Sprague, Frank Julian

Frank Julian Sprague
Frank Julian Sprague
Születési dátum 1857. július 25( 1857-07-25 )
Születési hely Milford , Connecticut , USA
Halál dátuma 1934. október 25. (77 évesen)( 1934-10-25 )
A halál helye
Ország USA
Tudományos szféra Elektromos szállítás
alma Mater Egyesült Államok Tengerészeti Akadémia
Ismert, mint Az elektromos vontatás atyja
Díjak és díjak Elliot Cresson-érem (1903) , Edison-érem (1910) , Franklin-érem (1921) John Fritz-érem (1935)
JohnWHowellEdisonMedal1924.jpg
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Frank Julian Sprague ( eng.  Frank Julian Sprague ; 1857. július 25. , Milford, Connecticut  - 1934. október 25. ) [1]  – haditengerészeti tiszt és feltaláló, aki nagyban hozzájárult az elektromos motorok , az elektromos vasúti közlekedés és a liftek fejlesztéséhez . Különlegesen hozzájárult a városi elektromos közlekedés fejlesztéséhez a 19. század végén gyorsan növekvő városokban és a felhőkarcolók felvonóinak létrehozásához. Az elektromos vontatás atyjaként vált híressé, és az első ember a világon, aki több egységből álló vonatot készített a vasúti közlekedésben .

Életrajz

Gyermekkor és oktatás

Frank Julian Sprague 1857. július 25-én született Milfordban, Connecticutban , David (David Cummings Sprague) és Francis (Julia King Sprague) Sprague gyermekeként. Az iskolában kiválóan teljesített matematikából. 1874-ben beiratkozott az USA Tengerészeti Akadémiájára Annapolisban (Maryland) , ahol 1878-ban végzett, és a 7. legjobb tanuló lett a 36 fős osztályban [2] .

Az amerikai haditengerészet feltalálója

Az akadémia után az Egyesült Államok haditengerészeténél kezdett szolgálni midshipman rangban . Szolgálatát a "Richmond" hajón kezdte , majd a "Minnesota" hajón folytatta szolgálatát . 1881-ben, miközben hajója a Rhode Island állambeli Newportban járt, Spraig feltalálta az inverziós dinamót . Ezután a Lancaster európai osztag zászlóshajójához ment, amelyre az első elektromos csengőrendszert telepítette az Egyesült Államok haditengerészetében, hogy a legénységet a hajó különböző rekeszeiből hívja. Sprague szabadságot vett igénybe, hogy részt vegyen az 1881 -es párizsi elektromos kiállításon és az 1882-es londoni kiállításon a Crystal Palace -ban, ahol a zsűri tagja volt a gázmotorok, generátorok és lámpák díjaiért.

Állások az elektromos iparban

1883-ban Edward H. Johnson , Thomas Edison üzlettársa meggyőzte Spraiget, hogy mondjon le, és kezdjen el dolgozni az Edisonnál. Spraig Edison laboratóriumába ment a Menlo Parkba, New Jersey- be . Érkezése előtt Edison sok költséges próba és hiba kísérletet végzett. Sprague megközelítése az volt, hogy számításokat és matematikailag optimális paramétereket használjon, és így elkerülje a sok felesleges kísérletet. Sok fontos munkát végzett Edisonnak, többek között javította Edison központi erőművei elosztó áramköreinek kiegyensúlyozását a villamos energia elosztásának matematikai modelljének kidolgozásával. 1884-ben elhagyta Edisont, és megalapította a Sprague Electric Railway & Motor Company-t, amely úttörő szerepet játszott az ipari villanymotorok gyártásában. 1886-ra Sprague cége két fontos találmányt hozott létre:

Villamos

Spraig továbbfejlesztette a villamosáram - gyűjtőt [3] , amelyet 1885-ben Charles Joseph Van Depoele talált fel , így megbízható és biztonságos. A villamos a tetején áramgyűjtővel nyerte el modern megjelenését. Bebizonyította a regeneratív fékrendszer praktikusságát. Miután 1887 végén és 1888 elején tesztelte villamosát, megalkotta az első sikeres 12 mérföldes nagy elektromos villamosrendszert [1] , amely 1888. február 2-án [4] kezdte meg működését a virginiai Richmondban .

Több egységből álló rendszer

1887-ben a chicagói bakvasúton Spraig megalkotta a világ első , sok egységből álló rendszerrel vezérelt elektromos vonatát [5] . Ezt a sikert gyorsan követték a brooklyni és bostoni szerződések . Megoldódott a műszakilag nehezebb feladat, hogy a sínnélküli szállításon sok egységből álló rendszert irányító vonatot hozzanak létre[ a tény jelentősége? ] [6] csak 79 évvel később [7] [8] Vlagyimir Veklich kijevi feltaláló [9] [10] , amikor 1966-ban megalkotta az első [11] trolibuszvonatot [12] . A sok egységből álló rendszerrel üzemeltetett vonatok jelenleg is sikeresen közlekednek. A következő két évben cége száztíz villamosrendszerre kötött szerződést az Egyesült Államok [13] , Olaszország és Németország városaiban , valamint a New York-i metróra [14] . 1890-ben cégét az Edison General Electric vette át [1] .

Elektromos liftek

1892-ben Sprague megalapította a Sprague Electric Elevator Company-t. Charles R. Pratttal együtt kifejlesztette a Sprague-Pratt elektromos liftet. Felvonójuk gyorsabb és erősebb volt, mint a hidraulikus vagy gőzfelvonók. A Sprague Electric Elevator Company 584 liftet telepített világszerte [15] . 1895-ben Spraig eladta cégét, és az Otis Elevator Company részévé vált .

Család

Spraig kétszer volt házas, Mary Keating és Harriet Chapman Jones. Három fia és egy lánya volt [1] .

Halál

1934. október 25-én halt meg, és az Arlington National Cemeteryben temették el [1] .

Díjak

Irodalom

Lásd még

Linkek

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Életrajz: Frank J. Sprague . IEEE Global History Network . IEEE . Letöltve: 2012. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2012. október 4..
  2. ↑ Kirby, Ed Feltaláló Frank Sprague (a link nem érhető el) . Ritkán meséltek Sharonról (3. könyv) . Sharon, Connecticut: A Sharon Történelmi Társaság. Letöltve: 2014. május 8. Az eredetiből archiválva : 2013. december 19. 
  3. ↑ Middleton, William D. (1967). A kocsi ideje , pp. 63-73. Milwaukee: en: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-013-2 .
  4. ↑ Demoro, Harre W. California's Electric Railways  (határozatlan idejű) . - Glendale (Kalifornia) : Interurban Press, 1986. - P. 11. - ISBN 0-916374-74-2 .
  5. ↑ Frederick Dalzell. Mérnöki találmány: Frank J. Sprague és az Egyesült Államok elektromos ipara, 1880-1900. MIT Press, 2009. ISBN 978-0-262-04256-7
  6. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kijev villamos 1892-1992 . Az üzembe helyezés századik évfordulójára K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Példányszám 10 000 példány. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  7. ↑ A "www.autoconsulting.com.ua" weboldalon "Milyen kijevi találmány határozta meg a városi közlekedés fejlődését több évtizedre" cikk . Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 14..
  8. ↑ Fonova M. "Rocket" Veklich // " Est Kijev " újság, 1970. november 2. - S. 2.   (ukrán)
  9. ↑ A modern Ukrajna enciklopédiája : 25 kötetben / Szerk. I. M. Dzyuba és mások - Kijev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrán)
  10. ↑ Bramsky K. A. Vlagyimir Veklich trolibusz vonata // „Összes ukrán műszaki újság”, 2003. december 11.  (ukr.)
  11. ↑ Bramsky K. A. A világ első trolibusz vonata // Ukrajna városi gazdasága. - 2013. - 4. szám - S. 30-31. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
  12. ↑ Veklich V.F. Vonat MTB-82 trolibuszokról „sok egység” rendszer szerinti vezérléssel // Ukrajna városi gazdasága. - 1967. - 2. sz. - S. 37-38. — ISSN 0130-1284   (ukr.)
  13. ↑ Miller, Barbara S. . Macska Frank felsőmacska a troli múzeumban  (2012. szeptember 24.). Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 26. Letöltve: 2012. szeptember 25.
  14. ↑ Cudahy, Brian. A metró évszázada: A New York-i földalatti  vasút 100 éves fennállásának ünneplése . New York: Fordham University Press, 2003. -  202. o . - ISBN 0-8232-2292-6 .
  15. ↑ Öt lóerős Lundell márkájú villanymotor, a Cockatoo Island Dockyardban, Sydneyben archiválva 2012. szeptember 24-én a Wayback Machine -ben, Ausztrál Nemzeti Múzeumban
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz