197 km (Brusnicsnaja - Landers)

megállóhely
Csomópont 197 km
Nyugat-karélai autópálya
Oktyabrskaya vasút

Kilátás a st. Landers.
63°21′30″ s. SH. 31°27′23″ K e.
nyitás dátuma 1960 [1]
Projekt neve Csomópont 197 km
Projektek átnevezése 50 km
Platformok száma egy
Útvonalak száma egy
platform típusa oldalsó
platform alakja egyenes
Elhelyezkedés A Karéliai Köztársaság Muezersky kerülete
Távolság a st. vörösáfonya 49,6 km Yandex.Schedules
Távolság a st. Landers 10,7 km Yandex.Schedules
Kód az ASUZhT -ben 027215
Kód az " Express 3 " -ban 2004953
Szomszédos kb. P. Motko és Landers
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Csomópont 197 km  - megállóhely és az Oktyabrskaya vasút egykori mellékvágánya a nyugat-karéliai autópálya Brusnicsnaya  - Lendery szakaszának 49,6 km -nél .

Földrajzilag a Karéliai Köztársaság Muezersky kerületének Lendersky vidéki településén található .

Történelem

Az átkelőt 1960. november 1-jén helyezték üzembe a nyugat-karéliai fővonal első ütemének részeként [2] [3] . Az 1970 -es években a vonal forgalmának visszaesésével a vágányfejlesztést megszüntették, és a mellékvágány megállási pont státuszt kapott.

1964-ben, a Nyugat-Karéliai Vasút második szakaszának építésének befejezése után a Brusnicsnaya  - Lendery vonalat Brusnicsnaya felől kezdték számolni , aminek következtében az összes állomás és megállóhely megváltoztatta ordinátáját , és megkapták a megállási pontokat. kilométerenkénti nevek, kivéve pl. 148 km [4] (új ordinátát kapott - 1 km 10 db, és helytelennek tartották a megállási pontot "Az első kilométer"-nek nevezni). Azonban minden menetrendben [5] megkezdték a megállóhelyek kialakítását a nyomkövetők kényelme érdekében (az 1950 -es évek végén, a vasútépítés során kialakult településeket ezeken a megállóhelyeken kizárólag vasutas családok lakták ). OP-ként jelölték meg. 23 km (170 km [6] ), OP. 40 km (felszámolva) és OP. 50 km [7] . Ugyanakkor a vasúti jegyzékekben a megállóhely továbbra is mellékvágányként szerepel 197 km [1] . A megállóhely felszámolására vonatkozó végzés nem született: a menetrendekben [5] és a dokumentumokban [2] a peron érvényesként szerepel, annak ellenére, hogy az elővárosi vonatok nem tesznek rajta tarifamegállót (csak műszaki megállót) [8] .

Jelenlegi állapot

Jelenleg (2019) csak a 63°21′30″ s alapozása . SH. 31°27′29″ K e. . Ezenkívül az egykori iparvágány páratlan nyaka előtt van egy kidőlt szemafor . A közelben megmaradt egy szemafor rugalmas átvitelének kompenzátora is. A peronra nem lehet autóval feljutni , mert megsemmisült a Pyurik folyón átívelő fahíd 63°22′58″ É. SH. 31°18′30 hüvelyk e. (lásd a [3] ábrát ).

Hiba a topográfiai térképeken

Az összes topográfiai térképen az egykori mellékvágány tengelye hibásan van feltüntetve: a görbében, 51 km O pc [4] -nél ( lásd az ábrát ). Valójában az egykori mellékvágány tengelye [9] a 49,65 km-es ordinátán található (50 km 7 db).

Jegyzetek

  1. ↑ A Szovjetunió vasútállomásai. Könyvtár. - M., Közlekedés, 1981
  2. ↑ A Karél Köztársaság Nemzeti Levéltára . Az eredetiből archiválva : 2019. december 13. Letöltve: 2019. december 15.
  3. ↑ Nyugat-karéliai autópálya . Az eredetiből archiválva : 2019. december 24. Letöltve: 2019. december 15.
  4. ↑ 148 km az Orosz Vasutak honlapján .
  5. ↑ 1 2 Yandex menetrend az elővárosi vonatokhoz OP 50 km mentén .
  6. ↑ 170 km az Orosz Vasutak honlapján .
  7. ↑ OP 50 km az oroszországi és a FÁK-országok vasúti címtárában: Brusnicsnaya - Lendery vonal. . Archiválva az eredetiből 2019. június 29-én. Letöltve: 2019. október 22.
  8. ↑ A 6655-ös elővárosi vonat menetrendje Sukkozero-Lendery üzenettel .
  9. ↑ Állomástengely - az állomástervre rajzolt vonal, amely általában az állomás utasépületének közepén halad át a vágányok irányára merőlegesen.

Linkek

Fényképek