| John Frank Stevens | |
|---|---|
| John Frank Stevens | |
| Születési dátum | 1853. április 25 |
| Születési hely | West Gardiner, Kennebec , Maine |
| Halál dátuma | 1943. június 2. (90 évesen) |
| A halál helye | South Pines, Moore , Észak-Karolina |
| Polgárság | USA |
| Foglalkozása | építőmérnök |
| Díjak és díjak |
John Fritz-érem (1925), |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
John Frank Stevens amerikai vasútmérnök volt , aki a Great Northern Railway építéséről ismert . 1906 és 1908 között a Panama-csatorna építésének főmérnöke volt .
John Stevens 1853. április 25- én született West Gardinerben , Kennebec megyében , Maine államban . Vasútépítő mérnökként dolgozott . A Nagy Északi Vasút építési projekt szerzője . Az építkezés során Stevens lett az első európai amerikai ( angolul: European American ), aki megtisztította a Marias - hágót ( 1889 decemberében ) a Sziklás-hegységben . Stevens a Cascade-hegységben található hágó felfedezője is lett , amelyet róla neveztek el ( eng. Stevens Pass ) [1] . Amikor az Egyesült Államok hadügyminisztériuma 1904 -ben megkezdte a Panama-csatorna építését , John Frank Stevens lett a projekt főmérnöke ( 1905 és 1907 között ).
1917- től Stevens vezette az Egyesült Államok kormánya által Oroszországba küldött Vasúti Szakértők Bizottságát [2] , a Vöröskereszt missziójaként is dolgozott .
1917. május 3-án az Egyesült Államok külügyminisztériuma bejelentette, hogy Stevens a Vasúti Szakértők Bizottságát fogja vezetni, amely egy héten belül Vlagyivosztokba utazik. Azt feltételezték, hogy Stevens az orosz Ideiglenes Kormánnyal fogja megoldani a közlekedési kérdéseket, és összehangolja tevékenységét egy már Oroszországban működő bizottsággal, amelynek élén Elihu Root .
1917. május 7-én Woodrow Wilson amerikai elnök döntött a Vasúti Szakértők Bizottságának függetlenségéről, amely csak az orosz Ideiglenes Kormánynak kell beszámolnia . 1917. június 3-án a Bizottság megérkezett Vlagyivosztokba. Stevens mellett a Bizottság tagja volt John Grainer hídszakértő, George Gibbs műszaki mérnök, William Darling építőmérnök, Henry Miller közlekedési szakértő. Közvetlenül Vlagyivosztokba érkezése után Stevens megbetegedett, június nagy részét a petrográdi katonai kórházban töltötte. Stevens még a kórházban arra a következtetésre jutott, hogy a Trans-Siberian nem működik hatékonyan, ami a Vasúti és Hírközlési Minisztérium rendkívül centralizált petrográdi ellenőrzésének a következménye.
1917. június 21-én a Bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a közbenső terminálok számának 2-szeres csökkentésével, miközben a kiszolgáló csapatok számát megkétszerezzük, 40%-os forgalomnövekedés érhető el. Azt is tervezték, hogy az orosz mozdonyokat és négykerekű kocsikat erősebb amerikai decapod mozdonyokra és 8 kerekű kocsikra cseréljék. A bizottság bejelentette, hogy Vlagyivosztok közvetlen közelében, az Egyesült Államokból szállított alkatrészekből mozdonyokat és kocsikat összeszerelő üzemet kell építeni, amelynek kapacitása 1500 darab. és 40.000 db. évente, ill.
1917. július 19-én a Bizottság hivatalos jelentést küldött a Vasúti és Hírközlési Minisztériumnak, amely a következőket tartalmazza:
1917. július 30-án Stevens táviratot küldött az Egyesült Államokban az orosz kormány hivatalos kéréséről, amely szerint 129 mérnököt rendelnének ki a Transzszibériai Vasút kiszolgálására, köztük telefonszakértőket a Transzszibériai Vasútvonalon történő telefonkapcsolatok lefektetésére. 1917. augusztus 10-én a Bizottság tagjai találkoztak Kerenszkijvel , aki biztosította őket arról, hogy az ajánlásokat maradéktalanul végrehajtják. A Bizottság tagjai ragaszkodtak a Transzszibéria feletti operatív ellenőrzés gyakorlásához, hogy biztosítsák a reformok végrehajtását. Augusztus 27-én Stevens azt az információt kapta, hogy az Egyesült Államok szeptemberben 275 új 10 kerekű (decapod) mozdonyt szállít Oroszországnak, és további 100-at októberben.
1917 októberének elején Henry Miller bizottsági tag beszámolt az elért eredményekről:
Az 1917 szeptemberi Kornyilov-beszéde után Stevens az Egyesült Államok oroszországi nagykövetének , Francis, David Rowlandnak a kérésére Petrográdba érkezett . Francis úgy vélte, hogy Stevensnek el kell foglalnia a vasúti és hírközlési miniszter tanácsadói posztját. Henry Miller maradt a Transzszibériai Vasút felügyelője, aki 1917. november közepén már komoly erősítésre – 300 mérnökre –, élén George Emersonnal, a Nagy Északi Vasút vezérigazgatójával.
Október 23-án Stevens részt vett Ferenc és Terescsenko külügyminiszter találkozóján . Stevens rámutatott a közlekedési helyzet kritikusságára, melynek eredményeként 1917. október 25-re egy kibővített ülés összehívásáról döntöttek, amelyen Francis, Stevens, Terescsenko, Lirovszkij vasúti és hírközlési miniszter és a hivatal vezetője vett részt. Tretyakov Gazdasági Bizottság . Stevens felhívta a figyelmet a Bizottság által 3 hónappal ezelőtt kiadott ajánlások gyenge végrehajtására is. Stevens szerint ez megkérdőjelezheti az Ideiglenes Kormánynak nyújtott gazdasági segítséget. Ráadásul Stevens rendkívül gyengének tartotta az Ideiglenes Kormányt, és nem látta értelmét az október 25-i ülésen. A találkozóra végül október 26-án került sor, amelyen Stevenst a vasúti miniszter különleges tanácsadójává nevezték ki.
Őt bízták meg azzal a feladattal, hogy a tél beállta előtt 150 ezer tonna gabonát szállítson Nyugat-Szibériából Oroszország európai részére. Ehhez az Omszk-Moszkva szakaszon hasonló változtatásokat kellett végrehajtani, mint amilyeneket a Bizottság már végrehajtott a Transzszibéria területén. 1917. október 28-án Stevens elhagyta Petrográdot, és Moszkvába érkezett, ahol körülbelül egy hétig tartózkodott, és szervezési kérdésekkel foglalkozott. Miután Stevens kelet felé ment a mérnököknek szóló utasításokkal, megérkezett Cseljabinszkba. Innen Szamarába ment, ahol megtalálta az októberi forradalmat . Stevenst annyira bosszantották a petrográdi események, hogy gyülekezni kezdett az Egyesült Államokban. Willard ragaszkodott hozzá, hogy Stevens várja meg George Emersont és embereit. 1917. december 14-én érkeztek Vlagyivosztokba. Stevens és Emerson további fejleményeket várt Japánban [3] .
Az Ideiglenes Kormány megbuktatása után a Stevenson vezette bizottság, amely 1919 tavaszán Vlagyivosztokban szállt partra (a Transzszibériai Vasút és annak ága, a Kínai Keleti Vasút (CER) megjavítására ) segítette a Kolcsak - kormányt [4 ] . Stevens a mandzsúriai adminisztráció elnökségét vezette, amely irányította a teljes Transzszibériai Vasút és a CER ( eng. Inter-Allied Technical Board ) munkáját - 1923 -ig (amíg a koalíciós erők ott maradtak).
John Stevens 1943. június 2- án halt meg Southern Pinesben , Moore megyében, Észak -Karolinában .