| Dewoitin D.1 | |
|---|---|
| Típusú | harcos |
| Gyártó | Dewoitine |
| Főtervező | Devuatin, Emil |
| Az első repülés | 1922. november 18 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők |
Francia Haditengerészet Aviation Schweizer Luftwaffe KVVS Jugoszlávia Regia Aeronautica |
| Gyártási évek | 1924-1926 |
| Előállított egységek | 230 |
| Lehetőségek | Dewoitin D.9 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Dewoitine D.1 ( fr. Dewoitine D.1 ) – francia vadászgép a két világháború között . Az első repülést 1922. november 18-án hajtották végre; 1924 és 1926 között a franciaországi Dewoitine anyavállalat gyártotta, valamint az olasz Ansaldo cég licence alapján Ansaldo AC.2 néven . A repülőgép a francia, olasz, jugoszláv légierő szolgálatában állt, néhány gépet Svájc, Japán és Csehszlovákia vásárolt.
A Dewoitine D.1 az első repülőgép, amelyet Emile Dewoitine mérnök tervezett, miután 1920 októberében megalapította saját CAED (Constructions Aeronautiqes Emile Dewoitine) tervezőcégét . Egy hajtóműves vadászrepülő volt, 1919 -ben fogant, és az első világháború vadászgépeit kellett volna leváltania. 1921-ben a Francia Repüléstechnikai Szolgálat (STAé) kiadta az STAé 1921 C1 leger specifikációt egy könnyű, együléses vadászrepülőgép szállítására, amelyet a francia légierő felszerelésére terveztek . Emil Devuatin újonnan létrehozott cégével szintén részt vett a versenyen. Devuatin tervezése akkoriban technikailag fejlett volt, magas szárnyú, ovális fémtörzsű kialakításon alapult.
Az első prototípus, a D.1.01, 1922. november 18-án repült. A teszteredmények szerint a pilóta előrelátása elégtelennek bizonyult. A probléma kijavítására 1923 augusztusától a negyedik gyártás előtti modellen bevezették a tető előtt elhelyezett központi fémből készült 120 mm-es pilont, amely a szárnyat napernyő pozícióban megemelte, ami lehetővé tette az ernyő terepének javítását. Kilátás. A francia tesztbizottság által értékelt első három prototípus közül, amely megtartotta az eredeti tervet, kettő súlyos repülési balesetet szenvedett, ami veszélyeztette a harmadik fennmaradt prototípus tervezését, amelyet aztán D.1bis szabványra alakítottak át. A következő három példányt Csehszlovákiába, Japánba és Olaszországba szállították, majd Svájc megrendelésére további kettőt a D.1bis szabványhoz hozták. Az előrelátás problémáját azonban soha nem oldotta meg teljesen ez a műszaki megoldás, ami egy új változat (D.1ter) megjelenéséhez vezetett, amelyben a középső pilon helyett egy fordított V alakú csődobozt vezettek be, amely végül megszüntette a látás minden akadályát.
Így a tervezés során a repülőgép két jelentős módosításon esett át, amelyeket D.1bis és D.1ter néven jelöltek meg. A második modellt 1924-ben fogadták el tömeggyártásra referenciaként. A repülőgép egy sor D.1-től D.27-ig terjedő vadászgép őse lett.
A D.1 jó kereskedelmi sikert aratott, 29 darabos megrendelést kapott a francia kormánytól és külföldről, főként a Jugoszláv Királyságtól, a legnagyobb megrendelést 79 repülőgépre.
A repülőgép együléses, fémszerkezetű monoplán napernyő volt, mindkét szárnyon két támasztékkal. A szárny téglalap alaprajzú, duralumíniumból készült fémszerkezetű, vászonnal borított. A törzs is fémszerkezet volt (duralumínium csövek szegecsekkel összekötve), és duralumínium lemezzel borították. A nyitott pilótafülke a szárny mögött volt a törzsben. Az orrban egy V alakú 8 hengeres Hispano-Suiza 8Fb folyadékhűtéses motor volt, 300 LE teljesítménnyel. Val vel. Egy fából készült kétlapátú, fix állású légcsavart vezetett. A repülőgép fix futóművel, két tengelyre szerelt kerékkel, harmadik támaszként pedig rugós mankóval volt a gép farka alatt. Télen a kerekek helyett síléceket szereltek fel. A motorhűtőket rögzített futóműre szerelték fel, és görgők formájában készültek. A repülőgép orra és farrésze lekerekített, a farok egysége szögletes. A fegyverzet 2 db Vickers 303-as géppuskából állt, 7,7 mm-es kaliberű.
Franciaország 30 vagy 40 D.1ter típusú repülőgépet rendelt haditengerészeti repüléseihez, amelyek közül 15 a Béarn repülőgép-hordozó Escadrille 7C1-es fedélzetén szolgált .
Vettem 1 repülőgépet D.1bis változatban.
Svájc 1925-ben és 1928-ban szerzett 2 példányt a D.1bis változatból. 1941-ig volt használva.
Vettem 1 példányt a D.1bis verzióban.
Olaszország vásárolt egy példányt. A leszállított repülőgép az Ansaldo AC.1 nevet kapta . Ezt követően az olasz Ansaldo cég engedélyt szerzett ezeknek a repülőgépeknek a D.1ter módosításban való gyártására, és 1929-ig használta az olasz repülés gerincét jelentő 112 darabot. Az Olaszországban gyártott repülőgép az Ansaldo AC.2 nevet kapta . Így Olaszország lett a Dewoitine D.1 repülőgép legnagyobb üzemeltetője.
Jugoszlávia 79 repülőgépet rendelt, de végül 45 repülőgépet vásárolt. Az egyik előgyártás 1924-ben, amelyet a légierő tesztelt. És 44 sorozatos példány, 1925-ben adták ki és 1926-ban helyezték üzembe. Ezen repülőgépek üzemeltetése során megállapították, hogy a sorozatgyártású repülőgépek teljesítményét tekintve rosszabbak voltak, mint a bemutatógépek, ami alapján a repülőgép megvásárlásáról döntöttek.
A repülőgépek a zemuni repülőtéren állomásozó 101., 102., 103. és 104. századdal, valamint a zágrábi repülőtéren állomásozó 107. és 108. századdal szolgáltak.
A repülőgéppel történt többszöri baleset után a légierő parancsnokságának kérésére Dushan Stankov mérnök 1929-ben részletes statikai újraszámítást végzett, új vízszintes stabilizátort fejlesztett ki, kijavította a repülőgép egyensúlyát és némileg megerősítette a repülőgép szerkezetét. A Dewoitine D.1 repülőgép átfogó módosítását a Zemun Ikarus üzem hajtotta végre. Az ilyen módosított repülőgépek számát nem határozták meg pontosan, de egyes tanulmányok szerint ez a szám körülbelül 37 repülőgép volt.
Bár a Devoatin D.1 jelentőségét a Jugoszláv Légierő számára csökkentette az Avia BH-33 vadászgép elfogadása , 1937-ig a Jugoszláv Királyi Légierő szolgálatában maradt, vadászpilóták akrobatikus képzéseként. járatok.
| Dewoitine repülőgép | |
|---|---|
| |