| Eysturoyartunnilin | |
|---|---|
| Alagútépítési terület, 2017. | |
| Alkalmazási terület | autóipari |
| Alatta fut | Tangafjørður [d] |
| Hely | Skalafjordur és Tórshavn , Feröer-szigetek |
| teljes hossz |
|
| nyitás dátuma | 2020. december 19 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Eysturoyartunnilin (vagy Eysturoy-alagút, korábbi nevén Skálafjarðartunnilin ) egy jelentős infrastrukturális projekt, amely Streymoyt Esturával köti össze egy víz alatti közúti alagúton keresztül a Tangafjørur-szoros alatt a Feröer-szigeteken . Szintén átszeli Skalafjordur déli részét, és összeköti a fjord keleti oldalán Runavik és a nyugati oldalon Strandur városokat. A háromágú víz alatti alagút összesen 11,24 kilométer hosszú, beleértve a világon elsőként egyedülálló víz alatti csomópontot . Az építkezés költségét körülbelül egymilliárd dán koronára becsülik . 2020. december 19-én nyitották meg a forgalom előtt [ 2] .
Az Eysturoyartunnilin ötlete a Vágatunnilin és a 2002 -ben , illetve 2006 -ban megnyílt Norðoyatunnilin építése során merült fel, új perspektívát jelölve a szárazföldi közlekedésben és a regionális fejlesztésben. 2006-ban megalakult a P/F Skálafjarartunnilin [3] magáncég ennek az alagútnak a megépítésére . A pénzügyi válság miatt több évbe telt, amíg az érdekelt felek megvalósították a terveket és elnyerték a politikai támogatást .[4] Az alagút bekerült a 2012 -es országos útitervbe , amely elhagyta a Skálafjarðartunnilin nevet, majd az Eysturoyartunnilin nevet adta neki. [5] . 2013 júniusában egy másik magáncéget, a P/F Eysturoyartunnilint hoztak létre, hogy elősegítse a feröeri kormány, a feröeri LÍV biztosítótársaság és a dán Copenhagen Infrastructure Partners (CIP) társaság közötti üzletkötést. A CIP titkos megállapodásokat kötött a feröeri közlekedési miniszterrel, Kari P. Hoygaarddal, aki szeptember elején kénytelen volt lemondani, amikor a hír napvilágra került. Ez kisebb politikai válsághoz vezetett. 2015 - ben egy hivatalos vizsgálatot követően Kai Leo Johannesen kabinetje kénytelen volt előrehozott választásokat kiírni [6] [7] A P/F Skálafjarðartunnilint és a P/F Eysturoyartunnilint is 2015-ben felszámolták két év inaktivitás után [8] [9 ] . Eközben a 2013-as politikai válság után egy külön bizottság készített egy projektet állami, nem pedig magánberuházások számára. Ezt a javaslatot minden fél támogatta, és 2014 -ben a P/F Eysturg Sandoyartunlar (rövidítve "EStunlar" vagy EST) nyilvános társaság létrehozásához vezetett [10] [11] . Ez a társaság, amely teljes mértékben a Közlekedési Minisztérium tulajdonában van, építi, birtokolja és üzemelteti az Eysturoyartunnilt és a Sandoyartunnilt. Az építési szerződést az NCC nyerte el.
2016. november 8-án megállapodást kötöttek az NCC skandináv építőipari vállalattal az Eysturoy alagút, valamint a Sanda alagút megépítéséről. A szerződés mindkét alagútra 2 milliárd 073 millió DKK, míg mindkét alagút teljes költségét körülbelül 2 milliárd 600 millió DKK-ra becsülik [12] .
Maga az alagút fúrása február 21-én kezdődött Strendurból és 2017. április 27-én Hvitanesből. A Strendurból mozgó csapat 2017. december 4-én érte el a víz alatti körforgalom szakaszát [13] ; összesen 3059 métert ástak (mindkét irányban). Az első szakasz és a körforgalom befejezése után megkezdődött a fúrás harmadik része: a Hvitanes körforgalomnál két legénység indult meg egymás felé ( 2019. június 7-én találkoztak a víz alatt ), egy pedig a körforgalomtól Soltnes felé. Az utolsó robbanás 2019. június 7-én történt, ezt követően több hónapig aszfaltot fektettek le, kábeleket fektettek, vészhelyzeti szerkezeteket és táblákat szereltek fel. Időközben az NCC áthelyezte a fúrótornyokat Sandoyartunnilinba, ahol 2019. június 27-én megkezdődött az építkezés .
Bár a nyitás várható dátumát eredetileg 2020. december 1-re tűzték ki, a technikai késések és a COVID-19 miatt ezt 2021 elejére tolták [14] . A mentőjárművek 2020. szeptember 1-től használhatják az alagutat [15] .
Az alagút egy kétsávos víz alatti alagút, amely három csőből áll, amelyeket egy víz alatti körforgalom köt össze, amely 72,6 méterrel a Skalafjordur-fjord felszíne alatt található. Az alagút hossza a Saltnes-i Rokini bejáratától a körforgalomig 2153 méter, míg a strendurai Sjogtól a körforgalomig 1625 méter. A Tórshavntól a körforgalomig vezető főág 7460 méter hosszú, és Hvitanes [16] falunál jön ki . Ennek eredményeként az út teljes hossza 11 238 km [12] , ami jelenleg a második leghosszabb víz alatti közúti alagút a világon, csak a norvégiai stavangeri Ryfast alagút mögött .
A biztonság javítása érdekében az alagút egyetlen lejtője sem lehet öt százaléknál meredekebb, és a legalacsonyabb pont 189,0 méterrel (620 láb) a tengerszint alatt van [17] .
Az alagút építésének költségeit az útdíjból térítik meg. 2020 júliusában Tórshavn és Eistura között 75 DKK-tól kezdődően, a Saltnes és Strandur közötti helyi forgalomra pedig 25 DKK-tól kezdődően hirdettek útdíjat [18] . Mindkét irányban útdíjat kell fizetni, ellentétben a Vagatunnilin és a Norrðatunnilin útvonalakkal, amelyek csak egyirányúak. A két meglévő víz alatti alagút tapasztalatai azt sugallják, hogy az alagutakban valószínűleg nagyobb lesz a forgalom az eredetileg vártnál, így a járművek számának növelése stabil finanszírozást kell, hogy biztosítson [19] [20] .
Amikor az alagút 2021-ben megnyílik, jelentősen lecsökkenti az utazási időt a fővárosba. Az alagút a Tórshavn és Runavik /Strandur közötti távolságot 55 kilométerről 17 kilométerre (11 mérföldre) csökkenti. A 64 perces utazás 16 percre csökken. A Tórshavnból Klaksvikba vezető út 68 percről 36 percre csökken [16] . A már meglévő két tengeralattjáró alagút hatásaihoz hasonlóan a megnövekedett forgalom, interakció és regionális integráció várható a helyi, regionális és országos elérhetőség növekedése következtében [20] . Az alagút Eysturoy oldalán a lakásárak 31%-kal emelkedtek 2019 és 2020 között, és megduplázódtak 2015 és 2020 között [21] [22] .
A Strandfaraskip Landsins üzemelteti az ország fő 400-as, Klaksvik-Torshavn számú helyközi buszjáratát, amely valószínűleg megváltoztatja régi útvonalát Skalafjorduron és Sundlagidon keresztül, és helyette Runavikon halad át. Az, hogy Sundalagu és Kelet-torkolat közötti kapcsolat folytatódik-e, és hogyan fog kinézni, továbbra sem ismert (2020 szeptemberétől).
A nemzeti kormány és Runavik önkormányzata megállapodott abban, hogy elkerülő utat építenek az alagút portálja és Glivrar városhatára között annak érdekében, hogy megkönnyítsék a város utcáin az alagút megnyitása után növekvő forgalmat. Ez az út, a Fjøruvegurin ( partmenti út ), a partvonal mentén épül meg [23] .