| Lev Shugurov | |
|---|---|
| Születési név | Shugurov, Lev Mihajlovics |
| Születési dátum | 1934. március 22 |
| Születési hely | Moszkva , Szovjetunió |
| Halál dátuma | 2009. október 16. (75 éves) |
| Polgárság | Szovjetunió → Oroszország |
| Foglalkozása | újságíró , autótörténész , tervezőmérnök |
Lev Mihajlovics Shugurov ( 1934. március 22. - 2009. október 16. ) - szovjet és orosz újságíró, autótörténész, tervezőmérnök. Az 1960-as években a Szovjetunió Autósport Szövetségének gyorsasági bizottságának elnöke volt. A Pathfinders of Automotive Oldies (SAMS) klub elnöke alapításától (1975) az 1980-as évek végéig.
Moszkvában született egy útépítő mérnök és az egyik moszkvai újság gépíró családjában. 1952-ben belépett a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemre. Bauman az "Automobiles" szakterületen. A versenyautó-modellek számára tervezett 10 köbcentis motorért a negyedik évben megkapta az akkori rangos Zsukovszkij-ösztöndíjat. Lev Shugurov megvédte diplomáját „Kisautó” témában , és a terjesztés révén eljutott az MZMA-hoz ( AZLK ).
Egy fiatal tervezőmérnököt rendeltek be egy karosszériatervező irodába. Hat hónapon belül a versenyautók vezető tervezője lesz. Ennek eredményeként 1961 - ben összeállították a Moskvich-GZ- t , amely később többször megnyerte a Szovjetunió bajnokságát a körversenyzésben. Az AZLK-nál végzett munka során Shugurov vezetésével négy versenyautót szereltek össze az üzemben, köztük a Moskvich-G4 , a Moskvich-407 kupét.
Később, 1965-ben felmerült az ötlet, hogy olyan motort tervezzünk, amely megfelel a Forma-1 követelményeinek . A tervezőiroda úgy döntött, hogy megnégyszerez egy kéthengeres motorkerékpár-motort, amelyet a szerpuhovi Motoprom All-Union Research Institute állított elő . De ehhez kellettek az akkoriban szűkös alkatrészek, amelyeket csak külföldön lehetett kapni. És mégis, két motor készült. A Forma-1-es motorral ez az epikus véget ért.
Ezt követően Lev Shugurov nehéz döntést hozott magának - elhagyni az MZMA-t.
1958- ban Lev Shugurov első kiadványa megjelent a „ Behind the volán ” című folyóiratban. Annak a miniautónak szentelték, amelyen Shugurov a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában dolgozott, és amelyet később a VDNKh -ban is kiállítottak . A mai napig fennmaradt és a Műszaki Múzeum raktárában található .
1967 és 1994 között Lev Shugurov a Za Rulem folyóiratban dolgozott a Tudományos és Technológiai osztály főállású újságírójaként, majd az osztály vezetőjeként és a szerkesztőbizottság tagjaként. Ugyanakkor 80 kiadvánnyal működött együtt, köztük olyan népszerű magazinokkal, mint a " Modell Designer ", " Science and Life ", " Observer ", " Selsky Mekhanizator ". Abban az időben ez szokatlan volt: nem írhatott mindenki egyszerre több publikációba a közöttük lévő éles verseny miatt. Később megjelentek az "Automobile", az "Automobiles" magazinok, amelyeket "Autópiac hírei", "Drive" névre kereszteltek, az "Avtokar" orosz kiadása.
Shugurov írt a hazai autó- és motortechnológiáról, a motorsportról, az autóipar történetéről, és még a Szovjetunióban nem szívesen látott külföldi innovációkat is sikerült ismertetnie. Elmondása szerint a témában nem voltak különösebb preferenciák, amíg az autókról volt szó.
1967-ben a filmesek kérésére Lev Shugurov olyan autót tervezett, amely az Aranyborjú című játékfilmben a Gnú autóját játszotta (a könyvben Lauren-Dietrich néven szerepel). [1] A motort, a sebességváltót és a vázat egy UAZ-452- es autóból használták , a hátsó tengelyt egy régi GAZ-A autóból . Shugurov rajzai szerint készült el a karosszériaburkolat, a kormánykereket a 20. század eleji autóipar hagyományainak megfelelően balról jobbra mozgatták. Az így kapott autó számos eltérést mutatott az Ilf és Petrov könyvében leírtaktól (az „eredeti” autónak „tonnás” karosszériája volt, előtetővel és hátul közepén egy ajtóval, valamint egy hátsó tengelylánccal hajtás).
Az 1970-es évek közepén Lev Shugurov, aki már osztályvezetőként dolgozott a " Behind the volán " című folyóiratban, javasolta, hogy a szovjet autóipar történetét rendszeresen publikálják rajzokban. A rajzokon ez volt, a fényképeken nem, hiszen sok történelmi autót már nem lehetett lefényképezni. Alekszandr Zakharovot művészként hívták meg , akinek a kiadvány utolsó oldalán található "A gyűjteményből" Vezetés "" sorozat rajzai 1977 és 1990 között jelentek meg [2] [3] .
Az 1980-as évektől Shugurov kommentálta a Szovjetunió bajnokságait az autók körversenyében, az 1990-es évek elején pedig a Forma-1-es Nagydíjat az orosz televízióban, a Szovjetunió Motorsport Szövetségének tagja volt .
A nehezen összegyűjtött anyag alapját képezte Lev Shugurov első könyvének, " A szovjetek országának autóinak" . Az első kiadás 1980 -ban jelent meg , majd három évvel később a második. E könyvek és számos cikk alapján 1994-ben az ILBI kiadó a "Technológiai Rajongók Klubja" sorozatban kiadta L. M. Shugurov kétkötetes könyvét "Oroszország és a Szovjetunió autói", amelyet a 100. évfordulójára szenteltek. az orosz autó (első kötet - 1994. április, második kötet - 1994. július vége). 1998-ban egy harmadik kötettel bővült, amely a hazai autóipar 1970-1996 közötti történetét meséli el.
Ezt követték az „Oroszlán jele alatt” és „A Renault története Oroszországban”, „A régi szerelem nem rozsdásodik” című könyvek. A Mercedes-Benz története orosz földön”, az „Automotive Moscow” és a legendás „Russo-Balt üldözése” című fotóalbum, amelyben a szerző a legendás márka történetével kapcsolatos sokéves kutatásának eredményét foglalta össze. [2] . Shugurov utolsó könyve a 2007-ben megjelent In the Rearview Mirror volt.
Élete utolsó néhány évében Lev Shugurov súlyosan beteg volt, és szinte teljesen elvesztette látását. A szövődmények következtében az orvosoknak amputálni kellett a lábát. L. Shugurov utolsó, röviddel halála után megjelent cikke az Autoreview újságban megjelent cikk volt, amelyet a hazai autóipar 20. század eleji történetének szenteltek.