar eltömődött az iszap, ha a tulajdonos figyelmen kívül hagyta a gyártó által javasolt olajcsere intervallumokat, vagy csak kis távolságokat tett meg. Ennek eredményeként az olaj leállt a lengőkarok tengelyéhez való áramlásról, és kenés nélkül ez az egység gyorsan meghibásodott. Egyes tulajdonosok úgy változtatták meg ezeknek a motoroknak a kenési rendszerét, hogy az olajat közvetlenül az olajszivattyúból a motoron kívül elhelyezett rézcsöveken keresztül juttatják a lengőtengelyekhez. A 2. és 3., valamint a közelben elhelyezett 6. és 7. henger blokkfejeinek és kipufogószelepeinek kialakítása miatti túlmelegedéstől is szenvedett a motor (főleg a megnövelt szelepátmérőjű kényszerváltozatoknál).
A motor egyébként meglehetősen korának szintjén volt, és 1955-57-ben lökettérfogatban, teljesítményben és nyomatékban egyértelműen megelőzte a hasonló Chevrolet motorokat.
Az Y-blokk legjelentősebb hátránya a nagyon szűk elrendezés és az ebből adódóan a motor lökettérfogatának egy bizonyos határon túli növelésére való képtelensége volt – még az ötvenes évek technológiai színvonalához nem köthető modern tuning komponensek használatával is. nem növelhető 348 ccm fölé. hüvelyk / 5,7 liter. A negyvenes-ötvenes évek fordulóján, amikor ezt a motort még csak tervezték, az ilyen figurák több mint méltónak tűntek, de az ötvenes évek közepére minden megváltozott: évről évre nagyobbak és nehezebbek lettek az amerikai autók, és egyre több autót kaptak. A többleterőt igénylő munka biztosítására szolgáló kiegészítő felszerelések újult erővel lobbantak fel, az alacsony üzemanyagárak hatására.
Az 1955-ös modellévre piacra dobott Chevrolet hasonló méretű kisblokkos V8- asát eredetileg 400 köbcentisre tervezték. hüvelyk / 6556 cm³, a Chevrolet big-block V8-as megjelenése 1958-ban, amely megnövelte a blokk geometriai méreteit és a Chevrolet big-block V8-as hengereinek tengelyei közötti távolságot, végül versenyképtelenné tette az Y-blokk családot. Ugyanebben az évben a Ford kapott egy hasonló Ford FE motorcsaládot , amelyet úgy terveztek, hogy a munkatérfogatot 7 literre növelje. Több éves átmeneti időszak után, az 1963-as modellévre ez lett a fő V8-as a teljes méretű Ford személygépkocsikban, 1964 után pedig a kisteherautókban.
Az Y-blokk utódja, mint kis és közepes lökettérfogatú V8-as motorok, a Ford Windsor család volt , amelyet az 1962-es modellévre vezettek be.
Jelenleg az Y-blokk család egyre népszerűbb a hot rodding rajongói körében , van piac ezeknek a motoroknak a tuning alkatrészeire, amit megkönnyít a modern ötfokozatú Tremec T-5 sebességváltó könnyű beszerelése a tengelykapcsoló miatt. a csengő csavar mintája szinte megegyezik a natív sebességváltóval. A kivitelezés szempontjából a legígéretesebbek az 1957-es modell motorjai, amelyek ebből a szempontból a legoptimálisabb fejkonfigurációval és nagy szelepekkel rendelkeznek.
A metrikus mértékrendszerre (5025 cm³, 140 LE DIN) átalakított Y-BLock változatot a Ford licence alapján gyártották Romániában, a Steagul Rosu üzemben ( Red Banner).