| Ajo Motorsport | |
|---|---|
| Bázis | 2001 |
| Weboldal | ajo.fi ( angol) ( finn) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Ajo Motorsport egy sportmotoros csapat. Az egykori motorversenyző, Aki Ayo alapította 1997-ben, és 2001 óta vesz részt a MotoGP világbajnokságon. A csapat versenyzői négyszer lettek világbajnokok: háromszor a kisbajnoki osztályban ( Mike Di Melio (2008) és Marc Marquez (2010) a 125 köbcentisben és Sandro Cortesi (2012) a Moto3-ban), egyszer pedig a középmezőnyben. osztályban ( Joanne Zarco 2015-ben).
Miután 1996-ban befejezte profi pályafutását, a finn motorversenyző, Aki Ayo, aki részt vett a MotoGP világbajnokság (1993. évi Ausztrál Nagydíj) egy versenyén, úgy döntött, hogy a fiatal versenyzők támogatása érdekében saját csapatot indít. A következő évben megalakult az Ajo Motorsport, amely fennállásának kezdetén különböző európai szintű versenyeken vett részt.
A csapat a 2001-es szezonban debütált a MotoGP világbajnokságban, és részt vett a Német Nagydíj 125 köbcentis versenyében. Az egyetlen versenyző Mika Kallio volt, Aki egyik barátjának fia, akinek ez volt a debütáló versenye. A debütálás sikertelen volt – a versenyző még az első kört sem tette meg [1] . A szezonban az Ajo Motorsport egy újabb versenyen vett részt Valenciában, ahol Kallio ismét nem ért célba.
A következő szezonban Ayo úgy döntött, hogy megkockáztatja a bajnokságot, és "Vörös Ördög Honda" néven teljes mértékben benevez a csapatba. Kallio legjobb eredménye az 5. Jerezben, összességében pedig a 11. helyen zárja a szezont, megnyerve az év újonca helyezést, megelőzve olyanokat, mint Andrea Dovizioso és Jorge Lorenzo.
A 2003-as szezonban a csapat két versenyzőre növelte képviseletét a bajnokságban: a japán Masao Azuma csatlakozott Miki Kallio előtt. A szezon csúcsán Kallio a KTM-csapat ajánlatára válaszolva távozott a csapattól, helyére az olasz Andrea Ballerinit vették fel. Az Ausztrál Nagydíjon történelmi esemény történt a csapat számára: Ballerini megszerezte az első győzelmet, Azumi pedig a második helyen végzett.
A következő szezon nehezebb volt a csapat számára: Lukas Peszek és Robin Harms gyakran buktak, a legjobb eredmény pedig Pesek 8. helye volt a Portugál Nagydíjon.
A 2005-ös szezonban Tomoyoshi Koyama és Alexis Masbu képviselte a csapatot a bajnokságban. Előbbi nyerte az év újonca címet, négy éven belül másodszor a csapat. Legjobb eredményei a második Ausztráliában és a harmadik Törökországban voltak; összesítésben a nyolcadik helyen végzett.
A csapat a következő évre ugyanazokat a versenyzőket tartotta, de a kerékpárszállítót Malagutira cserélték. Ez negatívan befolyásolta az eredményeiket – a verseny legjobb eredménye Koyami 6. helye volt Portugáliában, míg Masbu egyetlen pontot sem szerzett.
Ez arra késztette a csapatot a 2007-es szezonban, hogy ismét motort cseréljenek, ezúttal a Derbire. A versenyzők sem maradtak a csapatban, helyüket az osztrák Michael Ranseder és a román Robert Murechan vette át. Az első 13 alkalommal végzett a pontzónában, így összesítésben a 12. lett, míg a második egyetlen pontot sem szerzett a szezon során.
Az Aho Motorsport a 2008-as szezonban folytatta együttműködését a Derbivel, de a felállás megváltozott. A francia Mike di Melio és a svájci Dominik Aegerter csatlakozott a csapathoz. Di Melio négy futamot nyert (Franciaországban, Katalóniában, Németországban és Ausztráliában), és a határidő előtt, két futammal a szezon vége előtt világbajnok lett. Aegerter összetettben a 16. helyen végzett.
A következő szezonban di Melio a 250 köbcentis osztályba lépett, és csatlakozott a Mapfre Aspar csapatához, amelyet a német Sandro Cortesi váltott. A szezon során háromszor végzett a dobogón, de egyszer sem sikerült megnyernie a versenyt.
A 2010-es szezonban az Ajo Motorsport három versenyzővel képviseltette magát a bajnokságban: a spanyolok Adrian Martin és Marc Marquez csatlakozott Cortesihez. Utóbbi 17-ből 10 futamot nyert és világbajnok lett, a csapat történetében a második. Cortesi 2 dobogós helyen végzett, összesítésben pedig a 7. helyen végzett.
A következő szezonban Marquez a legtöbb 125 köbcentis bajnokhoz hasonlóan a középosztályba, a Moto2-be, míg Cortesi a német Intact-Racing Team Germanyhez igazolt. Magára az Ajo Motorsportra is strukturális változások vártak. A csapat szponzori szerződést írt alá Tony Fernandez üzletember AirAsia cégcsoportjával [2] (aki a Queens Park Rangers labdarúgócsapat és a Caterham F1-es Forma-1 csapatának támogatásáról is ismert), melynek eredményeként felosztották három: Avant -AirAsia-Ajo" és "Airasia-Sic-Ajo" (az "AirAsia" által finanszírozott) és a "Red Bull Ajo Motorsport". Az elsőben 2 versenyző, Joann Zharko és Efren Vazquez, a második Zulfami Khairuddin (mindegyik) Derbi motorokon) a harmadik helyet az Aprilia motorokon közlekedő Danny Kent és Jonas Folger védte meg. Zarko 17 futamon 11 alkalommal végzett a dobogón, ebből 1 győzelemmel lett világbajnok, újabb győzelmet aratott Folger .
A 2012-es szezonra néhány változás történt a bajnokság szabályaiban: a 125 köbcentis osztályt felváltotta a Moto3, amely lehetővé tette, hogy a 2-ütemű motorok helyett négyütemű motorral, legfeljebb 250 cm3 lökettérfogatú motorokkal vegyenek részt a versenyen. 125 cm3-re. Ez megnyitotta a kaput új csapatok és motorkerékpár-gyártók előtt, különös tekintettel az osztrák KTM-re, amely 2009-es távozása után úgy döntött, hogy visszatér a sorozathoz. Annak érdekében, hogy ne hozzanak létre új csapatot, az osztrákok úgy döntöttek, hogy összefognak egy olyan tapasztalt csapattal, mint az Ajo Motorsport. Együttműködésük eredményeként létrejött a Red Bull KTM Ajo csapata, amely egyesíti a Red Bull pénzt, a KTM technológiát és az Ajo Motorsport szakértelmét. Sandro Cortesi Danny Kent és Arthur Sissis társaságában visszatért a csapatba. Emellett továbbra is fennmaradt az AirAsia-SIC-Ajo projekt, amelyet Zulfami Khairuddin mutatott be. Az idei szezon a csapat történetének legjobbja volt: Cortesi 17 versenyből 15 versenyen a dobogón végzett (5-öt megnyert) és világbajnok lett. Újabb két győzelmet Kent aratott, aki az összetettben a negyedik helyen végzett. Sissis és Khairuddin is dobogóra állt a szezon során.
A 2013-as szezonban folytatódott a csapat együttműködése a KTM-mel [3] . Cortesi és Kent (aki a Moto2-es osztályba költözött) helyére Louis Salom került, Zulfami Khairuddin pedig az Ajo Motorsport és az AirAsia együttműködésének megszűnése kapcsán a főcsapatba került. A szezon során Salom keményen küzdött a bajnoki címért Maverick Viñales-szel és Alex Rins-szel, de a szezon utolsó versenyén bekövetkezett bukás miatt összesítésben csak a harmadik helyen végzett.
A 2014-es szezonra kibővült az Ajo Motorsport és a KTM Motorsports közös projektje: a KTM anyavállalat úgy döntött, hogy népszerűsíti a Husqvarna márkát (amely az osztrák cég tulajdonában van). Ehhez a csapat egy részét az Ajo Motorsporttól jelölték ki, amely a Husqvarna Ajo nevet kapta. A csapat KTM RC250GP motorkerékpárokat használt a csapat első szezonjában a bajnokságban, a következő szezonokban pedig teljesen új motorkerékpárok fejlesztését tervezték a Husqvarna márkanév alatt. Aki Ayo külön indította el a SIC-AJO projektet az ázsiai fiatal versenyzők támogatására. Így az Ajo Motorsportot a 2014-es szezonban három rész képviselte: Red Bull KTM Ajo (mint KTM gyári csapat) Jack Miller és Karel Hanika versenyzőkkel, Husqvarna Ajo (Husqvarna gyári csapat) Danny Kenttel és Niklas Ajoval (Aki fia) ) és a "SIC-AJO" Hafik Azmival. A szezon során Miller is kiharcolta a bajnoki győzelmet Alex Marquezzel, ő azonban engedett, és a második helyen végzett. Jó eredményeket mutatott be Danny Kent, aki kétszer végzett a dobogón.
A 2015-ös szezon óta először vett részt a csapat a Moto2 osztályban, ahol a már jól ismert John Zarko képviselte Kalex Moto2 motoron. A Moto3 osztályban a KTM vezetősége úgy döntött, hogy a Husqvarna fejlesztését egy másik csapatra, a Team Laglisse-re és az Ajo Motorsportra bízza, hogy teljes mértékben a KTM fejlesztésére összpontosítsanak. A Red Bull KTM Ajo összesített csapatát a tapasztalt versenyzők, Brad Binder és Miguel Oliveira, valamint a fiatal Karel Hanika képviselte. Zarco a szezon 18 versenyéből 8-at megnyerve világbajnok lett, Oliveira pedig 6 győzelemmel a vicebajnok lett.