A Houten Tram a legkisebb villamosrendszer Hollandiában , amelyegyetlen vonalból áll, hossza 1,9 km. A rendszer 2001 és 2008 között működött .
2001-ben a Holland Railways megkezdte a harmadik vágány építését a Den Bos - Utrecht vonalon . A harmadik vágány első szakaszát a régi Houten állomás és az új Houten-Castelum állomás között fektették le (távolság 1,9 km). A további munkálatok késtek, míg a vasutak a már lefektetett vágány hasznosítása mellett döntöttek. Mivel egy ilyen kis útvonalon egy elektromos vonat üzemeltetése veszteséges lenne, a villamosok alkalmazása mellett döntöttek. Két villamost béreltek Hágától . A vonalon kezdetben hágai kocsisofőrök dolgoztak, de hamarosan felváltották őket az utrechti sofőrök. A vonal üzemeltetése és a villamosok karbantartása a hágai városi közlekedési vállalat feladata.
A Houten villamosvonal hivatalos megnyitására 2001. január 4-én került sor a holland közlekedési miniszter jelenlétében, de a normál üzem január 8-án kezdődött. A rendszer 2008. december 14-én lezárult , mivel a teljes Den Bos - Utrecht vonalon további vágányt fektettek le, és a villamosokat a helyi elektromos vonat váltotta fel.
A houteni villamoshálózat egy egyvágányú vonalból áll, amely összeköti Houten (régi állomás) és Houten-Castellum (új állomás). Nincs útfejlődés. Más infrastruktúra gyakorlatilag nincs is. 2001 júniusában, miután egy villamos a graffitifestők áldozata lett , a Houten-Castellum állomáson rögtönzött "depót" állítottak fel: a vágányokat kissé meghosszabbították, a végállomás zsákutcáját pedig egy kerítés zárta be kapukkal. zár éjszaka.
Természetesen csak egy útvonal van. A villamos üzemeltetését a Holland Vasutak megbízásából a hágai közlekedési vállalat végzi. A villamos útvonalát a holland vasúti menetrend tartalmazza "villamos" jelzéssel. A villamoson a Holland Vasutak logója van.
Kezdetben az Üstra márka 6021-es villamosa Hágából érkezett Houtenbe . A villamos 2000-ben érkezett meg Houtenbe. A rendszer megnyitása előtt a villamost átszerelték: a kerekeket a vasúti sínprofilhoz igazították. Az elektromos berendezések nem változtak, mivel kezdetben csökkentett "villamos" feszültség került a vonalra . Erre a célra egy speciális alállomást hoztak létre, amely az áramot 1500 voltos egyenáramról (a holland vasutak szabványa) 600 voltos egyenáramra ("villamos" feszültség) alakította át.
2001 februárjában az azonos típusú 6016-os villamos visszatért Hollandiába, és Hannoverben átalakították . A korszerűsítés során a villamost chopperekkel szerelték fel, amelyek 1500 V egyenfeszültségről 600 V egyenáramra csökkentették a feszültséget, így szükségtelenné vált egy speciális leléptető alállomás. Rotterdam körzetében és Dél-Limburgban egy átalakított villamossal végzett kísérletek után a 6016-os számú kocsi érkezett Houtenbe a 6021-es villamos helyére. 2001. július 24-én a villamosvonal feszültségét 600-ról 1500 V-ra emelték. Eközben a 6021-es villamost is leléptető chopperrel szerelték fel. Ezt a villamost Hágába szállították, hogy ott tárolják tartalékként.
2002. január 18-án a 6016-os villamost javításra küldték, helyette a 6021-es villamos jött vissza Hágából.
2003 novemberében ismét váltották egymást a villamosok. A 6016-os villamos megkezdte a közlekedést a vonalon A 6021-es villamos 2005 áprilisáig tartalékban volt, ezt követően Hannoverbe szállították, ahol leszerelték róla a choppert, amelyet aztán kísérleti úton a rotterdami metrószerelvényre szereltek fel.
| Villamosrendszerek Hollandiában _ | |
|---|---|
| Üzemeltetési: |
|
| Zárva: | Houten |