| "Ussuri" | |
|---|---|
|
Az Amur Hajózási Társaság ("Ussuri" vagy "Sungacha") partnerség gőzhajója. V. V. Lanin fényképének töredéke, 1875 |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | Tehervontató folyami lapátos gőzhajó |
| Otthoni kikötő | stanitsa Kazakevicseva |
| Szervezet | szibériai flottilla → |
| Operátor | Az Amur Hajózási Társaság partnersége |
| Gyártó | Beit & Co. ( Hamburg ) |
| Vízbe bocsátották | 1863. május 15. (28.). |
| Megbízott | 1863 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | kb 120 tonna |
| Hossz | 27,43 m |
| Szélesség | 3,81 m |
| Piszkozat | 0,61 m |
| Motorok | egyszerű expanziós gőzgép, 40 LE, 1 db fatüzelésű dobozos gőzkazán |
| Utaskapacitás | Regisztrált kapacitás = |
"Ussuri" - egy folyami lapátos gőzhajó, amelyet 1863-ban építettek a szibériai flottilla számára, 1871-ben az Amur Hajózási Társaság partnerségéhez került . Az első gőzhajó, amely 1864-ben és 1866-ban hajózott a Songhua folyón .
Hamburgban építette a Beit & Co. az azonos típusú Sungacha gőzhajóval együtt. Tengeren szállították Nikolaevszk-on-Amurba szétszerelt állapotban, összeszerelve a Nikolaev Admiralitásban. 1863. május 15-én (28-án) indult ("Sungacha" - négy nappal korábban). A gőzhajókat az Ussuri és a Sungach folyók zuhatagjain , valamint a sekély Khanka tavon való hajózásra szánták . Székhelyük az Ussuri alsó folyásánál, Nyevelszkaja és Kazakevics [1] falvakban volt . A "Sungachi" és az "Ussuri" rendszeres járatok 1865-ben indultak [2] .
M. S. Korszakov Kelet-Szibéria főkormányzója 1864 nyarán meg akarta szervezni a mandzsúriai amur és primorye mezőgazdasági termékek szállítását , valamint megtalálni a kényelmesebb utazás lehetőségét az orosz diplomaták számára Irkutszkból Pekingbe . küldjön egy gőzöst egy bárkával Kirinbe . Az expedíció előtt az Amur Lovas Kozák Brigád parancsnoka, G. F. Csernyajev ezredes vezetésével a következő feladatokat tűzték ki:
Az expedícióban részt vett A. N. Konradi topográfus, A. F. Usoltsev csillagász, M. S. Korszakov P. A. Kropotkin herceg adjutáns , A. Ljubitszkij hadnagy, a hajóparancsnok, V. Scsetyinin hadnagy, gépészmérnök, valamint rangok. Az út résztvevőinek többsége felderítésben és a kínaiakkal való kommunikációban szerzett tapasztalatot. Tehát Ya. P. Shishmarev és A. F. Usoltsev részt vett Oroszország és Kína lehatárolásában a Dél-Uszúri Területen 1860-ban, P. A. Kropotkin pedig korábban, ugyanabban 1864-ben, átkelt Mandzsúrián nyugatról keletre, majd Starotsurukhaytujból Blagovescsenszkbe [ 4] ] [5] .
Az úszásra az őszi hónapokban került sor, amikor a mandzsúriai folyók vízszintje leesik. Emiatt, valamint annak a ténynek köszönhetően, hogy a hajó nagyszámú utast fogadott és megnövekedett merülés volt, a Girin felé tartó navigáció lassú volt. Útközben az expedíció Sanxingba látogatott, míg a Nonni folyó és a Sungari összefolyásának közelében fekvő Bodune a helyi hatóságok ellenségeskedése miatt nem látogatható. Girinben a hatóságok megtagadták a tárgyalásokat, majd a víz folyamatos csökkenése arra kényszerítette a gőzöst, hogy visszatérjen az Amurba . Ennek eredményeként a három feladat közül csak az utolsót teljesítette az expedíció [6] .
Ezt követően P. A. Kropotkin politikai okokból azzal vádolta az orosz kormányt, hogy elfelejtette az utazás eredményeit [7] :
Ez az expedíció később feledésbe merült. Usoltsev csillagász és én, a Földrajzi Társaság Kelet-Szibériai Osztályának zapiski utazásáról tettünk közzé jelentéseket; de néhány évvel később egy szörnyű irkutszki tűzvész során a jegyzetek összes megmaradt példánya, valamint a Sungari térkép is elpusztult. És csak a közelmúltban, amikor elkezdődtek a munkálatok a mandzsúriai vasúton, orosz geográfusok előásták jelentéseinket, és megállapították, hogy a Sungarit harminc évvel ezelőtt tárták fel.
Valójában a Marine Collection folyóiratban 1866 májusában egy rövid jelentést tettek közzé az Ussuri útjáról „Utazás a Sungari folyó mentén Mandzsuriába Girin városába” címmel. Kivonat Kropotov herceg és Usoltsev törzskapitány naplóiból, amelyeket a hajó fedélzetén tartottak 1864. július 24. és augusztus 21. között " [8] .
Az Amur régió katonai kormányzója, N. V. Busse vezérőrnagy ötlete a következő célokkal:
Az expedíció vezetője Khilkovszkij nyugalmazott ezredes volt, akinek 14 500 ezüst rubel volt az áruk vásárlására és 600 rubel a kínai tisztviselőknek adott "ajándékokra". Gomboev mandzsu nyelv fordítója állt a rendelkezésére. A hajón volt a Shchegorins kereskedőház képviselője 4 ezer rubel értékű árukkal és Plyusnin kereskedő képviselője 500 rubel tőkével. Az expedícióban részt vett még az A.Ljubitszkij hajó parancsnoka, V. Szetyinin gépészmérnök, az Amur haditengerészeti legénység 17 alsó rangja, a Nikolaev kikötői legénység 3 alsó rangja, a 2. kelet-szibériai vonalas zászlóalj 10 közkatonaja 1 nem megbízott tiszt és 1 mentőápoló [10] .
A gőzhajó 1866. július 10-én (23-án) lépett be a Songhua folyóba egy bárkával a vontatásában. Sungariban a víz 0,6 méterrel az 1864 őszi szint felett állt, de a hajózást megnehezítette a hajóút keresése, a szél és a felhős idő. A gőzös gyakran zátonyra futott, és több hajótest-sérülést szenvedett, amelyeket a legénység kijavított. Július 16-18-án a hajó megállt Sanxingban, ahol Khilkovszkij találkozott a helyi ambánnal (uralkodóval). Miután betiltották a gabonavásárlást, az expedíció elindult a Sungari-n, de a víz erős hanyatlásával szembesült, ami egy nappal később megállt. Ez idő alatt "Ussuri"-nak sikerült egy lyukat ejteni a tekercsen, és visszament Sanxingba javításra. Az utazást július 23-án folytatták – miután kétszer zátonyra futott, a gőzös mély vízbe tudott szállni. Július 27-31-én a hajó a Hulanhe folyóban volt, és 6 km-re állt Hulan városától , ahol az expedíció tagjai bérkocsikon utaztak. A helyi hatóságok megtiltották Khilkovszkijnak, hogy kenyeret vásároljon. Július 31-én Ashikhe város ambánja az Usszurihoz érkezett, és kifejezetten megtiltotta az expedíciónak, hogy meglátogassa birtokait.
Augusztus 7-én (20-án) megérkezett a hajó Bodunére, mindössze 20 köbméterrel. ölnyi tűzifát. A helyi hatóságok ismét megtiltották az expedíció tagjainak, hogy megjelenjenek a városban és kereskedjenek. A gőzös kénytelen volt visszafordulni, és 1866. augusztus 19-én (szeptember 1-én) megérkezett Habarovkába . A helyi mandzsu lakossággal való közvetlen kapcsolat révén mindössze 500 pud (8 tonna) gabonát sikerült szerezni [11] .
A szibériai flotilla parancsnokának címzett feljegyzésében A. Lyubitsky az expedíció vezetőjének hibáival magyarázta a kudarcot: Hilkovszkij hiába ragaszkodott a kenyérvásárláshoz a kínai tisztviselők előtt. A távol-keleti viszonyokat jól ismerő Ljubitszkij szerint minden kereskedéshez engedélyt kellett szerezni (vagy egyszerűen csak „megismerni a piacot”), majd nyugodtan teljesíteni a megrendelést. Ebben az esetben a helyi hatóságok minden bizonnyal szívesebben hunynák a szemüket a külföldiek cselekedetei előtt, anélkül, hogy csorbítanák saját tekintélyüket. Bár a kapitány és a kereskedő hivatalnokok is hasonló cselekvést javasoltak Hilkovskijnak, a főnök arrogánsan elutasította a tanácsot [12] .
Hitelesen ismert, hogy egy gőzhajó következő útjára a Szonghua folyó mentén 1869 júniusában-júliusában került sor: ez a kelet-szibériai Rzevin körzet biztosának tisztviselőjének és a blagovescsenszki I. N. Ocheredin kereskedő kereskedelmi expedíciója volt . az Amur Telegraph Administration "Telegraph" gőzhajója. Az expedíciónak 10 ezer rubel állt rendelkezésére, elérte Bodunét, de szintén nem járt sikerrel [13] .
Az 1867-es hajózás során a hajó újraindult az Ussuri és a Sungach folyók mentén. 1868 májusában 6 állami tulajdonú folyami gőzhajó között a Dél-Uszúri Terület csapatainak parancsnoka, M. P. Tikhmenev ezredes rendelkezésére bocsátották . Részt vett a Manz (" Manz War ") oroszellenes felkelés leverésében részt vevő csapatok szállításában [14] .
1871-ben az Ussurit, a Tengerészeti Minisztérium 10 folyami gőzhajója közül , az Amur Hajózási Társaság partnersége megvásárolta. Ezzel véget ért a gőzös szolgálata a szibériai flottilla részeként [15] .