Útépítő hadtest - a Szovjetunió Fegyveres Erői (Szovjetunió Fegyveres Erői) [1] és Oroszország (Orosz Fegyveres Erők) különleges csapatainak ( útvonal ) megalakítása ( kapcsolat , hadtest ) , autópályák helyreállítására, építésére, újjáépítésére (AD) és a rajtuk lévő szerkezetek és egyéb katonai tevékenységek .
Az alakulat stratégiai feladatokat látott el az Unió területén az utak és építmények helyreállításával, építésével, rekonstrukciójával. Ez volt a világ legnagyobb közúti csapatai. Rövidített név - dsk , a Speciális Útépítő Hadtest - osdsk .
A dsk parancsnokának rendes beosztása altábornagy .
Felismerve a kommunikáció fontosságát a Szovjetunióban , az állam vezetése és I. V. Sztálin a Nagy Honvédő Háború végén, a Szovjetunió leszerelésekor, a Szovjetunió távol-keleti fegyveres erőinek egyedülálló tapasztalatainak megőrzése érdekében és segíti a nemzetgazdaságot [2] , az Unió Távol-Kelet Fegyveres Erőinek csökkentett alakulataiból (mintegy 400 ezer útépítő [3] ), 1945-ben az Államvédelmi Bizottság (GKO) június 4-i határozatával. Ugyanebben az évben elfogadták az ország ipari és regionális központjai közötti gépjármű-közlekedési kapcsolatokat biztosító autópályák építéséről szóló 8924. számú határozatot [ 4] , és útépítési egységet hoztak létre - a Speciális Útépítő Testületet. A Szovjetunió NKVD-je [5] , négy útépítő részlegből áll, a háború alatt megsemmisült Szovjetunió AD hálózatának kiépítésére és helyreállítására (országos jelentőségű főbb autópályák, utak védelmi értékű). Állandó jellegű utak és hidak építésén végzett munkákat. Az osdsk fejlődésével az osdsk összetétele nőtt , 1949-ben már 5 hadosztálya volt a hadtestnek. A hadtest teljes létszáma 37 960 fő, ebből 3 808 tiszt , 33 719 őrmester és közlegény , valamint 443 civil [6] .
Az osdsk alapját a feloszlatandó közúti csapatok képezték . Két hadosztály vett részt a Csimljanszki vízerőmű , a Kujbisev vízerőmű , a tatári és baskíriai olajmezők, a transzbaikalia csillámbányák , a harmadik a Don-i Rosztov és a negyedik Harkov területén épült építésben . a nemzeti jelentőségű főutak Harkov - Rostov-on-Don , Harkov - Szimferopol és más AD. 1945 és 1956 között 3244 kilométer szilárd burkolatú utat, 17 kilométer hidat épített, 2,7 kilométer vasbeton átereszeket fektetett le.
G. K. Zsukov és V. D. Szokolovszkij 1956. január 18-án kelt, az SZKP Központi Bizottságához intézett feljegyzése szerint a Szövetséges Fegyveres Erők létszámának csökkentéséről ( Hruscsov-csökkentés ) a Különleges Útépítő Hadtestet fel kellett oszlatni. 1956. december 1-jéig, személyi állományát pedig tartalékba, vagy más alakulatokhoz kell áthelyezni. Az 1956-ban feloszlatandó OSD-hez rendelt rendeltetési feladatok ellátását az Autópálya Főigazgatósághoz (Gushosdor) tartozó struktúrákhoz rendelték.
1988-ban a kommunisták ismét kísérletet tettek az ország gazdasági, társadalmi és gazdasági kérdéseinek megoldására, az Unió fegyveres erőinek költségén.
Amikor kineveztek miniszternek, Gorbacsov felhív, és azt mondja: csökkentenünk kell a hadsereget. Öt katonai osztályt csökkentettek. Csökkentették a katonai körzetek két osztályát - a Volgát és a Közép-ázsiait. Csökkentett több részleget. És mindezek helyett katonai építőalakulatokat, egyesületeket hoztak létre. Gorbacsov azt javasolta: hozzunk létre egy építkezésre alkalmas épületet a nem feketeföldi régióban . Létrehozott egy hadtestet. Ráadásul négy vasúti alakulat a nemzetgazdaságnak dolgozott . Felépült a BAM két épülete, és a Tyumen régióban további két épületet vasúton szállítottak az olajfúrótornyokra. Egy vasúti brigád Mongóliában , egy Azerbajdzsánban dolgozott . De ez nem tűnt neki elégnek. Javasolja: hozzunk létre rizs brigádokat. Rizsdandárokat, hadosztályokat hozott létre a Távol-Keleten. Kifejezetten két katonai állami gazdaságot szerveztünk , amelyek rizst termesztettek Leninszk ( Bajkonur ) űrhajósai és lakosai számára. És 500 katonai különítmény dolgozott az ipari üzemekben. Főleg a vegyi üzemekben...
— Dmitrij Jazov , a Szovjetunió volt védelmi minisztereAz SZKP Központi Bizottságának főtitkára, M. S. Gorbacsov utasítására a Szovjetunió Kommunista Pártja és a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy új szintre emel egy hatalmas régiót - az orosz szovjet föderatív szocialista nem csernozjom zónát . Köztársaság, ahol az RSFSR régióinak sikeres társadalmi és gazdasági fejlődéséhez a települések közötti fejlett úthálózatra volt szükség, amely megbízható kapcsolatot biztosítana az agráripari komplexum vállalkozásai és gazdaságai és a települések között.
A Szovjetunió kormányának határozatával kihirdették a "Nem feketeföldi régió útjai" és a "vidéki utak" állami programokat, ehhez a következőket fogadták el:
E határozatok végrehajtásáért felelős egyik állami szerv a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma volt [1] .
A határozatok egyik feladata a „Nem-feketeföldi régió útjai” és az „Utak a vidéki térségben” keretében a tanyai igényeket kielégítő közút és vérnyomásvezeték (on-farm AD) építése volt. Vidék” programokat. Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletének megfelelően az ilyen fontos feladatok végrehajtásának biztosítására a Szovjetunió honvédelmi miniszterének 0185 [8] számú rendelete alapján a Központi út Létrehozták a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Építési Igazgatóságát (TsDSU MO USSR). S. Kh. Arakelyan altábornagyot ( 1990 óta vezérezredes ) a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának CDSU élére, V. D. Kovshov ezredest pedig főmérnöknek nevezték ki . A központ Moszkva városa [1] .
A rendeletek végrehajtásával a Szovjetunió védelmi minisztere a csapatok (haderőinek) főparancsnokságait (High Commands), a Szovjetunió Fegyveres Erők Igazgatóságait, a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Igazgatóságait és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Igazgatóságait bízta meg a feladattal. katonai körzetek (VO) (csapatcsoportok) létrehozása (a Szovjetunió Fegyveres Erőinek csökkentett alakulataiból) és a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai egységeinek és összeköttetéseinek biztosítása, valamint a feladatellátási helyekre küldése. rendeltetésszerűen az RSFSR kilenc régiójába és egy autonóm köztársaságába, nevezetesen az Arhangelszki, Vologdai, Kirovi, Kostroma, Gorkij, Orjoli, Perm, Rjazan, Szverdlovszki és Udmurt Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaságba [1] .
A Mérnöki Csapatok Főigazgatóságát (a Mérnöki Csapatok Parancsnokságát) azonosították és kinevezték a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma TsDSU megalakításáért. A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Központi Útügyi Igazgatósága (CDU) elutasította, mert csak bekeretezett katonai egységek és alakulatok voltak jelen, amelyek az Afganisztáni Demokratikus Köztársaságban a szovjet csapatok korlátozott kontingensének (OKSVA) és az olaj- és gázkomplexumnak látnak el feladatokat. Nyugat- Szibéria .
A megalakult alakulatokhoz és egységekhez a szovjet hadsereg ( RVSN , SV , VVS , VPVO ), sőt a haditengerészet csökkentett alakulatainak katonáit küldték .
Kezdetben létrehozták a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának CDSU fő szervezeti és termelési egységeit, 20 különálló útépítő brigádot (odsbr), amelyek négy zászlóaljból álltak. Később három útépítő épületbe (dsk) vonták össze, amelyeket a kezelhetőség javítása érdekében hoztak létre, és amelyek székhelye Vologda , Kirov és Rjazan városokban volt [1] .
1994-ben a terület fejlesztésére egy panziót hoztak létre, amelynek központja a Tyumen régióban , Szurgutban található , az oroszországi olaj- és gázmezők övezetében [9] . 1995. június 29-én [10] megalakult a DSK Habarovszki székhellyel, hogy optimalizálja az "Amur" ( Csita - Habarovszk - Nahodka ) autópálya építését . 1999-re a DSK-t csökkentették.
Jelenleg a világon egyetlen államban sincs olyan alakulat, mint az útépítő alakulat a fegyveres erőknél.
Az osdsk a következőket tartalmazza : [11] :
A hadtestnek 5 hadosztálya van. A hadtest csapatainak összlétszáma 37 960 fő, ebből 3 808 tiszt , 33 719 őrmester és közlegény, valamint 443 civil [6] .
Az osdsk tapasztalatai és alkalmazása alapján a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma CDSU cdsk-jának összetétele a következőket tartalmazza: [13] :
Az orosz fegyveres erők Távol-Keletének története során a következő alakulatok léteztek, mint például a DSK:
Osdsk 1945 és 1956 között 3244 kilométer (km) szilárd burkolatú utat, 17 kilométer hidat és 2,7 kilométer vasbeton csöveket fektetett le. Ez az épület építette meg a nemzeti jelentőségű főutakat Moszkva- Leningrád , Moszkva- Gorkij , Rosztov - Novocserkasszk - Krasznij Lucs , Krasznodar - Pavlovszkaja , Moszkva- Szimferopol , Kutaiszi - Chaltubo , Harkov-Rosztov, Harkov-Szimferopol, Csernomorskoe-Szimferopol, Csernomorskoe autópályát elkerülve a Sudesliszkhumi autópályát. , üdülőutak a Ritsa -tóhoz és más utak az RSFSR , Ukrán SSR , BSSR , a balti államok területén , a körgyűrű ( MKAD ) és a Moszkva körüli betonutak a főváros légvédelméhez , Totsky tesztterület (ahol atom fegyvereket teszteltek), részt vett a Moszkvai Állami Egyetem , Luzsnyiki és moszkvai sokemeletes épületek építésében, autópályákat helyeztek üzembe a Stepanovo - Ploskino szakaszokon ; Tosno - Kirovsk ; Shchekino - Eagle ; Kúria - Iljinszkij templomkert - Zaprudino ; Zelenogorszk - Primorszk ; Leningrád - Viborg ; Leningrád - Petrozavodszk ( Murmanszki autópálya ), valamint az "északi félgyűrű" autópályái és így tovább.
Az 1988-tól 1992-ig tartó időszakban az FDSU útépítési épületei az FDS-ben épültek (rekonstrukciók), felszereltek és üzembe helyeztek:
Az 1992 és 1998 közötti időszakban a hadtest a következő munkakört végezte el [8] :