| A500 | |
|---|---|
| Adam A500 a Mojave Tesztközpontban | |
| Típusú | üzleti utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | Rutan, Bert |
| Gyártó | Adam Aircraft Inc. |
| Főtervező | Bert Rutan |
| Az első repülés | 2002. július 11 |
| A működés kezdete | 2005 év |
| Legyártott egységek | 7 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Adam A500 egy hatüléses (1+5) polgári üzleti repülőgép, amelyet az amerikai Adam Aircraft , Inc. cég tervezett és gyárt 2005 óta.
Az Adam A500 az üzleti repülési piac alacsonyabb árszegmensét célozza meg. A repülőgép tervezése során a fejlesztők igyekeztek minimalizálni a leendő tulajdonosok karbantartási és üzemeltetési költségeit, ugyanakkor a legjobb repülési tulajdonságokat adják. Ez volt az oka annak, hogy a sugárhajtóművek helyett inkább a dugattyús motorokat választották.
A repülőgép tervezésénél a Bert Rutan által kifejlesztett és a Scaled Composites által 2000-ben épített M-309 CarbonAero vázas repülőgépet vették alapul .
A repülőgép a "push-pull" séma szerint épül fel, amikor két légcsavart helyeznek el a repülőgép előtt és mögött. Az első csavar (húzás) előre húzza a repülőgépet, a második (tolás) pedig hátulról löki. A Teledyne Continental Motors által gyártott mindkét TSIO 550E motor a repülőgép törzsében található. A csavarok az ellenkező végeken vannak felszerelve. Ez a döntés lehetővé tette a sebesség növelését, közel a sugárhajtású repülőgépek sebességéhez.
A légcsavarok ilyen elrendezésével a pilótának további készségekre van szüksége a repülőgép irányításához. A vázszerkezet azonban szinte észrevehetetlenné teszi a különbséget egy ilyen konfigurációjú repülőgép és a hagyományos légcsavaros, két hajtóműves repülőgép irányítása között. Ezenkívül a vázszerkezet lehetővé teszi a vízszintes repülést és a repülőgép irányítását akkor is, ha az egyik hajtómű meghibásodik.
A repülőgép szinte teljes egészében kompozit anyagokból készült, ami jelentősen csökkenti a tömegét és ennek következtében az üzemanyag-fogyasztást. Ezenkívül a repülőgép tömege pozitív hatással van a sebességére.
Mindez lehetővé tette a repülőgép karbantartásának és üzemeltetésének költségeinek minimalizálását. A gyártó cég szerint az üzemeltetési költségek 0,75 dollár 1 km repülésenként.
Az A500 egy dupla gémes, U-farokkal rendelkező monoplán, két Teledyne Continental Motors TSIO-550-E 350 LE-s ellentétes dugattyús motorral. turbófeltöltőkkel. A törzs hátulján két felső légbeömlő található, amelyeken keresztül a hátsó motor hűtése történik. [egy]
A repülőgépváz kialakítása főként kompozit anyagokból készült, széleskörű szénszálas felhasználással. A repülőgép teljes felülete sima, ami lehetővé tette a törzs jó aerodinamikáját. A szárny és a vízszintes farok lábujjai könnyen eltávolíthatóak, ami lehetővé teszi a jegesedésgátló rendszer gyors telepítését. [egy]
Minden motor 100 amperes generátorral, két akkumulátorral van felszerelve. Az egyik motor meghibásodása vagy a generátor meghibásodása esetén az automatika kikapcsolja a másodlagos fogyasztókat, míg a fennmaradó generátor mindkét akkumulátor újratöltését biztosítja a fő fogyasztók kikapcsolása nélkül. A repülőgép vezérlőrendszerében minden hajtás elektromos. [egy]
Az utastér tömített és hatékony hangszigeteléssel van ellátva. A kabinban 6 utas fér el. Az utaskabin méretei: hossza - 4,14 m, szélessége - 1,37 m és magassága - 1,31 m. Az utastér bejárata lépcsős, dönthető ajtón keresztül történik. A központi gondola alján található a csomagtér. [egy]
Erőmű - két dugattyús motor, egyenként 350 LE teljesítménnyel. minden egyes. Az egyik motor a repülőgép elején, orrában, a másik a farok közötti részben található, aminek eredményeként a vonóerő az egyik „húzó” és egy „toló” motor sémájának megfelelően jön létre. A hajtóművek ilyen elrendezése lehetővé tette a repülőgép sebességének körülbelül 10-15% -os növelését, elérve a 417 km / h értéket. Háromlapátú légcsavarok. [egy]
Alváz - tricikli. Felszállás után az első kerék visszahúzódik az elülső törzsben lévő résbe, a fő kerekek pedig a farok gémjein található résekbe.
A pilótafülke Avidyne Entegra műszerekkel van felszerelve, kettős Garmin többfunkciós kijelzővel, minden időjárási radarral és jegesedésgátló rendszerrel. [egy]
Az A500-as első repülését 2002. július 11-én hajtotta végre a Mojave-sivatagban található polgári tesztterületen. 2005 májusában a vállalat az FAA-nál tanúsította a repülőgépet, és megkezdte az értékesítést az ügyfelek számára.
2007 októberéig 7 repülőgép készült, ebből 5 üzemelt. Csak öt repülőgép kiszolgálása és karbantartása a levegőben gazdaságilag lehetetlen.
A repülőgépek szabványos belső kialakításúak, kívülről a megrendelő kérésére színséma szerint festve. A repülőgép modern léginavigációs rendszerrel van felszerelve.
2006-ban a gép a Miami Vice című filmben tűnt fel .
Az A500 2005-ben korlátozott engedélyt kapott a Szövetségi Légiközlekedési Hivataltól. Az első hét repülőgép eladása után az Adam Aircraft Industries felfüggesztette a további értékesítéseket a modell fejlesztése érdekében. 2008 februárjában azonban minden munkát felfüggesztettek, és a cég csődöt jelentett. [egy]
| Hossz, m | 10.27 |
| Magasság, m | 2.9 |
| Szárnyfesztávolság, m | 13.4 |
| Szárny területe, m 2 | 15.79 |
| Az utastér legnagyobb szélessége, m | 1.37 |
| Maximális utaskabin magasság, m | 1.31 |
| Üres súly, kg | 2340 |
| Maximális felszállás, kg | 3197 |
| motor típusa | 2×TSIO 550E |
| Tolóerő, hp | 2×350 |
| Üzemanyag tartalék, l | 872 |
| Üzemanyag fogyasztás, kg/h | 124 |
| Maximális sebesség, km/h | 417 |
| Utazási sebesség, km/h | 407 |
| Hatótávolság, km | 1652 |
| Komp hatótáv, km | 2382 |
| Mennyezet, m | 7620 |
| Felszállási futás, m | 630 |
| Futás hossza, m | 554 |
| Teherbírás, t | 0,75 |
| Legénység | egy |
| Utasok | 5 |
A gyártó hivatalos weboldala - 2014.05.07. állapot szerint nem válaszol.