| Thomas W. Lawson | |
|---|---|
| Thomas W. Lawson | |
|
7 árbocos szkúner, Thomas W. Lawson |
|
| Szolgáltatás | |
| USA | |
| Név | Thomas W. Lawson |
| eredeti név | Thomas W. Lawson |
| Valaki után elnevezve | Thomas Lawson |
| Hajó osztály és típus | Kétárbocos hajó |
| Gyártó | Fore River Hajógyár |
| Vízbe bocsátották | 1902 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 10860 |
| Hossz |
|
| A merőlegesek közötti hossz | 144 m |
| Középső szélesség | 15 m |
| Magasság | 35 m |
| Vitorlás terület | 4330 m2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Schooner "Thomas W. Lawson" ( eng. Thomas W. Lawson ) - szkúner , windjammer , az egyetlen hétárbocos vitorlás hajó a világon. 1902-ben bocsátották forgalomba a "For River" részvényekből Quincyben ( Massachusetts ).
Nevét Thomas W. Lawson amerikai üzletemberről és kapta , aki a Friday the 13th című regény szerzője. A szkúner véletlenül 1907. december 13-án, pénteken halt meg.
A híres hajótulajdonos, John Crowley , az amerikai bostoni Coastwise Transportation Company vezetője nagy vágya volt a világ legnagyobb vitorlás hajójának megalkotására , aminek eredményeként ő volt az inspiráló és az ötlet szerzője. építi ezt az óriást.
A Thomas W. Lawson szkúner bruttó űrtartalma 5,218 (GRT ) volt, ami 137-tel (GRT) több, mint az ötárbocos Preußen szélzavaróé , amelyet alig néhány hónappal az óriási szkúner előtt helyeztek üzembe.
A "Thomas W. Lawson" szkúner, mint sok más korabeli szélzavaró, ömlesztett rakomány, szén szállítására szolgált. A vitorlás hajótestének dupla feneke volt, így akár 1700 tonna vizet is fel tudott venni ballasztként . Tekintettel az árbocok hatalmas tömegére és magasságára , 17 méter magas fából készült árbocok folytatták őket . A 16 fős legénység viszonylag könnyen kezelte a vitorlást, tekintettel arra, hogy munkáját a különféle eszközök és mechanizmusok valamelyest megkönnyítették. A szkúner a vitorlás fegyverzeten kívül gőzkormányzó egységgel, elektromos berendezésekkel és vitorlás csörlőkkel volt felszerelve .
A vitorlás szinte végig ugyanazon a vonalon közlekedett, és több mint ezer tonna szenet és egyéb ömlesztett rakományt szállított az USA és Kanada között. 1907-ben azonban egy olajtársaság bérelte, hogy kőolajtermékeket szállítson át az Atlanti-óceánon . Egy hordó olajtermékekkel teli hajó indult első és tragikusan utolsó transzatlanti útjára Philadelphiából 1907. november 19-én.
Az első probléma Új- Fundland szigetén történt , ahol a hajó heves viharba esett, és szinte az összes vitorlás felszerelését elvesztette. A part menti sziklákra dobhatták volna, de a szél irányt változtatott. Ezt kihasználva a vitorlás csapat tartalék vitorlás fegyverkészletet szerelt fel, és a hajót Angliába tudták rendelni. Azonban a Scilly -szigetek közelében elhaladva a vitorlás ismét egy viharzónába esett, és a rosszul irányított hajó a zátonyokra vetődött. A hajó teste nem bírta, és a hullámok hatására eltört. Gyakorlatilag a teljes 18 fős legénység, beleértve a pilótát is , elpusztult. Csak 2 (más források szerint 3) ember maradt életben. 1907. december 13-án, pénteken történt [1]
