Rakéta 1Ya2TA - Szovjet háromlépcsős geofizikai rakéta . A "Yantar" repülő ionoszférikus laboratórium elindítására tervezték a plazma-ion motor tanulmányozására.
A V-1000 rakétaelhárító alapján készült, P. D. Grushin irányításával az OKB-2 MAP -nál (ma MKB Fakel ). A V-1000 egy normál aerodinamikai felépítésű kétfokozatú rakéta (a második fokozat kormányai a farokrészében helyezkednek el), szilárd hajtóanyagú boosterrel és fenntartó fokozattal folyékony hajtóanyagú rakétamotorral (LRE), készítette az OKB-2-ben A. M. Isaev főtervező által . A rakéta kilövési tömege 8700 kg, a rakéta gyorsulási sebessége a gyorsítóval 630 m/s. Az aerodinamikai stabilitás biztosítása érdekében háromtollú stabilizátort szereltek fel a gázpedálra. A gázpedál leválasztása után a második fokozatú folyékony hajtóanyagú sugárhajtóművet bekapcsolták. A rakéta 1500 m/s-ra gyorsult.
A PRD-33 szilárd hajtóanyagú gyorsítómotor fejlesztése a 81-es számú üzemben 1957-ben kezdődött. Az üzem KB-2 vezetője Pavel Grigorievich Desyatchikov, a főtervező Ivan Ivanovics Kartukov , a brigád vezetője Nyikolaj Tikhonovics Zhirukhin volt. Viktor Ivanovics Kuznyecovot nevezték ki motortervezőnek. Abban az időben a PRD-33 volt a világ legerősebb hajtóanyagú rakétamotorja. Egyes szakértők úgy vélték, hogy nem lehet ilyen magas energiajellemzőkkel rendelkező motort létrehozni.
Az NMF-2 ballisztikus por alapú töltetet az NII-125- nél (jelenleg FTsDT Szojuz) fejlesztették ki az intézet vezetője , Borisz Petrovics Zsukov irányítása alatt . A töltet fő tervezője Leonyid Alekszejevics Szmirnov volt. 1959-ben a PRD-33 motort tesztelték, és gyártásra szállították a Kuibyshev Mechanical Plantba . 1959 őszén megkezdődtek a szabványos hajtóművel felszerelt V-1000-es rakétaelhárítók első próbaindításai.
A PRD-33 tolóerő 200 tonna, hossza körülbelül öt méter, porpatron hossza 3,1 méter, testátmérője 1,1 méter, többblokkos töltet tömege 2700 kilogramm, működési ideje 3-3 4,5 másodperc.
A rakétahajtómű tolóereje a talajon 10500 kg, üzemideje 36,5-42 másodperc volt. A. M. Isaev csapatának sikerült létrehoznia a szükséges tolóerővel rendelkező C2.726 motort a TG-02 / AK-27I hosszú távú üzemanyag-alkatrészeken és 55 másodperces üzemidővel. Száraz tömege mindössze 90 kilogramm volt.
Az 1960-as évek elejére a Szovjetunió számos vezető intézete több elektromos sugárhajtómű-modellt készített, amelyeket nagy magasságban kellett tesztelni a Föld-közeli űrben. Az ország három híres tudományos központja - a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI), a Központi Repülési Motorok Intézete (CIAM) és a M. M. Gromovról elnevezett Repüléskutató Intézet (LII) fordult a Dolgoprudnensky Gépgyártó Üzemhez (DMZ) javaslat egy rakéta gyártására az EJE prototípusok 400 kilométeres magasságig történő tesztelésére.
Egy ilyen háromlépcsős 1Ya2TA rakétát a lehető legrövidebb időn belül terveztek a DMZ Tervezőirodában, és az üzemben gyártották. A teszt EJE-t a rakéta harmadik fokozatára helyezték - a Yantar speciális ionoszférikus laboratóriumába. Munkáját különféle érzékelők és műszerek, szoftveres automata, elektromos áram- és statikus feszültségmérő eszközök, tárolóeszközzel ellátott telemetriai rádióállomás biztosították.
Különös nehézségek merültek fel a Yantar ionoszférikus laboratórium tervezése során. Közvetlenül a laboratórium felszíne közelében kellett biztosítani a légkör tisztaságát, mivel repülés közben nagyon felforrósodik, és a festék és más anyagok elkezdenek égni, és égéstermékeket bocsátanak ki.
O. Gromyko volt az 1Ya2TA rakéta vezető tervezője 1962-1969 között. A rakéta röppálya-ballisztikai, aerodinamikai és szilárdsági számításait D. Ryzhov, A. Goldenberg, R. Sokolova, L. Solodovnikov, G. Ryzhova, G. Pochernin végezte. A repülés közben leejtett nyílásokkal rendelkező laboratórium tervezését E. Pinaev (S. Berezkin, V. Gladkikh, V. Kaplan, V. Smolin) vezette tervezők csoportja dolgozta ki. A Yu. Oblogin, V. Snesar, A. Kolomnina alkotta csoport kifejlesztett és próbapadi tesztekre vitte egy hajtóművet egy rakéta harmadik fokozatának leválasztására, amelyet aztán repülés közben ledobtak. A teljes fedélzeti elektromos rendszert E. Shirshov és V. Bersenyeva készítette. A rakéta kilövés előtti előkészítését, tesztelését és kilövését a repülési tesztosztály végezte (A. Yudin, G. Glebov, S. Mokeev).
A tervezési munka eredményei alapján több feltalálói találmányi tanúsítvány érkezett a Szovjetunió Állami Találmányi és Felfedezési Bizottságától.
| kezdősúly _ | 9000 kg |
| Lépések száma | 3 |
| Labor mise | 520 kg |
| Max. sebesség | 2450 m/s |
| munkamagasság | 400 km-ig |
1966. október 1-jén a Yantar -1 automata ionoszférikus laboratóriumot 400 km magasságba indították egy háromlépcsős 1Ya2TA geofizikai rakétával , hogy tanulmányozzák egy argonon működő elektromos rakétamotor ( EP ) sugáráramának kölcsönhatását. ionoszférikus plazmával. A kísérleti plazma-ion EJE - t először 160 km-es magasságban kapcsolták be, majd az ezt követő repülés során 11 ciklust hajtottak végre. Körülbelül 40 km/s-os sugáráramlási sebességet értek el. A Yantar laboratórium elérte a 400 km-es célrepülési magasságot, a repülés 10 percig tartott, az EJE egyenletesen dolgozott és öt grammos tervezési tolóerőt fejlesztett ki. A tudományos közösség a TASS jelentéséből értesült a szovjet tudomány vívmányairól.
A második kísérletsorozatban nitrogént használtunk . A kipufogógáz sebességét 120 km/s-ra növelték. 1966-1971 között négy ilyen eszközt dobtak piacra (más források szerint akár 70 éves és hat készülék).
1970 őszén sikeresen teljesítette a valódi repülési teszteket egy közvetlen áramlású, léghajtású elektromos meghajtású motorral . 1970 októberében a Nemzetközi Csillagászati Föderáció XXI. Kongresszusán szovjet tudósok - G. Grodzovszkij professzor , a műszaki tudományok kandidátusai, Yu. Danilov és N. Kravcov, a fizikai és matematikai tudományok kandidátusai, M. Marov és V. Nikitin, a tudomány doktora. Műszaki tudományok V. Utkin - egy levegőben működő meghajtórendszer tesztjeiről számolt be. A sugárfolyam regisztrált sebessége elérte a 140 km/s-t.
