Florin, Nyikolaj Anatoljevics

Nyikolaj Anatoljevics Florin ( 1891. augusztus 1., Batumi , Orosz Birodalom  - 1972. január 21. , Brüsszel ) - orosz és belga tudós, a helikopterek tervezésének egyik úttörője .

Életrajz

Nikolai Florin mérnök és nemes Anatolij Viktorovics Florin (1856-1936) és Ljubov Taraszova (1862-1935) családjában született [1] . Testvér - Victor (1899-1960) [2] . A leendő tervező gyermekkorát Batumiban töltötte, ahol átmenetileg édesapja élt, később a család Szentpétervárra költözött. Nyikolaj ott lépett be a Kommunikációs Intézetbe , ahol 1914-ben végzett, és ott maradt laboratóriumi asszisztensként, majd tanárként. Florin tudományos tevékenysége S. P. Timosenko irányítása alatt zajlott .

Az első világháború kitörése után Nyikolaj Florint mozgósították, majd a Mihajlovszkij Tüzériskola elvégzése után egy ideig (1916. május-október) a 33. tüzérdandár egy szakaszát vezényelte. Ezt követően, mint szakképzett műszaki szakembert visszahívták a frontról, és áthelyezték a légierő Igazgatási Bizottságába technikusnak. Ott a szerkezeti szilárdság laboratóriumi vizsgálatával foglalkozik, ennek keretében repülőgépgyárakat látogat meg.

Florin sorsa az 1917-es forradalom után nem teljesen világos. Egyes hírek szerint Németországba távozik, majd visszatér, mások szerint átáll a szovjet hatalom oldalára és 1918 júniusában kinevezték a Főigazgatóság tudományos-műszaki részlegének tudományos osztályának vezetőjévé. a Munkások és Parasztok Légiereje [3] . Majd 1919-ben Florin átmegy a fehérek oldalára, ahol az Északi Régió Orosz Fegyveres Erők Katonai Kommunikációs Osztályán teljesít szolgálatot, majd 1920-ban Finnországba, majd onnan Belgiumba emigrál. . Ott kapta meg 1934-ben a belga állampolgárságot, és Brüsszelben, a Saint-Gilles kerületben élt napjai végén.

Tervezési fejlesztések

Helikopterek

Belgiumba költözése után Florin a mechanika és a repülőgépgyártás területén folytatja munkáját. Az orosz emigráns hozzáértése és tapasztalata kedvező benyomást tett a belgákra, Florin pedig a légiközlekedési osztályon kapott állást, aerodinamikai központot hoz létre Brüsszel külvárosában, projektjeit az Országos Repülési Közlekedéstudományi Társaság finanszírozza ( SNETA). Most a helikopterek iránt érdeklődik, és 1926-ban szabadalmaztat egy alapvetően új rendszert, amit Florin-sémának hívnak. Ez egy csavarok hosszirányú elrendezése volt (mint később a Chinook és a Yak-24 helikoptereknél ), hogy kiegyensúlyozzák reaktív momentumaikat.

„Florin ötlete az volt, hogy egy két- vagy többrotoros helikopterben ugyanazt a forgásirányt adják meg a főrotoroknak, egyidejűleg e csavarok tengelyét a függőlegeshez képest kis szögben megdöntve. Ebben az esetben a teljes tolóerő vízszintes összetevőit, amelyek a tengelyek megdöntésekor jelentkeznek, a szükséges nyomaték létrehozására használták fel, amely a reaktív nyomatékot párolja” [4] .

Nikolai Florin összesen 4 helikoptert tervezett [5] .

1929-ben egy kísérleti helikopter "Florin - 1" épült egy új, hosszanti séma szerint. Ez a helikopter lett a világ első ikerrotoros helikoptere, de számos hiányosság arra kényszerítette a tervezőt, hogy keresse a konstrukció könnyítésének és a sebességváltó megbízhatóságának növelésének módjait.

1933-ban megépült a Florin-2 helikopter Renard 240 CV hajtóművekkel, amely 1933. április 12-én számos próbarepülést hajtott végre és számos rekordot felállított. Ennek a modellnek a hátránya a lapátok merev rögzítése volt, amely nem tudta biztosítani a rotorok megfelelő megbízhatóságát. De a következő helikopter, a "Florin - 3", már csuklós pengékkel, a legrosszabb stabilitást és irányíthatóságot mutatta, ami után a feltaláló úgy döntött, hogy továbbfejleszti a pengék merev rögzítési sémáit.

1933. október 25. A Robert Collin által vezetett "Florin - 2" rekordot döntött: 9 perc 58 másodpercig maradt a levegőben. Miközben megpróbálta megdönteni a helikopter 18 méteres magassági rekordját, Collin lezuhant, de túlélte.

A Florin 4-et a második világháború szünete után kellett volna megépíteni, négy kis átmérőjű rotorral négykopteres elrendezésű volt, de a munka állami támogatás hiányában nem fejeződött be.

Fényképészet

Amellett, hogy a helikoptergyártás területén dolgozott, Nikolai Florin egy rendszert is feltalált háromdimenziós kép létrehozására, amelyet képek átfedésével értek el. A rendszer három lencséből állt, amelyek mindegyike speciális szűrővel volt felszerelve.

Memória

A Belga Királyi Hadsereg- és Hadtörténeti Múzeum repülőgépipari részlegében Florin munkásságának szentelt kiállítás található - itt vannak rajzai, dokumentumai, valamint egy szélcsatorna modellje.

Linkek

Videó a Florin-2 helikopter repüléséről.

Jegyzetek

1. ↑ Orosz emigránsok külföldön: Európai Repülési úttörő – Nikolai Florin, Belgium . Orosz emigránsok külföldön (2016. február 1.). Letöltve: 2019. március 26. Az eredetiből archiválva : 2019. március 26. (határozatlan)
2. ↑ TsGA Szentpétervár. Alap R-1001. Leltár 1. 21. irat Állami tisztviselők által benyújtott kérdőívek az Igazgatási Főosztály 30. számú „O - Z” betűs végzése szerint
3. ↑ FLORIN NIKOLAJ ANATOLJEVICS / 19 . old.ihst.ru. Letöltve: 2019. március 26. Az eredetiből archiválva : 2019. március 26. (határozatlan)
4. ↑ Sikerek a külföldi helikoptergyártásban [1981 Izakson A.M. - szovjet helikopteripar ] . fly-history.ru Letöltve: 2019. március 26. Az eredetiből archiválva : 2019. április 9.. (határozatlan)
5. ↑ Katysev Gennagyij Ivanovics, Mihejev Vadim Rosztiszlavovics. Sikorsky szárnyai.

Genealógia és nekropolisz	WikiTree