A TDU-1 a Vostok és a Voskhod hajók felbocsátásakor használt fékező meghajtó rendszer, amelyet 1959-ben hoztak létre [1] .
Amikor az OKB-1- ben egy személy visszatérésének problémáját tárgyalták az űrből , fellángolt a vita - Szergej Pavlovics Koroljev egy szilárd hajtóanyagú TDU megrendelését szorgalmazta, de az ellenzők V. P. Mishin és K. D. Busuev személyében lebeszélték , és beleegyezett a folyadéksugárhajtóművek használatába.
Koroljov ellenzőinek fő érve ebben a kérdésben az volt, hogy az LRE impulzus nagyságának szabályozása sokkal megbízhatóbb, mint a szilárd hajtóanyagú rakétahajtómű. V. P. Mishint és V. M. Melnyikovot utasították, hogy sürgősen találkozzanak A. M. Isaevvel, és vegyék rá egy speciális folyadéksugárhajtómű kifejlesztésére a TDU számára. Annak ellenére, hogy Isaev környezetének nagy része a már kidolgozott kis szilárd hajtóanyagú motor szállítása mellett foglalt állást, Alekszej Mihajlovics úgy döntött, hogy átveszi a meghajtórendszer teljes fejlesztését (vezető tervező - N. G. Starobogatov) [1] .
A TDU első négy tesztindítása általában sikeres volt. Az ötödiknél az üzemanyagszelep nem működött, ami miatt az üzemanyag nem jutott be az égéstérbe, amit a szelep cseréjével megszüntettek.
Mind a hét földi teszt sikeres volt. S. P. Korolev (1KP) első űrszondájának első fellövése is panasz nélkül zajlott.
1960. augusztus 19-én az 1K 2. számú rajtot Belka és Strelka kutyákkal hajtották végre . Ez volt az első eset, amikor élőlények tértek vissza az űrből, de a katapult nem működött. Több további kutyás kilövés is kudarccal végződött a hordozórakéta első és harmadik fokozatának meghibásodása miatt [1] .
A ZKA-1 és a ZKA-2 indítása és leszállása próbabábuval és kutyával sikeres volt.
1961. március 29-én a katonai-ipari komplexum D. F. Ustinov elnökletével tartott ülésén elhangzott S. P. Koroljev javaslata, hogy indítsanak embert a Vosztok űrhajó fedélzetére . 1961. április 12. Yu. A. Gagarin végrehajtotta az első emberes repülést az űrbe [1] .
A TDU-t a Voskhod sorozatú űrhajókon is használták .
