| Železnice Slovenskej republiky | |
|---|---|
| szlovák Železnice Slovenskej republiky | |
| Típusú | állami vállalkozás |
| Bázis | 1993 |
| Előző | Csehszlovák Vasutak |
| Elhelyezkedés | Szlovákia Pozsony , st. Klemensova, 8 |
| Ipar | szállítás |
| Termékek | vasúti hálózati infrastruktúra karbantartása |
| forgalom | |
| Üzemi eredmény | 459,245 millió € (2014) [1] |
| Nettó nyereség | ▼ 4,832 millió € (2014) [1] |
| Alkalmazottak száma | |
| Weboldal | www.zsr.sk (szlovák) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szlovák Vasutak ( szlovákul Železnice Slovenskej republiky, ŽSR ) egy állami tulajdonú vállalat , amely Szlovákia vasúti közlekedési infrastruktúráját kezeli .
1993. május 1-jén alakult. Ezt megelőzően az egykori Csehszlovákia területén a „ Csehszlovák Vasutak ” ( csehül Československé státní drahy ) üzemeltette a vasutakat. 1996-ig a társaság de facto monopóliummal rendelkezett az országban a vasúti szállítás terén [3] .
2002-ben két részre osztották: a vasúti infrastruktúra az azonos nevű cég részlegében maradt, a közlekedési irányítás pedig a „Železničná spoločnosť, as” céghez került . Utóbbi 2005-ben ismét szétvált: a Železničná spoločnosť Slovensko , as (ZSSK) átvette a személyforgalmat, [4] míg a teherszállítás átkerült a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, as- ba (ZSSK Cargo / ZSCS) [5] .
A ŽSR élén az igazgatóság és a főigazgató áll.
A vasút fontos előfeltétele lett Ausztria-Magyarország gazdasági és társadalmi fejlődésének. 1837-ben megkezdődött az első európai vasút építése, amely valószínűleg veszélyt jelentett a nyugat-szlovákiai mezőgazdasági termékek és fa exportpiacára. Vállalatot alapítottak egy lóvasút építésére, amely összeköti az öt várost Pozsony és Nagyszombat között . A Konka a XIX. század 70-es évekéig működött. 1854 óta az állam elkezdte magáncégek kezébe adni a vasutak építését [6] .
Magyarországon 1867- ben megalakult a Közlekedési és Közmunkaügyi Minisztérium . Fő célja az Ausztriától független közlekedésépítés volt . Az ő égisze alatt 1867-től 1873-ig számos vasútvonalat fektettek le a mai Szlovákia területén:
A magántőke ekkora építkezést nem tudott finanszírozni, Magyarország már 1868-ban saját költségén folytatta a vonalépítést.
A bécsi tőzsde csődje volt a gazdasági válság kezdete az 1870-es évek első felében. A drága vasútvonalak építése leállt, azonban a helyi magánvonalak építésének feltételei megteremtődtek.
Csehszlovákia megalakulása után szükségessé vált a vasúthálózat átszervezése az új határoknak megfelelően. Az egyetlen hatékony vonal a Kassa-Bogumin vasút maradt. Az állam úgy döntött, hogy átveszi az összes magánvonal kezelését és bővíti a meglévő hálózatot. A vasúti ágazat további fejlődését a közúti teherszállítás versenye ösztönözte. A tehervonatok sebességét 70 km/órára emelték.
A második világháború után az újraegyesült Csehszlovákiában sürgető feladat a vasúthálózat helyreállítása volt. 1948-ban elkezdődött a kommunista időszak – az összes magánvasutat államosították. Dél-Szlovákiáig bővítették a vasúthálózatot, elvégezték a vágányok villamosítását .
Az 1970-es és 1980-as években a balkáni vasúti ipar hanyatlásnak indult. Ennek hátterében nemcsak a gazdaság helyzete állt, hanem az egyes járművek elterjedése és a szénről a földgázra való széleskörű átállás is. Ilyen feltételek mellett jött létre a ŽSR. Ez 1993. január 1-jén, Szlovákia függetlenségének kikiáltása után történt. Az iparnak már nem kellett támogatást adni, az állami vállalatnak önellátóvá kellett volna válnia. A fuvarozási piacon a vasutak részesedésének növelését tervezték, de a nehéz helyzet miatt a társaság szinte azonnal kénytelen volt néhány vonalon lezárni a kapcsolatot. A fő stratégiai cél az Európai Unió kereskedelmi piacaira való kijutás, Szlovákia kényelmes elhelyezkedésének és turisztikai vonzerejének kihasználása volt [3] .