| Lev Nyikolajevics Schukin | |
|---|---|
| Születési dátum | 1932. szeptember 12 |
| Születési hely | Moszkva , Szovjetunió |
| Halál dátuma | 2001. augusztus 7. (68 éves) |
| Polgárság |
Szovjetunió → Oroszország |
| Foglalkozása | repülőgép tervező |
| Apa | Nyikolaj Vasziljevics Schukin |
| Anya | Elizaveta G. Schukina |
Lev Nikolaevich Shchukin ( 1932-2001 ) - szovjet és orosz repülőgép-tervező , az "EKIP" feltalálója - egy többfunkciós, nem repülőtéri repülőgép, amelyet a "repülő szárny" séma szerint építettek, korong alakú törzstel ("orosz repülő csészealj") .
1932. szeptember 12-én született Moszkvában .
1940-ben a Shchukin család a moszkvai régióba költözött, Zagoryansky faluba, Shchelkovsky kerületbe.
Azonnal a harmadik évre belépett a Moszkvai Repülési Intézetbe (MAI) a "Repülőgép-hajtóművek" karára, miután 12 külső vizsgát tett. A Moszkvai Repülési Intézet elvégzése után Shchukin belépett a Moszkvai Állami Egyetem Mechanikai és Matematikai Karára.
Az aerodinamikai szektor vezetői posztját töltötte be a Central Design Bureau EM-nél (ma RSC Energia ), Koroljevnél. Részt vett az N-1 rakéta fejlesztésében , aminek a Holdra kellett volna indulnia. A Központi Tervezési Iroda új vezetésével való konfliktus eredményeként Shchukin elhagyta posztját, és a VNIIPI Transprogress tudományos igazgatóhelyettesi pozíciójába költözött . Shchukin vezetésével megtörtént a Sever légpárnás repülőgép fejlesztése a távol-észak régióiban történő légi áruszállításhoz .
A Sever projekt keretein belüli fejlesztések az 1980-as évek elején az EKIP projekt létrehozásához vezettek - egy többfunkciós, nem repülőtéri repülőgép, amelyet "repülő szárny" séma szerint építettek, tárcsa alakú törzstel. A repülőterek nélküliséget úgy érték el, hogy a futómű helyett légpárnát használtak. Az "EKIP" különféle változatainak felszálló tömege 12-360 tonna volt, és 4-120 tonna súlyú rakományt szállíthattak; repülési magasság 3 m és 10 km között változott, utazósebesség elérte a 610 km/h-t, repülési hatótávolság 6000 km-ig. Ezenkívül az "EKIP" ekranoplan üzemmódban repülhet a föld vagy a víz felszíne közelében. Mind az EKIP polgári módosításai (1200 főig személyszállításra, szállításra a járőrszolgálat pilóta nélküli járműve a katasztrófák megfigyelésére), mind a katonai módosítások: leszállójármű (tengeralattjáró, járőr, leszálló változatban), harci jármű, stb.
Lev Shchukin az EKIP légiközlekedési konszern ( Szaratov ?) vezérigazgatója és vezérigazgatója volt.
1993-ban az orosz kormány úgy döntött, hogy finanszírozza az EKIP projektet. Ekkorra 2 db teljes méretű, 9 tonna össztömegű EKIP jármű építése készült el. D. F. Ayatskov kezdeményezte a tömeggyártás elindítását. Állami szinten a Honvédelmi Minisztérium, a Honvédelmi Minisztérium (a fő megrendelő) és az Erdészeti Minisztérium támogatta. 1999-ben az EKIP apparátus fejlesztése (Koroljevben) külön sorként szerepelt az ország költségvetésében, de a finanszírozás megszakadt, a pénz nem érkezett meg.
Lev Shchukin 2001. augusztus 7-én halt meg szívroham következtében . A moszkvai régió Mitiscsi kerületében található Obrazcovszkoje temetőben temették el [1] .