Csendes-óceáni botrány

A csendes-  óceáni botrány a kanadai történelem egyik epizódja, amely magában foglalja a Liberális Konzervatív Párt 1872-es választási kampányának finanszírozását magánvállalkozók által, akik engedélyt kaptak a kanadai csendes-óceáni vasút megépítésére . Az 1873 áprilisában kirobbant botrány eredményeként a kanadai konzervatív kormány lemondott, és új választásokat tartottak, amelyeket a Liberális Párt nyert meg .

A Pacific Railroad építésének tervei

1867-ben a brit gyarmatok Észak-Amerika keleti részén egyesültek, és megalakították a Kanadai Dominiót . Ugyanebben az évben az amerikai kormány megvásárolta Alaszkát Oroszországtól [1] . Az egyesült Kanadától nyugatra és az Egyesült Államoktól északra egy jelentős területet foglaltak el a Hudson's Bay Company által ellenőrzött területek , valamint egy másik gyarmat, a British Columbia a kontinens csendes-óceáni partvidékén.

Az e területek feletti ellenőrzés jogáért folytatott versenyben Kanadának sikerült megelőznie az Egyesült Államokat az úgynevezett Rupert -föld megszerzésével (később Manitoba , Saskatchewan , Alberta és az Északnyugati Területekre osztva ) a Hudson's Bay Company - tól. majd 1871-ben a British Columbiával a British Columbia Kanadához való csatlakozásáról szóló megállapodás magában foglalta a kanadai szövetségi kormány ígéretét, miszerint tíz éven belül megépít egy vasutat, amely összeköti az ország Csendes-óceáni és Atlanti -óceáni partjait . [3] .

Az ellenzéki Kanadai Liberális Párt azt szorgalmazta, hogy az út egy részét az Egyesült Államok területén keresztül építsék meg a Felső-tótól délre . A kanadai szövetségi kormány tervei szerint azonban az út útvonalának teljes egészében Kanada területén kellett áthaladnia, beleértve a 700 mérföldet (1100  km -t) a Kanadai Pajzs nehéz terepen keresztül a Felsőtől északra, majd át. a Sziklás-hegység a kontinens nyugati részén [4] .

Két szindikátus [2] pályázott a vasútépítési szerződésre, az egyiket Hugh Allan québeci közlekedési mágnás , a Grand Trunk Railway  tulajdonosa vezette . 1871-ben Allan amerikai partnerei, George McMullen és Charles Mader Smith tájékoztatták őt és Francis Hinks kanadai pénzügyminisztert , hogy érdekli őket egy transzkontinentális út építésének engedélye. Decemberre Allan szindikátusba kezdett, remélve, hogy más kanadai "vasútkirályokat" is bevonhat ebbe, köztük a torontói David McPhersont de McPherson úgy döntött, hogy létrehoz egy rivális befektetői csoportot. 1872 közepén Allan szindikátusát Canada Pacific Railway Company néven, Macpherson szindikátusát pedig Inter-Oceanic Railway Company of Canada néven jegyezték be [5] .

A miniszterelnök azon próbálkozásai, hogy rábírják a befektetőket az összefogásra, kudarccal végződtek. Ennek eredményeként az Allan Corporationnel, mint a kettő közül a legígéretesebb vállalattal folytatott tárgyalásokat közeli munkatársára, a quebeci konzervatívok vezetőjére, Georges-Étienne Cartier- re ruházta át . Allan pedig a quebeci politikusok és magas rangú papok közötti kapcsolatokat használta fel, hogy rávegye Cartiert, hogy egyeztessen feltételeivel. Az előszerződést 1872. július 1-jén írták alá [5] .

Az 1872-es törvényhozási választások és a vasútépítési szerződés

A kanadai szövetségi parlament választását 1872 augusztusára tűzték ki . A kampánypénzekre szoruló politikai pártok hagyományosan magánadományozókhoz fordultak értük. Ezúttal azonban a Macdonald miniszterelnök vezette Liberális Konzervatív Pártot különösen nagyvonalúan finanszírozta Hugh Allan (valószínűleg amerikai társai támogatásával). Allan körülbelül 350 000 dollárt adományozott a konzervatívoknak [2] . A hatalmas pénzügyi injekciók ellenére Cartier vereséget szenvedett választókerületében [5] , és a parlament konzervatív többsége megingott [2] .

A választások után MacDonald a saját kezébe vette a további tárgyalásokat Allannel. Az ő nyomására a québeci mágnás megtagadta az amerikai tőke felhasználását a vasút építésére. Ezekkel a feltételekkel szindikátusa építési engedélyt kapott [2] .

Botrány

Allant amerikai társai, akik kiábrándultak a kanadai kormány álláspontjából, azzal fenyegették, hogy leleplezi szerepét a konzervatívok kanadai választásokon aratott győzelmében. Úgy tűnt, ez a konfliktus 1873 februárjára megoldódott, amikor Allan Londonba hajózott, hogy új befektetőket keressen a transzkontinentális projektben [5] . Amíg azonban Allan és ügyvédje, John Abbott külföldön tartózkodott, Abbott személyi titkára, Richard Norris ellopta az Allan és a Liberális Konzervatív Párt vezetői közötti levelezést, amelyet megőrzött. A levelezés arra utalt, hogy Allannak építési szerződést ígértek a konzervatív kampány finanszírozásáért cserébe. Norris ezeket a dokumentumokat 5000 dollárért adta el a Liberális Párt képviselőinek [2] .

1873. április 2-án Lucius Huntington ellenzéki képviselő fel a levelezés tartalmát a kanadai parlamentben. Huntington kijelentette, hogy a vasútépítési szerződést Allan kapta a konzervatívok kampányába való injekcióért cserébe, beleértve a tengerentúli forrásokkal rendelkezőket is [5] . Az ellenzék nyomására a Macdonald-kormány bizottságot hozott létre a korrupcióval és összeférhetetlenséggel kapcsolatos vádak kivizsgálására . Eközben a levelezés egy része továbbra is megjelent a liberális sajtóban, köztük Macdonald személyes távirata Allannek, amelyben több pénzt kért .

Augusztusra világossá vált, hogy a bizottság következtetései nem MacDonaldnak kedveznek, ezért Kanada főkormányzójához, Lord Dufferinhez fordult azzal a kéréssel, hogy halasszák el a parlament következő ülését. Dufferin beleegyezett a 10 hetes halasztásba, de elmondta MacDonaldnak, hogy személyes részvétele egy illegális választási finanszírozási rendszerben megkérdőjelezi a miniszterelnöki posztra való jogosultságát. Az ülés 1873. október 23-i kezdetével a konzervatív frakció több tagja bejelentette kilépését. Mivel a Prince Edward-szigeti függetlenek támogatni készültek az ellenzéket a kormány iránti bizalmatlansági szavazáson, MacDonald kabinetje november 5-én kénytelen volt lemondani [2] .

Következmények

A kormány lemondása után a parlamentet feloszlatták, és új választásokat írtak ki, amelyeket 1874 januárjában tartottak. Rajtuk a konzervatívok súlyos vereséget szenvedtek - az alsóházi 206 helyből a Liberális Párt 138-at kapott [2] . Kanada új kormánya, amelyet Alexander Mackenzie alkotott , bejelentette a transzkontinentális vasúti projekt felülvizsgálatát, és Allan szerződését felmondták [5] .

Georges-Étienne Cartier 1873 májusában halt meg Londonban, egy hónappal a botrány kitörése után. A konzervatívok 1874-es választási veresége után MacDonald bejelentette, hogy hajlandó lemondani a párt éléről, de a javaslatot a parlament konzervatív frakciója elutasította. Macdonald maradt a párt élén, és ezzel megnyerte a következő parlamenti választást 1878-ban. Ezt követően 1891-ben bekövetkezett haláláig Kanada állandó miniszterelnöke maradt [2] .

A Pacific Railroad építését csak 1880-ban kezdték meg, amikor Kanadában ismét a konzervatívok voltak hatalmon [2] . 1885-ben sikeresen befejeződött; az út eredeti szándékának megfelelően a Canadian Shield mentén haladt a Superior-tótól északra [6] .

Jegyzetek

1. ↑ Pacific Railway  Botrány . CBC. Letöltve: 2020. március 23. Az eredetiből archiválva : 2020. január 14.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 P. B. Waite (frissítette: Gord Mcintosh, Eli Yarhi). Csendes-óceáni botrány  . The Canadian Encyclopedia (2006. február 7.). Letöltve: 2020. március 23. Az eredetiből archiválva : 2022. február 11.
3. ↑ Pierre Burton. A nemzeti álom: A nagyvasút, 1871-1881 . - Anchor Canada, 2001. - P. 7. - ISBN 0-385-65840-0 .
4. ↑ Burton, 2001 , pp. 6-9.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Brian J. Young, Gerald JJ Tulchinsky. Allan, Sir Hugh // A kanadai életrajz szótára. — Torontói Egyetem/Université Laval, 1982. — 1. évf. tizenegy.
6. ↑ Omer Lavallé (frissítette: Tabitha Marshall). Kanadai csendes-óceáni  vasút . The Canadian Encyclopedia (2006. március 6.). Letöltve: 2020. március 23. Az eredetiből archiválva : 2020. március 23.

Szótárak és enciklopédiák	kanadai Britannica (online)