A leszállási megközelítés a repülőgép repülésének egyik utolsó szakasza, közvetlenül a leszállást megelőzően . Biztosítja a repülőgép indítását a pályán, amely a leszállás előtti egyenes (siklópálya) a leszállási ponthoz vezet.
A leszállási megközelítés végrehajtható rádiónavigációs berendezéssel (ezt az esetet műszeres megközelítésnek nevezzük ), és vizuálisan is, amelyben a személyzet a természetes horizontvonal , a megfigyelt kifutópálya és egyéb tereptárgyak mentén tájékozódik. Az utóbbi esetben a megközelítést vizuális (VZP) megközelítésnek lehet nevezni, ha az egy IFR repülés folytatása (műszeres repülési szabályok ), vagy VFR megközelítésnek, ha egy VFR repülés folytatásáról van szó (látásrepülési szabályok ).
A műszeres megközelítést a repülőgép személyzete hajtja végre fedélzeti rádiónavigációs berendezéssel (vagy repülőtéri rádiónavigációs berendezéssel). A műszeres megközelítés fő célja a leszállás biztonságának biztosítása olyan meteorológiai körülmények között, amelyek nem biztosítanak biztonságos vizuális megközelítést. Annak ellenére, hogy a vizuális megközelítés gazdaságosabb az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, ennek megválasztása továbbra is a személyzet és a légiforgalmi szolgálat mérlegelésén múlik, amelyet nemcsak az aktuális időjárás meteorológiai minimumoknak való megfelelése vezérelhet , hanem a több légi jármű egyidejű biztonságos beszállásának biztosítására vonatkozó követelmények is, akkor rendelkezésükre áll az elkülönítési követelmények .
A műszeres megközelítések különféle rádiónavigációs berendezésekkel hajthatók végre. Pontosra és pontatlanra osztják őket.
A precíziós megközelítések vízszintes (oldalirányú) és vertikális irányítással is történnek, amelyben a légijármű személyzete információval rendelkezik mind a leszállási iránytól , mind a siklópályától való eltérésről [1] .
A precíziós műszeres megközelítések közé tartoznak például a következők:
Az FAP [1] szerint :
Megközelítések oldalirányú vezetéssel, de függőleges vezetés nélkül [1] .
A nem precíziós leszállási rendszerek a következők:
A leszállási meteorológiai minimumértékek nem precíziós leszállás esetén a légiközlekedési kiadványokban vannak feltüntetve minden egyes repülőtérre és adott repülőgép-osztályra vonatkozóan. Jellemző értékek: látótávolság 1500-2000 m, felhőalap magasság 110-130 m.
A vizuális leszállási megközelítés rádiónavigációs eszközök használata nélkül történik, a tájékozódás csak a természetes horizont mentén történik, a kifutópálya és más tereptárgyak által megfigyelve. A vizuális megközelítést azonban rendszerint a repülési üzemeltetési kézikönyvben meghatározott és a légi tájékoztató kiadványokban közzétett eljárások szerint hajtják végre.
A vizuális megközelítést az ATC egységek engedélyezik, miután létrejött a vizuális kapcsolat a kifutópályával, és a repülőgép belép a vizuális manőverezési zónába.
A vizuális megközelítés meteorológiai minimumainak értékei a repüléstechnikai kiadványokban vannak feltüntetve minden egyes repülőtérre és adott repülőgép-osztályra vonatkozóan. Az ilyen minimumokat speciális módszerekkel számítják ki a repülőtér közelében lévő mesterséges (TV-tornyok, árbocok, magas épületek stb.) és természetes (magasságú) akadályok, valamint a repülőgép leszállási megközelítési sebességétől függően. A tipikus értékek a következők:
A megszakított megközelítés, más néven elmulasztott megközelítés, olyan manőver, amelyet akkor hajtanak végre, amikor a biztonságos leszállás nem hajtható végre. A körbejárási döntés a leszállás előtti egyenesen, az elhatározási magasság átlépése előtt születik .