| Orosz óceáni expedíció Spanyolországba (1725-1726) | |
|---|---|
| Ország | Orosz Birodalom |
| a kezdés dátuma | 1725. május 14. (15.). |
| lejárati dátum | 1726. május 15. (26.). |
| Felügyelő | százados 3. rendfokozatú I. Koshelev |
| Összetett | |
|
|
| Útvonal | |
| 1 - Reval , 2 - Elsinore , 3 - kb. Tromzund , 4 - kb. Barro, 5 - kb. Lewis , 6 - Limerick , 7 - Cape San Vicente , 8 - Cadiz , 9 - Lisszabon , 10 - Santander , 11 - Koppenhága , 12 - Kronstadt | |
| Eredmények | |
|
|
Az orosz óceáni expedíció Spanyolországba (spanyol expedíció) az első sikeres hosszú távú orosz óceáni expedíció egy hajócsoport részeként. I. Koshelev 3. rendű kapitány vezetésével zajlott 1725-1726 -ban. Az expedíció eredményei szerint parancsnokát a rangon keresztül azonnal 1. rangú kapitánygá léptették elő , "végül is ő volt az első Spanyolországban orosz hajókkal " [1] .
Szokás volt, hogy az orosz tengerészek Nagy- Britanniából a Finn -öbölbe hajóztak , mert 1712-1714 -ben Angliában és Hollandiában hajókat vásároltak , amelyeket Oroszországba kellett szállítani .
A távolabbi expedíció ötlete először 1711 -ben merült fel , amikor a sikertelen Prut-hadjárat eredményeként Oroszország elvesztette hozzáférését az Azovi-tengerhez . I. Péter abban reménykedett, hogy engedélyt kap a törököktől az azovi flotta „ Goto Predestination ”, „ Lastka ” és „ Sword ” hajóinak átengedésére a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül , hogy azok a Földközi-tengeren át a Balti -tengerig menjenek . A hajókhoz már parancsnokokat rendeltek: Simon Shkhon, Peter Bredal és Vitus Bering . A törökök azonban nem engedték át a szorosokat, és a hajókat eladták az Oszmán Birodalomnak [2] [3] .
1717-1719-ben az " Armont " hajó Jacob Blori parancsnoksága alatt Szentpétervárról Velencébe hajózott [4] . Érdekes, hogy I. Koshelev , a spanyol expedíció leendő parancsnoka váltotta Blorit az Armont kapitányi hídján .
Meg kell jegyezni, hogy 1714 óta a kormány ismételten próbálkozott Indiába jutni . Kezdetben a folyami útvonalról volt szó. 1715- ben A. Bekovics-Cherkassky hadnagy expedíciója felfedezte az Amu Darja ( Uzboy ) ősi torkolatát , amely egykor a Kaszpi-tengerbe ömlött . A következő évben ezen a helyen erődöt alapítottak, de a Kaszpi-tengertől keletre nem lehetett előrenyomulni: 1717-ben az expedíció a Khiva Kánságban halt meg . Ennek ellenére egy évvel később egy keleti expedíciót F. Beneveni vezetésével kineveztek a buharai kánsághoz, amely 1725 -ig tartott [5] .
1719-1720 között egy K. Verden kapitány-hadnagy parancsnoksága alatt álló expedíció összeállította a Kaszpi-tenger nyugati és déli partjainak leírását. Az utasítások szerint Verdunnak azt a pletykát kellett volna terjesztenie mindenhol, hogy a leírás kizárólag kereskedelmi célokat szolgál , de az expedíciót a perzsa hadjárat követte (1722-1723) . Valószínűleg az Indiába vezető folyami út nem tűnt túl könnyűnek, és a perzsa hadjárat kellős közepén a kormány visszatér a hosszú távú tengeri expedíció ötletéhez.
1723. május 31-én ( június 11-én ) az Admiralitás Főiskola alelnöke , K. Kruys admirális utasítást kapott a " Devonshire " hajó , az "Esperance" fregatt és a " Kronshlot " gookor (vagy helyette a "Szent Jakab" fregatt) a híres expedíciónak való szállításra [6] . Koshelev századost először július 2 -án (13) említették ezzel az expedícióval kapcsolatban [7] , a későbbi dokumentumokból egyértelműen kiderül, hogy ő Devonshire és az egész expedíció parancsnoka.
Az expedíciót titokban készítették elő, így a dokumentumokból nem derül ki a célállomás. Az első változatot a Hét Egyesült Németalföld (Hollandia) oroszországi lakosának, Wilhelm de Wilde-nak 1723. augusztus 9 -én (20-án) kelt üzenete fejezte ki :
Jelenleg három hadihajót szerelnek fel Kronschlotban . Fegyvert, lőszert, kötelet stb. raknak rájuk, és ahogy mondani szokás, az első jó széllel Spanyolországba küldik őket . Kruys admirálist arra utasították, hogy szerelje fel a hajókat ehhez az expedícióhoz, ezért már többször utazott Kronshlotba, hogy felügyelje a berakodásukat. Egyesek úgy gondolják, hogy rakományukat Kelet-Indiába rendelték , de még mindig nincs elég ok ennek pozitív megerősítésére [8] .
Az orosz dokumentumokból csak ez következik:
Augusztus 30-án ( szeptember 10-én ) az Admiralitási Testület elnöke , F. M. Apraksin szóbeli utasítást adott Devonshire és Esperance leszerelésére Revelben, elhalasztotta az expedíciót a következő hajózásig (ez az intézkedés a Kroshlot gukorra nem vonatkozott) [11 ] ] . A szovjet kutatók, A. B. Davidson és V. A. Makrushin szerint Robert Nuning kapitányt, „miért elmulasztotta a megfelelő időpontot a jelzett helyre menni”, bíróság elé állították [12] . Ugyanakkor ez az állítás megalapozatlannak tűnik a következő okok miatt:
Inkább az expedíció elhalasztásának valódi oka D. Wilster admirális ötlete volt , hogy Madagaszkár (indiai) expedíciót küldjön egy orosz átrakóbázis létrehozására Madagaszkáron az indiai tengeri utakra .
A spanyol expedíció előkészítése 1724. február 22-én ( március 4 -én ) folytatódik, ugyanezen hajók részeként. Az előkészületekért most Shoutbenakht J. Fangoft [14] a reveli kikötő főparancsnokát bízták meg . Augusztus 5 -én (16) Péter császár elrendelte az expedíció ismételt elhalasztását, a Devonshire és Esperance lefegyverzését és kirakodását, a Kronshlot Franciaországba küldését [15] . Ennek eredményeként 1724 októbere és 1725 szeptembere között a Kronshlot gukor (V. Shapkin hadnagy) a francia Bordeaux -ba hajózott , és a maradék két hajó ismét Revelben telelt át.
1724. szeptember 18 -án (29-én) a Szenátus ülésén meghallgatták a cadizi kereskedelmi tanácsadó, I. A. Scserbatov herceg és a bordeaux-i konzul , I. A. Aleksejev beszámolóit . A jelentések áttanulmányozása után I. Péter december 4 -én (15) rendeletet adott ki, miszerint három hajót Spanyolországba, egy hajót áruval Franciaországba kell küldeni [16] . Érdekes, hogy ugyanezen napokban a császár úgy döntött, hogy kiküldi az első kamcsatkai expedíciót V. Bering 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt.
December 9 -én (20-án) a Reval század parancsnoka, Shoutbenacht Lord K. Duffus utasította, hogy 1725. április 1 -jére (12.) gondoskodjon arról, hogy a Devonshire, Esperance, Armont, Dekrondelyvde és Amsterdam-Galei hajók készen álljanak. távolsági utakra » [17] . Már 1725 februárjában megállapították, hogy a Devonshire -t a sikertelen madagaszkári expedícióban [18] . A korábban Koshelev expedíciójára szánt Esperance-t a Kronschlot után úgy döntötték, hogy Franciaországba küldik [19] .
Az okmányok (számlák és fuvarlevelek) szerint az expedíción lévő árukat Alekszej Szemennyikov szentpétervári kereskedő nevében küldték el testvére, Lev Szemennyikov Spanyolországban tartózkodó címére. A haditengerészeti tisztek ezen dokumentumok szerint kapitányként szerepeltek [20] . Az expedíció előkészítésének utolsó lépése a spanyolországi Amsterdam-Halley és Dekrondelivde eladásáról szóló döntés volt, amennyiben megfelelő árat kínálnak [21] .
1725. május 4 -én (15) I. Katalin császárné, aki Nagy Pétert váltotta, utasítást adott ki az expedíció vezetőjének „a flottától Ivan Mikhailov kapitányig” [16] . Május 11 -én (22-én) a hajók elhagyták a reveli kikötőt, és útra szálltak. Május 13 -án (24-én) a Reval zászlóshajója, a Lord Duffus [22] tett utolsó látogatást a századnál .
A különítmény túljutott az útvonalon: Revel ( május 14 (25) ) - dán Elsinore ( május 25 ( június 5 )) - kb. Tromsund a norvég Arendal közelében ( június 3 (14) ) - Barrey-szigetaz Orkney-szigetek között ( június 15. (26.) ) - skót kb. Lewis a Külső-Hebridák szigetvilágában ( június 17. (28.) - Galway - öböl Írországban ( július 10. (21.) ) - San Vicente-fok portugál ( augusztus 15. (26) ) - spanyol Cadiz ( augusztus 18. (29) ) [22] . Érkezéskor a század zászlóshajója jelentést küldött az Admiralitási Testület elnökének:
1725. augusztus 16-án a Devonshire hajó és a Krondelivde és Amsterdam-Galey fregattok , valamint velük együtt a szolgák épségben megérkeztek Spanyolországba Cadiz városába, és a következő napon megkezdték az áruk kirakodását, de milyen késések történtek. Úton vagyunk, és erről alázatosan tájékoztatom, hogy heves ellenszelek voltak, amelyek a devonshire -i hajót megingatták , és még az oldalak is lemaradtak a fedélzetről; és ezért kénytelenek voltak Írországba menni a Limriku folyóba , hogy kokort vásároljanak és jóváhagyják a táblát a fedélzetre... [23]
Az áruk kipakolása és sóval [22] megrakása után , anélkül, hogy észrevette volna az orosz fregattok spanyolországi eladási szándékát, szeptember 30-án ( október 11. ) a század horgonyt mért és az anyaország felé vette az irányt. November 16 -án (27) a különítmény Lisszabonba érkezett , december 14 -én (25) pedig a hajók kénytelenek voltak Santander kikötőjébe lépni , miután egy vihar alatt partra szálltak a Vizcayai -öbölben [22] .
Santanderben a tél folyamán Koshelev kapitány azt a feladatot kapta, hogy keressen 5-10 navigátort európai országokban az orosz flotta szolgálatára [24] .
Újra tengerre csak 1726. március 11 -én (22-én) lehetett kimenni . A Nagy-Britannia szigetét nyugat felől megkerülve a hajók a Skagerrak -szoros felé tartottak, és április 15 -én (26) Elsinore -ban tartózkodtak . Április 20-án ( május 1. ) belépett Koppenhágába , és 10 nap múlva elérte útja kiindulópontját, a Revalt. Revalban az osztagot T. Sanders ellentengernagy megvizsgálta, majd Kronstadtba ment, hogy május 15 -én (26) [25] ünnepélyesen beléphessen a kikötőbe .
1726. május 16 -án (27-én), az expedíció Kronstadtba érkezését követő napon, I. Katalin, a 3. rendfokozatú flotta századparancsnoka, Ivan Koshelev százados rendeletével előléptették. a rangot azonnal az 1. rendű kapitányoknak , "mielőtt első volt Spanyolországban orosz hajókkal" [1] [26] .
December 2 -án (13-án) az Admiralitási Testület úgy döntött, hogy a spanyol expedícióban részt vevő valamennyi vezető és altiszt, a jelenlegi rendfokozatban 4 év szolgálati idejét elérve, mentesül a gyártás alatti vizsga letétele alól. [27] . A Great Northern Expedition néhány leendő tagja a legénység tagjaként szerzett tapasztalatot , különösen D. L. Ovtsyn [28] .
A spanyolok jó kritikát adtak az orosz vászonról, és többet kértek [29] . Az expedíció viszont nemcsak sót, hanem mazsolát , olívaolajat és két külföldön talált orosz alattvalót is szállított Oroszországba, néhány Maryát és lányát, Anikát [30] .
Végül 1726. június 21-én ( július 2-án ) az eredetileg Koshelev kapitány vezetésével titkos expedícióra készült hajók közül az utolsó, az Esperance fregatt (Mihail Antufjev kapitány) elindult francia Bordeaux -ba [31] . A hajók Franciaországba küldése nem kecsegtetett kereskedelmi haszonnal, de I. Katalin a legénység gyakorlati képzését és „az emberek hallatára, hogy az orosz hajók francia kikötőkbe mennek” [1] .
1728- ban az Amsterdam-Galey és a Dekrondelivde fregattok Kronstadtból a Barents-tengerben lévő Kildin- szigetre (1,5 km-re a mai Murmanszktól ) hajóztak . Az orosz flottának 1764 - ig kellett várnia a következő hosszú távú útra, amikor is F. S. Pleshcheev parancsnoksága alatt a "Hope of Prosperity" fregatt Kronstadtból Livornóba hajózott [32] [33] .