| Chrysler LH | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó |
Chrysler Corporation (1998) DaimlerChrysler AG (1998-2007) Chrysler LLC (2007-2009) Chrysler Group LLC (2009-2010) |
| Gyártási évek | 1998-2010 |
| Teljesítmény | |
| max erő | 150 kW ( 200 LE ) 5800 ford./percnél |
| Max nyomaték | 258 Nm , 4850 ford./percnél |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | 60° V6 |
| Hangerő | 2,7 l. / 2736 cm 3 |
| Henger átmérője | 86 mm (3,4″) mm |
| dugattyúlöket | 78,5 mm (3,1 hüvelyk) mm |
| Blokk anyag | Alumínium |
| Hengerfej anyaga | Alumínium |
| Tömörítési arány |
9,7 9,9 ( LX esetén ) |
| Étel | |
| Üzemanyagrendszer | injektor |
| Ajánlott üzemanyag |
E85 benzin |
| Kenőrendszer | nedves olajteknő |
| Hűtés | folyékony |
| Kronológia | |
| Utód | Chrysler Pentastar motor |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az LH motorok négyütemű, 6 hengeres V-motorok sorozata, amelyeket a Krasler Corporation fejlesztett ki az LH autóipari platformjukhoz . A motorokat a 3,5 literes SOHC V6 motor alapján hozták létre , 60 fokos dőlésszöggel. és eredetileg elsőkerék-hajtású autókhoz készültek (később hátsókerék-hajtásra adaptálták). 1998-2010 között gyártották.
A motor alapváltozatát, az EER -t, 1998 óta gyártják a kenosai gyárban . A motornak hengerenként 4 szelepe, hengerfejenként két felső vezérműtengelye volt. A motor henger átmérője 86 mm, a dugattyú lökete 78,5 mm. A hengerfej, akárcsak maga a blokk, alumíniumból, a hengerbetétek öntöttvasból készültek. A motor teljesítménye alkalmazásonként változott, de a 200 LE volt jellemző. Val vel. (150 kW) 5800 ford./percnél. és forgatónyomatéka 258 Nm 4850 ford./percnél. A károsanyag-kibocsátás tekintetében a motor megfelelt a TLEV szabványnak , és AI-87 benzinnel működött. A hagyományos motorok sűrítési aránya 9,7, de az LX járművekhez 9,9-es sűrítési arányú motorokat gyártottak . A piros zóna 6464 ford./percnél indul. ( LX -hez - 6600 ford./perc). A szelepeket hidraulikus kompenzátorokkal ellátott görgős szelepeken keresztül hajtják meg . Többpontos befecskendező rendszer.
Ezek a motorok sok tekintetben különböztek a 3,5 literestől. elődje. A Magnum verziójú motorok például változtatható szívórendszerrel rendelkeztek , ami a turbófeltöltéshez hasonló hatást keltett. A vezérműszíj láncot cserélt, az LX verziójú motoroknál pedig egy elektronikus fojtószelep-szabályozó modul került beépítésre (ez az ESC rendszerhez volt szükséges ) és egy áttervezett szívórendszer (2100-3400 ford./perc tartományban 8-val megnövelt nyomaték) 10%). [egy]
2004-ben a motort a Chrysler LX járművekhez igazították . A maximális motorteljesítményt 189 LE-re csökkentették. Val vel. (139 kW) 6400 ford./percnél. (maximális nyomaték 258 Nm 4000 ford./percnél), ami viszont növelte a teljesítményt és a nyomatékot a főtengely-fordulatszám alacsony és középső tartományában, a mindennapi vezetés során leggyakrabban előforduló üzemmódokban. Amint fentebb említettük, ezekben az üzemmódokban a teljesítménynövekedés akár 10% is volt. [1] A motorteljesítményt 2009-ben ismét csökkentették, és az LX esetében is (178 LE-re (131 kW) a Chrysler 300 -nál és a Chargernél ), változatlan maradt a Chrysler Sebringnél . [2]
Chrysler LH motorral szerelt autók: