| Braniff International Airlines Inc. | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 1991 | |||
| A tevékenység kezdete | 1991. július 1 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 1992. július 2 | |||
| Bázis repülőterek | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas | |||
| Flotta mérete | 13 (10 B727 és 3 DC-9) | |||
| Úticélok | 16 | |||
| Anyavállalat | BNAir, Inc. | |||
| Központ | Dallas ( Texas ) | |||
Braniff International Airlines Inc. A Braniff III néven is ismert, mára megszűnt amerikai légitársaság, amelyet 1991 -ben alapítottak a texasi Dallasban . A BNAir, Inc. tulajdona . , amely viszont a BIA-COR Holdings Inc. leányvállalata. 1992-ben, mindössze egy év után abbahagyta a működését.
1990-ben, a Braniff Inc. csődje után. , tényleges tulajdonosai Jeffrey Chodorow, Arthur Cohenés Scot Spencer a BNAir , Inc.-től. ( BN -től - Braniff légitársaság kódja ). Továbbá három aukción, amelyeken a Braniff Inc. ingatlanát értékesítették, a BNAir, Inc. felvásárolja eszközeit, többek között 313 000 dollárért a logó jogainak megszerzésével. Chodorow, Cohen és Spencer tehát újra akarták indítani az 1982-ben csődbe ment Braniff Airwayst , amelynek vagyonán 1983-ban megalakult a Braniff Inc., amely 1989-ben csődbe ment, és nagyrészt a menedzsment pénzügyi csalása miatt [1] [ 2] .
De még 1990 januárjában az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma (DOT) a BNAir vezetőségével folytatott tárgyalások során arra figyelmeztetett, hogy nem ad ki kereskedelmi légifuvarozói engedélyt, mivel a BNAir elnöki posztját átvevő Scott Spencer hosszú és rossz múltra tekint vissza. csalárd pénzügyi tranzakciókhoz kapcsolódik. Ebben a helyzetben a BNAir kénytelen volt találni egy csődbe ment légitársaságot, amely még rendelkezett tanúsítvánnyal, majd egyesült vele, hogy megkapja ezt a tanúsítványt. A választás az Emerald Airre esetttalálható Austinban , Texasban . 1990 végén, a szükséges tárgyalások lezajlása után a BNAir egyesült az Emerald Air-rel, majd a létrejövő céget Braniff International Airlines, Inc. névre keresztelték. (Braniff) [2] .
A Braniff International Airlines három , korábban az Emerald Air által üzemeltetett McDonnell Douglas DC-9-14-est és öt Boeing 727-200 -ast bérelt, és 300 alkalmazottat vett fel, akik közül sokan korábban az előző Braniffnál dolgoztak. A repülőgép-festéket Halston stílusban választották a Braniff International által 1977 óta használt "ultra" színekkel [1] [3] .
1991. július 1-jén a Braniff International Airlines egyszerre négy útvonalon kezdett repülni, köztük a B727-es N406BN és N409BN repülőgépekkel New Yorkba . A központ ugyanebben az időben Dallasban (Texas) volt, a fő repülőtér pedig Dallas/Fort Worth volt , a légitársaság központja pedig az eredeti Braniff Airways korábbi csomópontjával szemben volt. Az alkalmazottak száma hamarosan meghaladta a 800 főt [1] [3] .
1992 márciusában a Közlekedési Minisztérium és a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal aggodalmának adott hangot amiatt, hogy Spencer még mindig az elnöki posztban van, és ezért Braniff felfüggesztését fontolgatják. Erre Jeffrey Chodorow eskü alatt azt mondta, hogy Scott Spencer valójában nem foglalkozott a légitársaság ügyeivel. 1992. július 2-án, csütörtökön azonban a Braniff International Airlines minden figyelmeztetés nélkül bejelentette, hogy megszűnik, és csődeljárást indít [2] . A nyilvános csődöt egy héttel később, azaz több mint 5 nap múlva tették meg, ami miatt az utasok nem tudták visszaadni a jegyeket.
Az elmúlt másfél évben ez volt a negyedik légitársaság, amely csődöt jelentett az Eastern Air Lines , a Pan American World Airways és a Midway Airlines után .
1994. július 19-én Jeffrey Chodorow-t és Scott Spencert csalárd csődeljárással és a társaság vagyonából történő pénzkivonás miatt vádolták meg. Ezenkívül további vádak merültek fel a Közlekedési Minisztérium megtévesztésére és egy elkerülő úton való bizonyítvány megszerzésére irányuló összeesküvésről. Mint a nyomozás során kiderült, ők ketten félrevezették a hitelezőket, miközben 14 millió dollárt loptak el a légitársaság költségvetéséből [2] .
1996-ban Chodorow-t bűnösnek találták, 4 hónap börtönbüntetésre és további 4 év próbaidőre ítélték, valamint 1,25 millió dollár kártérítés és 40 000 dolláros pénzbírság megfizetésére kötelezték. 1996. május 23-án Spencert is bűnösnek találták, és 51 hónap börtönt és 3 év próbaidőt kapott. Egyes jelentések szerint valójában csak 4 hónapot töltött szolgálatban, mivel egyedülálló apaként nevel egy 10 éves fiát, aki valószínűleg Tourette-szindrómában szenvedett [3] .
A jelentések szerint a légitársaság flottája tíz B727-200-asból és három DC-9-14-ből állt [4] .: