| Ő Császári Felsége saját garázsa | |
|---|---|
| A császár egy dupla faeton "Delaunay-Belleville" CA6 45CV-ben a belovezsi palota rámpáján. 1912. szeptember | |
| Létezés évei | 1907-1917 |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Tartalmazza | A császári udvar és sorsok minisztériuma |
| Funkció | Gépjárműszerviz II. Miklós császárnak, családjának és kíséretének |
| Diszlokáció | Szentpétervár |
| Utód | Speciális garázs |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok | Kegress Adolf |
Ő Birodalmi Felség saját garázsa (SEIVG) a Császári Udvar és Appanázsok Minisztériumának egyik alosztálya, amelyet hivatalosan 1907. február 18-án (március 3-án) hoztak létre II. Miklós császár, családja és kísérete autóipari szolgálatára. Miután az utolsó orosz uralkodó 1917. március 2-án (15.) lemondott a hatalomról, a SEIVG az Ideiglenes Kormány fennhatósága alá került.
Ő Császári Felsége saját garázsát 1907. február 18-án (március 3-án) hozták létre [1] II. Miklós idevonatkozó rendelete alapján V. B. Frederiks császári udvar miniszterének „Az autórész ideiglenes megszervezéséről” szóló feljegyzésére reagálva. " Ez a dokumentum, amely a szuverén legnagyobb jóváhagyását kapta, lett a birodalmi garázs hivatalos létezésének kiindulópontja. VN Orlov herceget nevezték ki a Garázs irányítására .
Az orosz autokrata rabja volt az autózásnak [2] helyettesének, Vlagyimir Nyikolajevics Orlov hercegnek , aki gyakran vezette II. Miklóst Delaunay-Belleville autójában. A császárt nagyon lenyűgözte, feljegyezte ezeket az utazásokat a naplójában, ahol a végén egy bejegyzés jelent meg, hogy ideje felhagyni V. N. Orlov jóvoltából, és elkezdeni saját járművet vezetni.
A császári család autói 1906-ban a Delaunay-Belleville és két Mercedes voltak. Két másik Mercedes autó szolgálta a kíséretet. Egy másik ilyen márkájú autó (sötétzöld limuzin) a palotaparancsnoké volt. Ráadásul a hatósági problémák egyidejű megoldására 1906-ban vásároltak egy omnibuszt a Benz cégtől. A garázs megkezdte a helyiségek megszerzését. 1906-ban kezdték építeni az első épületet Carskoje Selóban, a Sándor-palota közelében. Aztán még kettőt adtak hozzájuk - Peterhofban és Carskoje Selóban [2] .
A Garázs helyiségei javítóműhelyként is működtek. A parkoló folyamatosan bővült, a Birodalmi Udvar a világ vezető autógyártóinak és kocsiműhelyeinek egyik legnagyobb megrendelője lett (akkoriban az autók gyártása megosztott volt, a karosszériákat kocsimunkások készítették). A császári család kedvenc cége a Kölner and Sons karosszériaműhely volt. II. Miklós különösen kedvelte nyitott testét, bár az őrök tiltakoztak: nem volt biztonságos.
A Garázsban megalapították az Imperial School of Sofőriskolát, egy egyedülálló oktatási intézményt. Az iskola a testőrök képességeivel [3] képezte a generalistákat .
Az Imperial Garage parkba orosz autók is tartoztak. Különösen a G limuzinja. A. Lessner, akinek a tulajdonosa még 1901-ben megállapodást írt alá a Daimler és a Lutsk-Daimler (Loutzk-Daimler) termékeinek oroszországi kereskedelmének kizárólagos jogáról, és saját maga gyárthat belső égésű motorokat és autókat licenc alapján. A garázsban Lessneren kívül egy Russo-Balt autó is volt. De ezeket a gépeket csak kíséretre használták. Az uralkodó családját csak a legjobb világpéldák szolgálták, hogy lépést tartsanak rokonaival - az európai uralkodókkal.
Az autóipari hierarchia a Garázsban szigorú volt, és így nézett ki: 1) a birodalmi rangot, amely II. Miklós családját szolgálta, és amely Mercedesből és Delone-Belleville-ből állt, ezt követően Renault-val (Renault) és Peugeot-val (Peugeot-val) egészítették ki. meg kell jegyezni, hogy Alekszej Tsarevics egy speciálisan neki rendelt Bebe Peugeot-val utazott); 2) az azonos márka Delaunay-Belleville, valamint a Panhard-Levassor és a Serex által képviselt pótkocsik, amelyekhez hozzáadták a hazai Lessner és Russo-Balt; 3) a palota parancsnoki hivatalának autói, amelyek az uralkodó védelméért feleltek - "Mercedes", "Darrac" (Darracq), "Ford" (Ford); 4) haszonjárművek - főleg teherautók, pótkocsik és kisteherautók.
Hamarosan V. N. Orlov herceg visszavonult a Garázs műszaki részének irányításától, és az adminisztratív feladatokra koncentrált. A műszaki rész vezetőjének helyét Adolf Kegress oroszosított francia mérnök, szerelő és feltaláló vette át , aki korábban a G.-ben dolgozott. A. Lessner. Nem sokkal később A. Kegress a császár személyi sofőrje is lett.
A francia mérnök sokrétű tehetsége minden lehetséges módon megnyilvánult a Garázsban. A. Kegress az autók téli stabilitásának és járhatóságának javítását tűzte ki maga elé. A Garázsban a „Mercedes”, „Packard” (Packard) és „Russo-Balt” kísérleti féllánctalpas járművek építése folyt. A. Kegress volt az az ötlet, hogy síléceket szereljenek fel az első kerekek készletébe, a hátsókat pedig hernyókra cseréljék ki. Így keletkeztek a híres "Kegress hernyómozgatók" [4] . A Garázs műszaki része pedig egy külön épületben volt Tsarskoje Selóban. A központi homlokzatot az építészek elképzelése szerint egy autóversenyt ábrázoló dombormű díszítette.
Ekkorra a császár a Delaunay-Belleville 70 CV-be (SMT [4] ) költözött. A gépnek erősebb motorja volt, és az SMT rövidítésnek semmi köze a gyári sorozatjelzéshez: Sa Majeste La Tsar - „Őfelsége, a cár”-ként kellett volna megfejteni.
Története során Ő Császári Felsége saját garázsa egy nagyszabású külföldi expedíción vett részt: 1910-ben az uralkodó családja teljes létszámmal Németországba indult, hogy meglátogassa Alekszandra Fedorovna császárné rokonait. A Garázs tizenkét alkalmazottját választották ki a közlekedési szolgáltatásokra, valamint négy autót: kettőt a császári házaspárnak - "Delaunay-Belleville" és "Mercedes" (mindkettő Landaulet karosszériával), két autót - a kíséretnek.
1913-ban a császári garázs kapott egy másik nagy épületet, az úgynevezett White Garage-t. Ugyanitt, Carszkoje Selóban, a Sándor-palota közelében épült, és akár 40 autó befogadására is alkalmas volt.
Ennek eredményeként az első világháború kezdetére az Imperial Garage a világ egyik legjobb parkolója volt, amely a legmodernebb, legdrágább és műszakilag legfejlettebb különböző márkájú autókkal volt felszerelve. A legjobb sofőrök, szerelők és technikusok szolgáltak benne. Külön fióktelep épült 1912-1913-ban a Krím-félszigeten, Livadiában. Ez már a második krími ág volt; az első, mindössze két autó számára, 1909-től Oreandában található. II. Miklós szeretett nyitott testtel és napellenzővel körbeutazni a Krím-félszigetet a "Delaunay-Belleville"-en.
II. Miklós császár lóháton az első autója, egy háromágyas Delaunay-Belleville C4 40/45 CV előtt. A hátsó ülésen Milica és Stana montenegrói hercegnők, az autó előtt VN Orlov herceg és A. Kegress sofőr. Vörös falu, 1908 nyara
Birodalmi félig nyitott phaeton "Mercedes" 45 LE V. N. Orlov herceg vezetésével
Imperial Delaunay-Belleville 70CV (SMT) Landaulet karosszériával. A volán mögött V. N. Orlov herceg, mellette A. Kegress. Vörös falu, 1909
Autók a palota garázsában. Ismeretlen fotós. K.E. von Hahn & Co. 20. század eleje Az Állami Történeti Múzeum archívuma
A háború megváltoztatta a Garázs életét. A háborús igényeknek megfelelően a parkot is korszerűsítették. A garázst Rolls-Royce, Turcat-Mery és Vauxhall autókkal töltötték fel. Az elavult, de még elég használható autókat pedig átvitték a hadsereg szükségleteire, feltöltötték egészségügyi oszlopokkal stb [3] .
1914 és 1917 között II. Miklós öt, úgynevezett „legmagasabb utazást” tett a fronton. Az uralkodónak a frontzónába tett utazásaihoz speciális vasúti kocsikat és peronokat használtak, amelyeken a birodalmi járműveket szállították. A birodalmi és kísérővonatok megérkeznek a célállomásra, II. Miklós átszáll egy éppen átadott, de már neki előkészített kocsiba, és tovább indult a csapatokhoz. Emellett a Legfelsőbb Parancsnokság Főhadiszállásán megszervezték a Garázs kirendeltségét, amelyben egyszerre öt-nyolc autó volt. Annak ellenére, hogy a háború jelentősen megnehezítette a szükséges alkatrészellátást, komolyabb meghibásodás nem történt a Garázs működésében.
Eközben a Grigorij Raszputyinnal szembeni ellenségeskedés miatt V. N. Orlov herceget eltávolították a császári családból és a Garázs vezetéséből. Helyét V. Schoffer vette át, aki ő Birodalmi Felsége saját garázsát irányította egészen II. Miklós 1917 márciusi trónról való lemondásáig. Ezzel véget ért Ő Császári Felsége saját garázsának története. Ezt követően mind az 56 SEIVG [5] járművet a vezetőkkel, a műszaki személyzettel és a helyiségekkel együtt az Ideiglenes Kormány rendelkezésére bocsátották.
A császári pár a "Rolls-Royce" 40/50НР autóhoz megy. Voronyezs, 1914. december
Alekszej Tsarevics a neki bemutatott Bebe-Peugeot-ban