| Tartu | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kifutósáv | |||||||
| IATA : nem - ICAO : EETR | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás | katonai | ||||||
| Ország | Észtország | ||||||
| Elhelyezkedés | Tartu | ||||||
| NUM magasság | 68 m | ||||||
| Időzóna | UTC+3/+4 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Észtország | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||
Tartu (Raadi) egy katonai repülőtér , amelyet 1996 óta nem használtak Észtország Tartu megyében , Tartu város északkeleti külvárosában . Elfogadott repülőgépek: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; helikopterek . Eredetileg bombázók, katonai szállító repülőgépek, valamint egyéni helikopterek üzemeltetésére szánták.
1912. április 14- én az észtországi Tartu városa melletti Raadi mezőn Szergej Utocskin orosz pilóta felszállt a Farman IV kétfedelű repülőgéppel . Nagybátyja, Liphart báró két évvel később engedélyt adott a terület használatára a Szentpétervári Katonai Körzet repülőtársaságának repülés közben ( Gatcsina - Tallinn - Haapsalu - Riga - Tartu - Narva - Gatchina) egy közbenső leszállásra.
1918- ban , Észtország függetlenségének elnyerése után a Raadi mezőt az Észt Köztársaság Fegyveres Erők repülőegységének 2. százada foglalta el. 1919-ben 2 hangár épült itt . 1925-ben a repülőteret kibővítették. 1940-re három cseh gyártmányú S-328-as felderítő bombázó és két Észtországban gyártott PTO-4- es kiképzőrepülőgép állomásozott a repülőtéren . 1940 májusában a Henschel Hs 126 felderítő repülőgépeket szállították a repülőtérre , de hamarosan Észtország Szovjetunióba való felvétele miatt a repülések megszűntek.
1940 októberében a Vörös Hadsereg 35. nagysebességű bombázóezredének 50 nagysebességű SB bombázója érkezett Tartuba . A Nagy Honvédő Háború legelső napján a 35. Sbap közelebb került a frontvonalhoz - Lettország területére, Mitava közelében . A repülőteret a jövőben elsősorban a Luftwaffe repülési -szállító repülése használta, és ahogy a frontvonal 1944-ben Tartu felé közeledett, benne Junkers Ju 87 bombázók , valamint Bf 109 , Fw 190 vadászrepülőgépek . A német megszállás idején a kifutópályát műfüves burkolat borította. 1944 júliusában-szeptemberében "légvédelmi asszisztensek" (15-20 éves észt önkéntesek, akik a Luftwaffe egységek légvédelmi ágyúit és reflektorait szolgálták ki) egységei működtek.
A háború végén, 1945 augusztusától a repülőtéren székelt a Novgorod Red Banner 281. rohamrepülő hadosztálya , amely három ezredből állt az Il-2 repülőgépeken . 1946 áprilisában a hadosztály a Szovjetunió légierői repülésének részévé vált , nevét a 281. Szállítási Repülési Novgorod Red Banner Divisionra változtatta, és Li-2 repülőgépeket kapott . 1946 októberében a hadosztály átköltözött a Krecsevicsi repülőtéri csomópontba ( Novgorodi régió ) [1] [2] .
A háború után, az újjáépítés során a repülőteret jelentősen bővítették - a kifutópálya hossza elérte a 3000 métert, széles szórási zónákkal bővült, aminek eredményeként az 1960-as években a repülőtér Kelet-Európa katonai repülőterei közül a legnagyobb lett. Székhely a repülőtéren:
A repülőteret a Kärkna üzemanyag- és kenőanyag-raktár, valamint az akimetsa és a maramai repülési fegyverraktárak látták el. Az 1980-as évek végén a talajvíz szennyeződése az időszakos kerozinszivárgás következtében következett be , amely a talaj víztartó rétegeiben telepedett meg, és a közeli magánépületek kútjaiból vízzel szivattyúzták. A talajvíz tisztítására az 1990-es évek elején, az orosz csapatok kivonulása után került sor.
1991 és 1993 között az orosz csapatokat kivonták Észtországból; a repülőteret 1992 -ben adták át az Észt Honvédségnek , amely 1993-ban a Tartu Raadi lennujaam részvénytársaságnak adta át a repülőteret.
1994-ben Lech Walesa lengyel elnök gépe landolt a repülőtéren . A repülőtér rendeltetésszerű használatát - a repülőgépek egyedi fel- és leszállására - rendszeres időközönként - 1996-ig bezárólag - végezték.
A mesterséges felületek kopása, részben a repülőtéri karbantartó egységek (szolgálatok) munkahiánya miatt a járatok leálltak. Körülbelül három évig felvetődött a repülőtér helyreállításának kérdése, de 1999-ben végleg felhagytak vele. A reptéren ma is két 1920-ban épült hangár, egy parancsnoki állomás, a repülőgépek óvóhelye, egy kifutópálya és különálló kiszolgáló és műszaki épületromok találhatók. A repülőteret részben a városi autópiac használja.