| Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorkerékpár "Tula" a Vlagyivosztoki Autóipari Régiségek Múzeumában | |||||||||||||||||||||||||
| Általános információ | |||||||||||||||||||||||||
| Más nevek | Tula, Vepr | ||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Tulai Gépgyártó üzem | ||||||||||||||||||||||||
| Kiadási évek | 1984-1996 | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Alkatrészek | |||||||||||||||||||||||||
| ellenőrző pont |
|
||||||||||||||||||||||||
| Műszaki adatok | |||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség, km/h | 85 | ||||||||||||||||||||||||
| Méretek | |||||||||||||||||||||||||
| Motorkerékpár alap, mm | 1330 mm | ||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||
A Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 egy a Szovjetunióban és Oroszországban gyártott motorkerékpár . 1984 és 1996 között gyártották.
Az első 100 robogót 1984 végén bocsátották eladásra, a motorkerékpár tömeges forgalmazása 1986-1988 között zajlott [1] [2] .
Ez az első szovjet terepmotorkerékpár. A "Tula" lett az első szovjet motorkerékpár, ahol elektromos indítót, a motor kényszerhűtését használták. A motort a " Tulitsa " robogóból vették, a munkatérfogat 200 cm 3 . Két motorkerékpár-modellt gyártottak: "5.951" (1984-1990) és "5.952" (1990 júliusától [3] ). Az új modell számos tervezési hibát kiküszöbölt, amelyekre a felhasználók panaszkodtak. A motorkerékpár 3 kg-mal könnyebb lett, a maximális sebesség 85-ről 90 km/h-ra, a teljesítmény pedig 12,5-ről 13 LE-re nőtt. A gáztartály integrált lett, míg az 5.951-es modellen két gáztartály volt. Új első kerékvilla került felhelyezésre. Sok apró változtatást hajtottak végre a motorkerékpár kényelmének javítása érdekében [3] .
A motorkerékpár népszerű volt a falusiak, valamint a vadászok és halászok körében. Ismertek esetek hosszú utazásokra a "Tula"-n [4] . A "Tul" termelési mennyisége évi 10-12 ezer volt. Az 1990-es évek elején a Tul gyártás minősége érezhetően visszaesett, majd 1993 után a gyártási mennyiségek meredeken estek [5] . Az utolsó motorkerékpárok 1996-ban hagyták el a futószalagot.
A motorkerékpár dizájnját a VNIITE leningrádi fiókjában dolgozta ki egy tervezőcsoport S.M. vezetésével. Nikolaev.
Egy sor motorkerékpár kiadása után a Tulamashzavod tervezői egy rakománymodult fejlesztettek ki motorkerékpárokhoz csomagtartókosárral, amelynek alváza és hátrameneti sebességváltója volt, csavarokkal rögzítették a vázhoz, és egy kétkerekű motorkerékpárt alakítottak át. triciklivel különösebb nehézség nélkül. A modult egy hasonló, kétkerekű robogók modulja alapján fejlesztették ki. A terminológiában a háromkerekű "Tula" 5.971 TMZ indexet kapott. és a köznépben Tula háromkerekűjének hívták
1994-1995-ben az üzem beindította a Vepr motorkerékpárok gyártását is, amelyek a korábbi modellektől bélyegzett összecsukható 16 colos kerekekkel és erősebb generátorral (160 W) különböztek. Maga a generátor (és a dynostarter) új kialakítású volt, ami néhány módosítást igényelt a forgattyúházon és a főtengelyen. Ezenkívül ezekre a modellekre, majd később az Ant robogókra is elkezdték beszerelni az érintésmentes elektronikus gyújtást (BESZ). Az üzemeltetési tapasztalatok szerint azonban gyakran a BESZ és maga a dynostarter is meghibásodott. Összesen mintegy 100 Vepr motorkerékpárt gyártottak.
1995-1996-ban Tulamashzavod megállapodást írt alá a TMZ 5.953 indexet kapott motorkerékpár új megjelenésének kidolgozására. Az új autó dizájnját az olasz Engines Engineering céggel közösen dolgozták ki, ahol orosz tervezők is dolgoztak. Az új autóból mindössze 5 példány készült. A mai napig kevés (két-három) mintát őriztek meg ebből a modellből, amelyeket a Moto-Auto-ART Múzeumban tárolnak . Az 5.953-as modellt egy új érdekes kialakítás különböztette meg, a fejlesztők elképzelései szerint az első kerék tárcsaféket és egy új motort ötfokozatú sebességváltóval terveztek beépíteni. Az új autó megjelenése megismételte az LF VNIITE tervezőinek ötletét : a motorkerékpár profilja egy nagycsőrű madárra emlékeztetett.
Az üzem tervei között szerepelt (1997) egy 50 köbcentis mokik TMZ 2.601 kiadása is, amelyet a Pilot ZDK-50 mokik vagy az olasz Franco Morini motorjával szereltek fel, azonban a fényképeken kívül a magazin, ez a mokik él az utakon, egyik autós sem látta. a mokik ugyanaz a "Tula" volt, kissé módosított kialakítással.