| Carl Friedrich Rapp | |
|---|---|
| Karl Rapp | |
| Születési dátum | 1882. szeptember 24 |
| Születési hely | Ehingen , Németország |
| Halál dátuma | 1962. május 26. (79 évesen) |
| A halál helye | Locarno , Svájc |
| Polgárság | Svájc |
| Foglalkozása | repülőmérnök , mérnök , vállalkozó |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Karl Friedrich Rapp (1882-1962) - svájci mérnök , a BMW konszern egyik alapítója .
Karl Friedrich Rapp 1882. szeptember 24-én született a németországi Ehingen városában . Gyermekkoráról és ifjúságáról nagyon keveset tudunk, úgy tűnik, maga Rapp nem igazán szeretett emlékezni ezekre az időkre.
Karl Rapp mérnökként kezdte pályafutását a Züstnél 1908-1911 körül . Később a Daimler Benz műszaki igazgatójaként dolgozott 1912 - ig , majd a Flugwerk Deutschland GmbH egyik fióktelepét vezette [1 ] .
A Flugwerk Deutschland repülőgépek gyártásával és értékesítésével, repülőterek speciális berendezéseinek tervezésével és gyártásával foglalkozott. Karl Rapp és Joseph Wirth igazából irányította a gyártást, Rapp pedig a motorok létrehozására és finomítására szakosodott. Egyik hajtóművét még 1912-ben a Berlini Repülőkiállításon díjjal jutalmazták . A gyártás azonban nem tartott sokáig – a részvényesek a cég felszámolása mellett döntöttek, Karl szolgáltatásait pedig megtagadták [2] .
1913. október 28-án Karl Rapp és partnere, Julius Auspitzer megvásárolta a Flugwerk Deutschland gyártóüzemeit , és megalapította saját cégét, a Karl Rapp Motorenwerke GmbH -t 200 000 márka jegyzett tőkével . Auspitzer volt az egyetlen részvényes, a Rapp pedig új technológiák fejlesztésével és bevezetésével foglalkozott a repülőgépgyártás területén. Az ügy azonban nem korlátozódott a repülőgépekre . A Rapp nemcsak repülőgépekhez, hanem autókhoz is belső égésű motorokat akart gyártani és értékesíteni. Hamarosan elkezdődött az első világháború , és a Rapp Motorenwerke cég nagy állami támogatást kapott új repülőgépek fejlesztésére. Rappnak már volt némi presztízse Bajorországban , bár egyik prototípusa sem repült. A katonai parancsnokok nem ismerték fel a Rapp hajtóműveit, és az alacsony megbízhatóság miatt elhagyták azokat, azonban a hatóságok mindezek ellenére továbbra is jelentős támogatásokat juttattak a Rapp Motorenwerke-nek. Maga Franz Josef Popp osztrák hadügyminiszter jött a cég bázisára, és személyesen tárgyalta a szerződés feltételeit [3] .
Az osztrákok 600 új hajtóművet rendeltek a BBE repülőgépekhez a Rapp Motorenwerkétől, de szervezetlenségük miatt a cég elbukta a megrendelést. Rapp kénytelen volt lemondani, míg a hivatalos verzió egészségügyi problémának számít. Hamarosan megkezdődött a Rapp Motorenwerke átszervezése, melynek eredményeként új cég jött létre - Bayerische Motoren Werke GmbH - a jól ismert BMW . 1917. október 4-én Franz Josef Popp vette át az új cég vezetését. A második világháború kezdetéig a cég folytatta a VVE motorok gyártását, igaz, már BMW IIIa márkanév alatt [4] .
A Rapp Motorenwerke elhagyása után Karl Rapp mérnökként kapott állást az LA Riedlinger üzemben, ahol 1923-ig dolgozott. 1934-ben Svájcba költözött , ahol szívesen járt gyakran az obszervatóriumba , és figyelte a csillagokat, különösen a napot [5] .
1962. május 26- án Karl Rapp 79 évesen halt meg Locarnóban .