Starobelsk (állomás)
| Állomás | |
| Starobilsk Starobilsk | |
|---|---|
Lugansk-Valuiki vonal | |
| Donyecki vasút | |
| 49°16′38″ s. SH. 38°55′39″ K e. | |
| Osztálya d. | Luganszki ág |
| Operátor | Ukrán vasút |
| nyitás dátuma | 1934 |
| Típusú | lineáris |
| Platform típus | oldalsó, alacsony |
| A platformok formája | egyenes |
| Távolság Donyecktől |
204 km  |
| Állomás kódja | (ukr. 508007) |
| Kód az ASUZhT -ben | 508007 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2214137 |
Starobilsk ( Ukr. Starobilsk ) a donyecki vasút állomása a Luganszk - Valujki vonalon . Starobelsk városában található , Luhansk régióban ( Ukrajna ).
Az állomás története
A Starobelszken keresztüli vasútépítés kérdése a XIX. század 80-as éveiben volt akut. A vasút hiánya hátráltatta Harkov tartomány legnagyobb és gabonatermelő kerületének fejlődését. A megye vezetése éveken át vetette fel az útépítés kérdését a tartomány vezetése és Oroszország kormánya előtt, de a probléma nem oldódott meg. Igaz, 1872-ben a Jugo-Vosztocnaja vasút , a Rosztov-Don- Voronyezs vonal végighaladt a megye keleti határán, de nem tudta teljesen megoldani a problémát.
A Moszkva-Donbassz út Starobelsken keresztül történő megépítésének kérdését csak 1929 áprilisában, az első ötéves tervet jóváhagyó szövetségi pártkonferencián oldották meg. A kiemelt építési projektek között szerepelt a Moszkva-Donbassz út. Azonnal megkezdődött az építkezés előkészítése - a tervezés, a jövőbeli útvonal kutatása, a személyzet képzése, a szakemberek lakásának építése, az erőforrások felhalmozása. Az építkezés felgyorsítása érdekében 1932 márciusában Harkovban külön konferenciát tartottak, amelyen a vasutak képviselői, a tervezőszervezetek és az összes érdekelt osztály megvitatták a jövőbeli nagy építkezés problémáit. Egy hónappal később a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatot fogad el a Moszkva-Donbassz vasút építéséről, amely kimondta:
"Új vasutat építeni Nesvetay - Novo-Kondrashevskaya - Starobelsk - Valuiki. Az északi részen a Valuiki állomástól az Ozherelye állomásig a meglévő vászon, építsen egy második vágányt ... Ozherelyától Moszkváig a meglévő kettőig, építsen egy harmadik szám"
A Rogatelnikov és Szpasszkij mérnökökből álló kutatócsoport már 1932 nyarának közepén befejezte a Novo-Kondrashevskaya - Valuyki autópályán végzett munkát. Az építkezést Komszomollá nyilvánították. A Komszomol Központi Bizottsága felhívást hirdetett az autópálya-építőknek. Az építkezés déli részén 11 építési területet alakítottak ki. Ide küldték a Turkesztán-Szibériai Vasút tapasztalt építőit, Harkovból, Kijevből és Luganszkból a szakembereket.
Az építkezés során lelkes légkör uralkodott. De a munkakörülmények nehezek voltak. A gépesítés teljes hiánya miatt a fő szerszámok lapát, csákány, feszítővas és kalapács voltak. Az ásók munkáját egy lovas eke könnyítette meg, ami fellazította a földet, amiből aztán töltést készítettek. A földet szekereken vitték, gyakran hordágyon. Gyalog mentek a munkahelyre, míg egyes területeken a távolság elérte a 10 kilométert is. Szalmával tömött matracokon aludtak a fából készült állványos ágyakon. A meleg ebédet közvetlenül a munkahelyen készítettek.
1934 tavaszán elkészültek a földmunkák, hidakat építettek. Megkezdődött a Novo-Kondrashevskaya és Starobelsk közötti útvonal lezárása. Ezt a munkát három sokk Komszomol brigád végezte. Az elsőben talpfák is voltak, élén Mark Buryak állt. Mögötte Trofim Plastun brigádja volt, amely lezárta a síneket. A harmadik Ilja Godley kosztnyikovjának brigádja volt. Befejezték a munkát. A brigádok versenyt indítottak, hogy a vonatok 1934. november 7-ig megérkezzenek a sztarobelszki állomásra.
Ezzel egy időben a sztarobelszki állomáson vasútállomás építése folyt. Építéséhez nem volt tégla. Aztán úgy döntöttek, hogy lebontják a Sztarobelszk központjában található közbenjárási székesegyházat. A felrobbantott székesegyház téglájából vasútállomás épült.
Az állomás épületét Pantelei Borodin brigádja szerelte össze. Ezzel egyidőben épült fel a vasúti csomópont összes többi helyisége, beleértve az erőművet és a depót is. Az építkezés egész nap folyt.
A vasúti pálya lefektetésének munkálatait éjszaka is gőzmozdony fényénél végezték. 1934. november 7-én a Novo-Kondrashevskaya állomásról Starobelsk állomásra érkezett az első vonat négy kocsival. Vezetők voltak az autópálya építésében. Ezen a napon ünnepet szerveztek. Ideiglenes üzembe helyezték a Moszkva-Donbass autópályát.
Források
- MINT. Arhangelszkij, V.A. Arhangelszk. A Szovjetunió vasútállomásai: kézikönyv. Két könyvben. - Moszkva : Közlekedés, 1981. - T. 1. - S. 290. - 360 p. — 100.000 példány. (Orosz)
- Ivan Mirosnyicsenko. A Starobelshchina az Aidarya gyöngyszeme. - Lugansk: TOV "Virtuális valóság", 2011. - S. 96-97. — 252 p. - 1000 példányban. — ISBN 978-966-492-234-7 . (Orosz)
- Az ukrán RSR helyének és erőinek története. Lugansk régió. - Kijev: az Ukrán SSR Tudományos Akadémia Ukrán Radianskaya Enciklopédia főszerkesztője. - S. 842-859. — 940 p. — 15.000 példány. (Orosz)
Lásd még