Hajótest

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. február 9-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .

Hajótest , hajótest - a hajó  fő része és egy áramvonalas doboz alakú ( felszíni hajókhoz és hajókhoz) vagy hengeres ( tengeralattjárókhoz ) formájú hajó, vízálló és üreges a test belsejében .

A hajó teste a hajó rendeltetéséből adódóan biztosítja a felhajtóerőt , az elsüllyeszthetetlenséget , az erőt , a fegyverek és a személyzet és a mechanizmusok elhelyezését. A hajótest kormányzó-, horgony- , kikötés-, vontató- és emelőberendezésekkel van felszerelve. A hajótest belsejében fő- és segédszerkezetek, lőszerpincék, lakó- és kiszolgáló helyiségek, üzemanyag-, olaj-, víztárolók, láncos dobozok, szállított berendezések és rakományok helyiségei, valamint a legtöbb hajóberendezés található . A hajótest felső fedélzete a felépítmények, szerkezetek és kiszolgáló mechanizmusok alapjaként szolgál; árbocok és csövek jelennek meg rajta. A hajótestet a fő méretek (hossz, szélesség, merülés ), a külső kontúrok formája , a készlet szerkezeti-erősséma, a gyártás során felhasznált szerkezeti anyagok ( acél és (vagy) könnyűötvözetek, műanyagok jellemzik. , kompozit anyagok és fa ). A hajótest alakja nagymértékben meghatározza annak szilárdságát, tengeri alkalmasságát és manőverezhetőségét. [SBC 1983(12)]

A hajótest elméleti rajza

A hajótest elméleti rajza teljesen meghatározza annak külső felületét (alakját), amely meghatározza a hajó tengeri alkalmasságát és manőverezhetőségét. Az elméleti rajzon három vetületben a hajótest elméleti felületének metszésvonalait (kontúrjait) három, a fő vetületi síkokkal párhuzamos, egymásra merőleges sík mutatja, amelyek a következő jelölésekkel rendelkeznek [1] :

Az átmérős sík (DP) a hajótest hosszirányú szimmetriasíkja, amely normál vitorlázási körülmények között függőleges helyzetet foglal el. A test körvonalainak vetületét ezen a síkon "oldalnak" nevezzük; A fősík (OP) a gerinc átmérőjére (DP) merőleges sík, amely a gerinc középső egyenes (általában vízszintes) szakaszán halad át. A test körvonalainak ezen a síkon való vetületét "félszélességnek" nevezik. A középső keret síkja (közép) egy keresztirányú sík, amely merőleges az átmérőre és a főre, és áthalad a hajó becsült hosszának közepén. A kontúrok ezen a síkon való vetületét "testnek" nevezik. Az átmérős sík és a hajótest felületének metszéspontja alkotja a gerincvonalat (alsó rész), a fedélzeti vonalat (felső rész) és a szárvonalakat (az orrban - szárban és a tatban - a tatban). Az ívelt vonalakat (kontúrokat), amelyek akkor keletkeznek, amikor a hajótest felületét a fő síkokkal párhuzamos síkok keresztezik - átmérő (DP), fő (OP) és középsík - "fenéknek", "elméleti vízvonalnak" és "keretnek" nevezik. A tervezési vízvonal (DWL) azon elméleti vízvonalak egyike, amelyek mentén a tervezett felszíni hajót normál tervezési elmozdulás esetén víz alá kell meríteni. A vízvonal helyzete határozza meg a hajótest felosztását felszíni és víz alatti részekre. Elülső és hátsó merőlegesek - a fősíkra merőlegesek, a konstruktív vízvonal metszéspontjain keresztül a szárak vonalaival. A hajó hossza DWL-ben (Lkvl) az orr és a far merőleges közötti távolság. Elméleti középső keret - középen az orr és a far merőleges között elhelyezkedő keret (szállítóhajó törzséhez), vagy a hajótest legszélesebb keresztmetszetének síkjában (a hajótest legnagyobb szélessége) - nagy sebességű hajó törzse ("hengeres betét" nélkül) [1]

Hajótest kialakítása

Felszíni hajótest kialakítása

A felszíni hajó törzse egy halmazból (törzs), burkolatból, fedélzetekből, peronokból, belső fenékből, hosszanti és keresztirányú vízzáró válaszfalakból áll. A burkolólapok a készlet gerendáival együtt alkotják a megfelelő mennyezetet: oldal, fedélzet, válaszfal, alsó. A fedélzetek és válaszfalak megléte a hajó rendeltetésétől függ, de a hajótest és a borítás minden hajótest alapvető eleme.

Hajótest készlet

A hajótest készlet mereven összekapcsolt, különböző kialakítású hosszanti, keresztirányú és függőleges gerendákból álló rendszer, amelyhez a külső burkolat és a fedélzet kapcsolódik. A hajótest készlet fő hosszirányú kapcsolata a gerinc  - egy acélgerenda vagy egy erős doboz, amely a hajótest mentén halad át annak átmérője mentén.

Három hajótest keretrendszer létezik (a fő gerendák hajóhoz viszonyított irányától függően):

  1. átlós;
  2. hosszirányú;
  3. hosszanti-keresztirányú (vagy zárójel [2] ), amely viszont fel van osztva:
  • vegyes - a hosszanti és keresztirányú gerendák közötti távolság megközelítőleg egyenlő;
  • kombinálva - az alsó és a fedélzet a hosszanti rendszer mentén, az oldalak pedig a keresztirányú rendszer mentén készülnek.

Az első rendszert kis tengeri hajók, a másodikat olajszállító tartályhajók, az utolsót hadihajók és nagy tengeri hajók építésében használják [3] .

Keresztirányú keretrendszer alkalmazásakor a fő iránygerendák a hajón keresztben futnak. Az oldalsó keretekből (2), az alján [4] padlóból (6) és a fedélzet alatti gerendákból (1) állnak. A távolság , vagy két szomszédos keret tengelyei közötti távolság egy ilyen toborzási rendszernél 45-60 cm. A keresztirányú toborzási rendszerben használt és keresztmerevítőként működő hossztartók száma kicsi, és általában nem haladja meg a 3-5-öt ( függőleges gerinc (5) , húr ) [3] .

A hosszanti keretrendszerben a fő (folyamatos) gerendák a hajó mentén futnak, és nagyszámú, a fenéken (3) és az oldalakon (11) folyamatosan futó szálakból, a fedélzet alatti hosszanti gerendákból, nagyszámú egyszerű hosszanti gerendából állnak. az alján, az oldalakon és a felső fedélzeten (a szalagok és a hosszanti gerendák között) található. Ezzel a keretrendszerrel a keretek erős, 1,5–2,5 m-es osztásközű keretekből készülnek, amelyek metszéspontjában hosszanti merevítőkkel vannak vágva.

Vegyes keretrendszerrel a fenék és a fedélzet a hosszanti rendszer mentén, az oldalak és a végek a keresztirányú rendszer mentén készülnek [3] .

Alsó készlet

A fenék készlet egymást metsző hosszanti (keel, fenékhúrok) és keresztirányú kötésekből (flóra) áll. Az alsó készlet fő hosszirányú kapcsolata a gerinc, amely a hajó teljes hosszában fut, és egybeesik annak átmérőjével. A hajó végein a gerinc a szárokhoz kapcsolódik: a szárral - az orrban és a tattal - a tatnál [5] .

Az alsó hevederek a gerincvel párhuzamosan futó hosszanti gerendák, amelyek ezzel együtt biztosítják a hajótest hosszirányú szilárdságát.

A padlózat keresztirányú gerendák, a keret keretének része. A kettős fenekű hajókon a flórák áthatolhatatlanok (szilárd lapokból készülnek) és áteresztőek (kivágásokkal könnyítik a súlyt) [5] .

Táblakészlet

A deszkakészlet oldalsó szalagokból és keretekből áll. A hajó fesztávolságának csökkentése érdekében a gördülés során különböző kialakítású oldalgerinceket rögzítenek az oldalakra. A hosszirányú kötések szerepét is betöltik, és általában nem lépik túl a hajótest szélességi méreteit [5] .

Az oldal és a fedélzet találkozásánál van egy hosszanti belső gerenda - a vízi út. Annak érdekében, hogy megvédje a hajótestet a kikötőhelyhez, oszlophoz, más hajóhoz vagy tárgyhoz való érintéstől, sárvédő szerelhető a külső oldalra (egy vagy több párhuzamosan). A kialakítástól függően a sárvédők további merevséget adhatnak a hajótestnek.

Deckkészlet

A fedélzeti készlet egymást metsző keresztirányú (oldalról oldalra haladó) és hosszirányú gerendák, karingák és félgerendák rendszeréből áll. A fedélzeti záróelemek (nyílások, nyakak) merevítésére hosszirányú, keresztirányú vagy gyűrű alakú gerendákat (karlingokat) helyeznek el körülöttük a fedélzetek alatt. [6] Félgerendáknak nevezzük azokat a gerendákat, amelyek nem a hajótest teljes szélességében mennek át, hanem az oldalról a raktér, a nyílás vagy az akna karimáig. Ha a fedélzeten nehéz helyi rakományok (tüzérség, fedélzeti mechanizmusok stb.) helyezkednek el, akkor a fedélzetek közötti terekben állandó vagy eltávolítható oszlopok (függőleges állványok) helyezkednek el. A fedélzetek alatt található helyiségekkel való kommunikációhoz a fedélzeteken lyukakat készítenek - nyílások (kerek, ovális vagy téglalap alakú) [5] . Annak érdekében, hogy megakadályozzák a víz bejutását a nyílásokba, a nyílásokat a fedélzet feletti kerületük mentén vízálló lapokkal ( comings ) szegélyezik és fedőkkel zárják le. Az aknafedelek lécezettek és tömítettek (a vízzáróság biztosítása érdekében). A hajó legénységének mozgása a nyílásokon keresztül ferde vagy függőleges létrák segítségével történik . Az előbbiek kapaszkodókkal rendelkeznek, az utóbbiak rendszerint bányákban vannak felszerelve, a motor- és kazánterek (MKO) és a lőszerpincék kijáratainál [7] .

Köpeny és válaszfalak

A hajótest külső héja oldalsó és alsó részekből áll. Ez egy vízálló héj, amely elválasztja a hajótest belsejét a víztől, valamint biztosítja a hajó hosszanti és keresztirányú szilárdságát is. A hajótest süllyeszthetetlenségét és szilárdságát hosszanti és keresztirányú (helytől függően) válaszfalak biztosítják. A válaszfalakat vízállóvá teszik (az elsüllyeszthetetlenség biztosítása érdekében), vagy áteresztővé (a hajótest szilárdságának biztosítása érdekében) [7] .

Prow

Lehet benne egy bura , egy csepp alakú képződmény a hajó hajótest burkolatának víz alatti részében, amelyet úgy terveztek, hogy mozgás közben csökkentse a hullámellenállást (akár 5%-kal); a hadihajókon az izzóüregben általában egy hidroakusztikus állomás található .

Bányák és hajórendszerek

Az aknák speciális kialakítású, kerek vagy négyszögletes keresztmetszetű függőleges csövek, amelyek a fedélzetek közötti tereken haladnak át. A felső fedélzetre vezető aknának jellemzően egy nyaka van a szárnyon vagy a szárnyon vízálló burkolattal [7] .

A hajórendszerek a hajó testén belül helyezkednek el, és csővezetékek kombinációja szerelvényekkel és mechanizmusokkal, vagy kábelek elektromos szerelvényekkel, amelyek különböző folyadékok és gázok (gőzök) és/vagy energia szállítására szolgálnak a hajó belsejében, biztosítva a hajó meghajtását, túlélőképességét. hajó és egyéb tevékenységek. A hajórendszerek összetétele a következőket tartalmazza: üzemanyag, elektromos áram, tűzoltás, lőszerpincék elárasztása és öntözése, dőlés és vágás, vízelvezetés, vízelvezetés, szellőztetés, fűtés, ivás, mosás és tengervíz, szennyvíz és egyebek [8] .

Tengeralattjáró hajótest kialakítása

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 N. S. Suvorov, V. P. Ivanov, V. P. Fedorov Modern hadihajók. Moszkva. DOSAAF USSR kiadó. 1978
  2. ↑ Konzolrendszer  // Katonai enciklopédia  : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky  ... [ és mások ]. - Szentpétervár.  ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
  3. ↑ 1 2 3 Melnikov P. E. et al .: Egy tengerészgyalogos ejtőernyős kézikönyve. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1975. - S. 56.
  4. ↑ A numerikus jelölések a hosszanti halmaz illusztrációjára utalnak
  5. ↑ 1 2 3 4 Melnikov P. E. et al .: Egy tengerészgyalogos ejtőernyős kézikönyve. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1975. - S. 57.
  6. ↑ Lásd például: Simanovics A.I. Halászhajók hajótestének építése. 1.2. A hajó törzse és fő elemei. M., MIR, 2005.
  7. ↑ 1 2 3 Melnikov P. E. et al .: Egy tengerészgyalogos ejtőernyős kézikönyve. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1975. - S. 58.
  8. ↑ Melnikov P. E. et al.: Egy tengerészgyalogos ejtőernyős kézikönyve. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1975. - S. 63.

Irodalom

  • Hajótest // Haditengerészeti szótár / Chernavin V. N. . - M . : Katonai Könyvkiadó , 1990. - S. 201. - 511 p. — ISBN 5-203-00174-X .
  • Melnikov P. E. és mások. A tengeri ejtőernyős kézikönyve. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1975. - 288 p.
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban