A Szentpétervári (1914-1918 Petrográdi) Fuvarozó Művek Társulása 1893 - -1918az)július 3-án hagyta jóvá1893.tól [3] .
A Partnerség gyártása a Moszkvai Előőrs mögött, az Orosz Birodalom akkori fővárosának déli határán túl , a Varsói Vasút leágazása és a Moszkva (korábbi Zabalkanszkij) Prospekt között, nem messze a Diadalkaputól folyt, és kezdetben jövedelmező katonai megrendelések pontonhidak, lovaskocsik, tábori konyhák stb. [4] .
Az orosz ipar felemelkedése a XIX - XX . század fordulóján. fellendülést okozott a vasútépítésben. Hamarosan a gőzmozdonyok és a kocsik váltak a vállalkozás fő termékeivé [5] . A szentpétervári kocsigyár első vasúti kocsiját már 1898-ban gyártották [6]
A Szentpétervári Központi Állami Levéltár e vállalkozásra vonatkozó referenciainformációiban ez szerepel. (R-1373 alap):
Az Északi Kerület Nemzetgazdasági Tanácsának 1918. augusztus 20-i rendeletével a "Szentpétervári Kocsiművek Társulása" üzemét, amelyet D. Smith 1874-ben épített asztalosgyárnak, egy 1918. évi tűzvész után . 1880 -ban ács- és mechanikai termékek gyáraként restaurálták (1884. május 15-én eladták a szász Fjodor Retskának, akit a népszerű pletyka Recskinnek keresztelt, innen ered a forradalom előtti általánosan elfogadott név - Recskin üzem), 1892-ben az üzemet megvásárolták. Euler és Pastor által, és ennek alapján megalapította az „Eyler and Pastor” cég Asztalos-, Gépészeti és Öntödei Üzemek Szövetségét, amelyet később a fent nevezett Partnerségre kereszteltek, államosítottak és átkerültek a „Petrotyazh” igazgatóságába . ] .
1922- ben a St. Petersburg Carriage Works Partnership gyártását a forradalmár I. E. Egorovról nevezték el , az 1990-es évek elején az I. E. Egorovról elnevezett szeszfőzdét privatizálták és Vagonmash CJSC-vé alakították át.