| "Yulland" | |
|---|---|
| Jylland | |
|
Jylland 2005-ben |
|
| Szolgáltatás | |
| Dánia | |
| Hajó osztály és típus | Fregatt |
| Otthoni kikötő | Ebeltoft |
| Gyártó | da:Orlogsvaerftet |
| Az építkezés megkezdődött | 1857. július 11 |
| Vízbe bocsátották | 1860. november 20 |
| Megbízott | 1862. május 15 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1908. május 14 |
| Állapot | múzeumhajóvá alakították át |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 2456 tonna |
| Hossz | 71,00 m |
| Szélesség | 13,20 m |
| Piszkozat | 6,0 m |
| Erő |
1300 l. Val vel. (970 kW) Baumgarten & Burmeister egytengelyes összecsukható propellerrel |
| utazási sebesség |
12 csomó vitorlával 11 csomó gőzzel |
| cirkáló tartomány | 1500 tengeri mérföld |
| Legénység | 405-430 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
Üzembe helyezés: * 30 × 30 font * 14 × 30 font 1864-ben: * 32 × 30 font * 8 × 18 font * 4 × 12 font Utána: * 20 × 6"" szájkosár * 6 × 5"" csuklós töltésű * 6 revolverpuska * 1 × 37 mm-es fartöltelékes pisztoly * 1 × mitraleza |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Jylland fregatt részt vett a második schleswigi háborúban a kb. Helgoland 1864. május 9. Az osztrák és porosz flottával vívott csatában a dánok menekülésre késztették az ellenséget, de ez a győzelem nem változtatott a háború menetén – Dánia megsemmisítő vereséget szenvedett.
A "Jylland" fregattot 1860. november 20-án bocsátották vízre , és ez lett a harmadik hajó négyből a tervezett sorozatban, elődei, a "Niels Yuel" és a "Zelland" 1855-ben és 1858-ban került vízre. Jylland lett a sorozat első teljes értékű fregattja. Fából épült és vitorlás felszereléssel is rendelkezett, de gőzgéppel és légcsavarral is felszerelték, ami lehetővé tette a szél vagy gőz erejével történő vitorlázást. A Jyllanda gőzgépet a dán Baumgarten és Burmeister cég készítette William Wein mérnök irányítása alatt. Burmeister és Wein találkozása egy olyan együttműködés kezdete volt, amely végül ipari óriássá változtatta a B&W-t. A "Jylland" így a feltörekvő iparosítás terméke lett. Az induláskor azonban a fregatt technológiailag már elavult volt.
Niels Yuel, Zelland és Jylland a technológiai forradalom korában lépett szolgálatba, amikor a vaskalaposok fokozatosan felváltották a fahajókat . A tisztek és a tengerészek eleinte szkeptikusak voltak velük szemben, de az amerikai polgárháború alatt , 1862. március 9-én a Hampton Roads-i csata után, amikor a Virginia konföderációs csatahajó és a Monitor északi csatahajó több órán keresztül lőtt egymásra minden határozott sebzés nélkül. egyikük számára világossá vált, hogy a jövő az ilyen típusú hajóké. Ezt követően a fahajók már nem épültek, és a tervezett negyedik csavaros fregatt, a Peder Skram sebtében armadillává alakították át. A "Niels Yuel" és a "Zelland" szintén gőzgépekkel volt felszerelve.
Ezen események fényében a „Jylland” fregatt az elmúló korszak szimbólumává vált. Ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy a flotta leggyorsabb hajója legyen, és 1864 júliusában megnyerte a moeni futamot 14 csomós maximális sebességgel.
A Jylland fregattnak ki kellett állnia a harc próbáját a második schleswigi háború alatt . A dán flotta a porosz és osztrák csapatok szárazföldi segítségére küldött osztrák flottával szembeni fellépést kapta, majd 1864. május 9-én a Nils Yuel, a Jylland fregattok és a Heimdal korvett Helgoland szigeténél fedezték fel az ellenséget . Ezek voltak a Schwarzenberg és Radetzky osztrák fregattok, valamint a Basilisk és Blitz porosz ágyús csónakok és az Adler lapátos gőzös.
Az első lövés 13.45-kor dördült el. Kezdetben párhuzamos pályákon lőtték egymást az ellenfelek. Az osztrákok megpróbáltak beékelődni a dán hajók közé, de az erős tűz miatt kénytelenek voltak feladni vállalkozásukat.
Több mint kétórás harc után a dánoknak sikerült felgyújtaniuk a vitorlákat a Schwarzenbergen, és az ellenség kénytelen volt visszavonulni, hogy Helgoland semleges vizein keressen menedéket. A Jyllandon felrobbanó bomba töredékeinek üldözése során a kormánykerék megsérült, és kénytelen volt feladni az osztrákok további üldözését.
A "Jylland" volt az ellenséges tűz által leginkább érintett dán hajó. A legnagyobb pusztítás a 9-es számú fegyvernél volt, ahol egy ágyúgolyó találta el a hajótestet és több embert megölt és megnyomorított. Összesen a csata során "Julland" 12 embert veszített, több súlyos sebesültnek amputálnia kellett végtagjait. Miután visszatértek Koppenhágába, a győzteseket ujjongva üdvözölték, és Swenson parancsnok, aki a Niels Yuel flottáját vezette, megkapta a Danebrog Rendet . A heligolandi csata azonban nem befolyásolta a második schleswigi háború végkimenetelét.
A heligolandi csata volt az egyetlen csata, amelyben a Jylland fregatt részt vett. Ezt követően a Jyllandet kiképzőhajóként használták, és reprezentatív hajóként több expedíciót is végrehajtott a dán Nyugat-Indiában . 1874-ben a Jyllandot királyi jachtként használták, amikor IX. Christian Izlandra ment, hogy megünnepelje Izland 1000. évfordulóját. Ebből az alkalomból királyi rezidencia épült a fedélzeten, modern ubonával felszerelve. A királyi család 1876 nyarán az orosz cárnál tett látogatása során is a rezidencián tartózkodott.
A "Jylland" utolsó hadjárata egy Nyugat-Indiába tartó expedíció volt 1886-87-ben. Ezt követően úszó laktanyaként működött 1908-ig.
1908 óta a fregatt viharos eseményeket élt át. Ebben az évben a flotta úgy döntött, hogy eladja egy német cégnek ártalmatlanítás céljából. Ez nagy feltűnést keltett, és egy nemzeti irányultságú kereskedőből és haditengerészeti tisztből álló csoport azonnal megvásárolta a fregattot.
1909-ben "Julland" részt vett az aarhusi nemzeti kiállításon , amelyet a hadseregnek és a haditengerészetnek szenteltek. Aztán több éven át sikertelenül próbálkoztak a fregatt fenntartására szolgáló pénzeszközök előteremtésével, mígnem a Palsgaard Shaw földbirtokos kezébe került. A Jylland Sandberg Vigben horgonyzott le, Juelsmindétől északra, majd távíróként szolgált 1925-ig.
1934-ben Thorvald Stauning harcolt a fregatt nemzeti kincsévé tételéért, és a hajó megőrzésére irányuló munka ésszerű intézkedés volt a válság idején a munkanélküliek foglalkoztatására. Az 1936-49-es időszakban mintegy 200 000 tartományi gyermek látogatta meg a fregattot, akiket a Koppenhágai Tartományi Gyermek Rekreációs Egyesület iskolai kirándulásai során hívott meg a fővárosba. Ez a kezdeményezés a vidéki lakosság hálájaként jött létre, akik az 1853-as kolerajárvány idején árván maradt városi gyerekeket biztosítottak menedéket. Hozzá kellett járulnia a városi és vidéki lakosság közötti mély szakadék leküzdéséhez is. Amikor a fregatt 1947. december 2-án éjszaka elsüllyedt, kiderült, hogy nem alkalmas nyaralónak.
1960-ban döntöttek arról, hogy a fregattot Ebeltoftba vontatják és turisztikai látványossággá alakítják, de ez csak az 1980-as években valósult meg, amikor is összegyűltek a szükséges javítások. És csak 1994 -ben nyitotta meg kapuit a "Frigate Jylland" múzeum. Ma a fregatt a világ leghosszabb ideig fennmaradt fa hadihajója.