Kelet-Poroszország keskeny nyomtávú vasutak - kis, keskeny nyomtávú vonalak hálózata ( 750 mm nyomtáv ), amely kiegészítette a normál nyomtávú vasúthálózatot.
Kelet-Poroszországban , különösen annak északi részén a leggyorsabb vasútépítés időszaka a 19. század második fele – a 20. század eleje volt. Ezekben az években jött létre a vasúti kommunikáció alapja a régióban a tartomány legnagyobb városai (északon - Koenigsberg (ma Kalinyingrád ), Insterburg ( ma Csernyahovsk ) , Tilsit (ma Szovetszk ) között, tengeri hozzáféréssel és a határ menti területekre. A vonalak az 1435 mm-es szabvány európai nyomtávot használták.
A 20. század elején keskeny nyomtávú vonalhálózat jött létre . Összekötötte Koenigsberget és a regionális központokat a vidéki településekkel. A keskeny nyomtávú vasútnak szinte minden faluban volt megállója, a vidéki utak kereszteződésében, az erdőgazdaságok fő tisztásain. Az állomások közötti maximális távolság nem haladta meg a 0,5-1 km-t. 1899-1900-ban épült meg az első keskeny nyomtávú út, amely Königsberget a Kuróniai- lagúnával köti össze Schaaksvitte (ma Kashirskoe) [1] .
A Tilsitből Viešvilébe és Smalininkaiba vezető út 1872-ben született. Elsősorban a gazdálkodókat és az erdészeteket érdekelte. Von Lamsdorf gróf, Ragaine kerület kormányzója eleinte ellenezte ezt a tervet. Az ő szemszögéből "az erdővel benőtt vad számára" a vasút túlzás volt. Ennek ellenére hosszas vita után megkezdődött a munka. Az UR útvonala kisebb eltérésekkel a régi postaút mentén haladt.
Vieshvilben két állomás volt: a nyugati és a keleti - és egy 1,5-2 km hosszú leágazás a fűrészmalomhoz. Gőzmozdonyok, mozdonyok és kocsik javítására Smalininkaiban javítópontot alakítottak ki.
A keskeny nyomtávú vasút az Insterburgi Vasúttársasághoz (Insterburger Kleinbahnen, IKB) tartozott, és 1902. augusztus 12-én nyitották meg. Hossza 58 km volt. Az út 2,5 óráig tartott. 1907-ben, amikor Tilsitben felépült a Louise Királyné híd, megépült a Tilsit (bazár) - Mikitai villamosított keskeny nyomtávú vasút . Az út végig mindössze 30 percig tartott, ami nagyon kényelmes volt Tilsit és Kelet-Memel (ma Klaipeda ) lakosai számára. Ezen a vonalon két, II. és III. osztályú kocsikból álló vonat haladt 15 km/h sebességgel. A tilsi piacon át lehetett szállni a városi villamosokra.
1908-ban az UZhD kapott egy dízel-elektromos mozdonyt, amely 32 km/h sebességgel vontatta a vonatokat, míg a gőzmozdony csak 25 km/h-ra tudott felgyorsulni. A Pagegiai fióktelepet 1914. május 1-jén nyitották meg.
A hideg és havas tél sok gondot okozott az UZD dolgozóinak. A havazás sokáig késleltette a vonatokat, az utasok pedig szénnel fűtött autókban várták a sodródást: beszélgettek, kártyáztak, néha ittak. A sietősek síléceket kölcsönöztek a helyi lakosoktól. Amikor a vonat hosszabb időre elakadt, szánokon szállították az utasokat. A mozdonyokat közvetlenül a folyóból töltötték fel vízzel, nem messze a juravai erdőgazdaságtól.
Voltak még Insterburg-Kraupichken, Insterburg-Skaisgirren és Insterburg-Tremnen vonalak [2] .
1939-re Poroszország északi részén a keskeny nyomtávú kommunikáció hossza 442 km volt. A legnagyobb az insterburgi keskeny nyomtávú vasút volt, összesen 220 kilométer hosszúsággal [3] .
1945 után a Kalinyingrádi régiót Lengyelországtól elválasztó államhatár megsemmisült, az egységes vasúthálózatot, az összes keskeny nyomtávú és a helyi vonalak nagy részét felszámolták. A Smalininkai – Pagegiai vonal még 1952-ben is létezett. A régi pályaudvar épülete Smalininkaiban maradt. Németországban, Brémától nem messze, a keskeny nyomtávú múzeumban látható ennek a vasútnak a régi mozdonya.