A Prirazlomnaya tengeri jégálló fix platform (OIRFP) egy olajplatform , amelyet a Pecsora - tengeri Prirazlomnoje mező fejlesztésére terveztek . A platform 55 km-re északra található Varandey falutól a Nyenec Autonóm Okrugóban és 320 km-re északkeletre Narjan -Mar városától . Jelenleg a Prirazlomnaya OIRFP az egyetlen olajtermelő platform az orosz sarkvidéki talapzaton .
A platformot a Sevmash Production Association hozta létre, és a Gazprom Neft Shelf LLC (a Gazprom Neft PJSC leányvállalata ) üzemelteti. A platform elvégzi az összes szükséges technológiai műveletet - fúrást, termelést, tárolást, olajszállítást tartályhajókra, hő- és villamosenergia-termelést. 2014 áprilisában szállították ki az első tétel ARCO minőségű sarkvidéki olajat [1] , 2017-ben pedig a Prirazlomnaya állította elő az 5 milliomod tonna sarkvidéki olajat [2] .
A Prirazlomnaya egyedisége abban rejlik, hogy a világon először a sarkvidéki talapzaton szénhidrogéntermelést végeznek álló platformról, sodródó jégmezők nehéz körülményei között. A platformot extrém természeti és éghajlati viszonyok között történő működésre tervezték, megfelel a legszigorúbb biztonsági követelményeknek, és képes ellenállni a maximális jégterhelésnek.
A prirazlomnojei mező jelenleg az egyetlen olyan mező az orosz sarkvidéki talapzaton , ahol már megkezdődött az olajkitermelés. A mező a Pechora-tenger talapzatán található , Varandey falutól 55 km-re északra . A tenger mélysége a lelőhely területén 19-20 méter. Az új orosz fajta olaja az ARCO (sarkvidéki olaj) nevet kapta.
| Személyzet | 200 ember | |
| A súlyt | saját | 117 ezer tonna |
| beleértve a ballasztot is | 506 ezer tonna | |
| Méretek | teljes magasság | 141 m |
| keszon magasság | 24,3 m | |
| keszon az alján | 126 x 126 m | |
| keszon a tetején | 102 x 102 m | |
| Caisson tankok | kereskedelmi olajtároló tartályok | 12 db. (113 ezer m 3 ) |
| Teljesítmény | olajtermelési terv 2017-re | 2,6 millió tonna |
| csúcstermelés (2020 után) | évi 5 millió tonna | |
| olajszállítási időszak
(maximális termelési szinten) |
6 nap | |
| autonómia | műszakváltás | 30 nap |
| anyagok utánpótlása | 60 nap | |
A tengeri jégálló rögzített platform (OIRFP) Prirazlomnaya kifejezetten a projekthez készült. Biztosítja az összes technológiai művelet elvégzését: kútfúrás, termelés, tárolás, olajszállítás tartályhajókra, hő- és villamosenergia-termelés.
A Prirazlomnaya-t úgy tervezték, hogy biztosítsa az olajtermelés maximális biztonságát. A külső környezet paramétereit nagy tartalékkal határozzák meg - például 10 m hullámmagasság, amely a statisztikák szerint 100 évente egyszer fordul elő.
A platform speciálisan kialakított alsó része (caisson) sikeresen képes ellenállni a sarkvidéki éghajlatnak. A keszon háromméteres betonfalait négy centiméter vastag , korrózió- és kopásálló bevonatos acélréteg borítja. A peron alsó részének biztonsági határa sokszorosan meghaladja a tényleges terhelést. A platform alapja ellenáll a közvetlen torpedócsapásnak [4] .
Az OIRFP felső részét a platform kerülete mentén elhelyezett speciális jég- és hullámterelők védik a jég és a hullámok hatásaitól. A jégterelő egy 16,4 m magas fal, melynek ferde felső része megakadályozza a beérkező hullámok túlcsordulását.
Maga a keszon egyben a megtermelt olaj tárolója is, a platform olajtároló rendszere pedig „nedves” módszert biztosít a nyersanyagok tartályokba helyezésére. Ugyanakkor a tárolóba kerülő nyersanyagáramlás kiszorítja a ballasztvizet, és fordítva, amikor olajat szivattyúznak a tartályhajóba, azt ballasztvízzel pótolják. Így az olajtároló folyamatosan feltöltődik folyadékkal: olajjal vagy ballasztvízzel, ami megakadályozza az oxigén bejutását a tartályokba, és biztosítja, hogy ne legyen szabad zóna a robbanásveszélyes gáz felhalmozódására.
A platform közvetlen olajexportáló eszközök (KUPON) komplexumokkal van felszerelve, amelyek darurendszeren működnek, és lehetővé teszik a tartályhajók berakodását a platform olajtárolójából. Az olajat a külső terhelések (hullámok, jégsodródás, áramlat, szél) irányától függően az egyik orr-befogadó berendezésen keresztül szállítják. Különös figyelmet fordítanak a biztonsági kérdésekre: az olajszállítás csak akkor kezdődik meg, ha egyidejűleg 30 szükséges feltétel teljesül. Az olajat a tartályhajóba pumpáló leürítő vezeték vészleállító és záró rendszerrel van felszerelve, amely legfeljebb hét másodperc alatt működik [5] .
A Prirazlomnaya OIRFP automatizált vezérlő- és biztonsági rendszert (ACS) használ. Az ASUB automatikusan és távolról irányítja az olajtermelés, -kezelés, -tárolás és -szállítás folyamatait, a villamosenergia-termelés és -elosztás folyamatait, valamint figyeli a tűz- és gázhelyzetet. Szükség esetén a rendszer magában foglalja a berendezések és a technológiai folyamatok vészleállítását. A folyamat teljesen automatizált, így az emberi tényező hatása nullára csökken.
A platform a „nulla visszaállítás” [6] elve szerint működik . A használt fúrófolyadékot, a dugványokat és egyéb hulladékokat egy speciális abszorpciós kútba szivattyúzzák.
Valentin Minasyan, az Arctic projekteket értékelő Frecom vezérigazgatója szerint a Prirazlomnaya gyártási technológiája alapvetően különbözik a Mexikói-öbölben alkalmazott gyártási folyamattól [7] . Mivel a tenger mélysége a mezőn kicsi - csak 20 méter, közvetlenül az aljára kell felszerelni. Így az összes Prirazlomnaya kút közvetlenül a platformon belül található, és nem érintkezik vízzel, és az alapja egyidejűleg puffer a kút és a nyílt tenger között. A Mexikói-öbölben mélytengeri olajtermelést végeznek - a fúró és a kút közötti távolság több száz méter is lehet, összetett köztes szerkezet köti össze őket.
2013 májusában a Gazprom Neft Shelf átvette a platformot a Sevmash gyártólétesítmény építésének fővállalkozójától. 2013. július 10-én megkezdődött az első kút fúrása, október 6-án a fúrás befejeződött. 2013. december 20-án megkezdődött az olajkitermelés a Prirazlomnaya platformon [8] .
A Gazprom sajtószolgálata szerint a prirazlomnojei mező kitermelhető olajkészlete 71,96 millió tonna. Az első olajszállító tanker szállítása a prirazlomnojei mezőről 2014. április 18-án kezdődött. A kiszállítási parancsot Vlagyimir Putyin orosz elnök adta ki. Az orosz polcon ARCO ( Arctic Oil ) előállított új arktikus olajfajta 2014 tavaszán jelent meg először a világpiacon [9] . Az alapanyagok értékesítése közvetlen szerződéssel történik. A prirazlomnojei mező termelésnövekedése után az alapanyag egy részét hosszú távú szerződések alapján értékesítik. Összességében a mező ipari fejlesztésének első évében mintegy 2,2 millió hordó (kb. 300 ezer tonna) olajat termeltek rajta [10] .
A Gazprom Neft Shelf részletes olajszennyezés-megelőzési és -elhárítási tervet dolgozott ki és hajtott végre [11] .
Az OSR tervet a Tengerészeti Flotta Központi Kutató és Tervező Intézete (TsNIIMF) dolgozta ki, a Közlekedési Minisztérium Szövetségi Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynöksége, az Orosz Föderáció Energiaügyi Minisztériuma hagyta jóvá, és hagyta jóvá az orosz vészhelyzetek . Minisztérium . Az olajszennyezés megelőzési és elhárítási terv kivonatát a Gazprom Neft Shelf honlapján teszik közzé.
A terv különféle kockázati forgatókönyveket vett figyelembe, kiszámította a készenléti egységek felállításához szükséges erőket és eszközöket. Szakmai alakulatokat is szerveztek az esetleges kiömlések lokalizálására és megszüntetésére, valamint megszervezték az állami szakmai szervekkel való interakciót. A cég olyan speciális berendezéseket vásárolt, amelyek segítenek kiküszöbölni az esetleges olajszennyezéseket sarkvidéki körülmények között, és jégviszonyok között is képesek lesznek olajat gyűjteni.
2014 eleje óta a vállalat több mint 100 OSR képzést tartott, amelyek közül a legnagyobb a kutatási és mentési gyakorlat, valamint az „Arctic-2017” jégviszonyok melletti olajszennyezés-elhárítás volt [12] .
A gyakorlatban a Prirazlomnaya OIRFP, a Jurij Topcsev és Vlagyiszlav Sztrizsov hajók, a Mihail Uljanov olajszállító tartályhajó, a Vaigach és a Dolgiy gémeshajók, a Vityaz terepjárók, valamint a partvonal védelmét szolgáló egyéb berendezések és felszerelések vettek részt [13]. ] .
Főbb tények az Arktika 2014 gyakorlatrólA gyakorlat során szituációkat szimuláltak a tengeren bajba jutott emberek felkutatására és mentésére, készségeket fejlesztettek ki a hajók segítésére, a tankerbaleset következtében a tengeren kiömlött olajok megszüntetésére, a parti sáv védelmére és a szimulált olajtól való megtisztítására. környezetszennyezés. Az "Arktika-2014" kutatási és mentési gyakorlatokat az Orosz Föderáció Biztonsági Tanácsa égisze alatt , a sarkvidéki légiközlekedési és tengeri kutatási és mentési együttműködésről szóló államközi megállapodás végrehajtásának részeként hajtották végre. a Közlekedési Minisztérium , a Honvédelmi Minisztérium , az oroszországi rendkívüli helyzetek minisztériuma , a nyenyec autonóm körzet , a Sovcomflot cég » és más szervezetek [14] .
A projekt meglévő közlekedési rendszere, amely többfunkciós jégtörő hajókat és két tartályhajót foglal magában, lehetővé teszi a Prirazlomnaya zavartalan ellátása és biztonságos üzemeltetése érdekében a teljes munkaciklus elvégzését.
A hajók rakományt és személyzetet szállítanak a platformra, biztosítják a munkavégzés technológiai és környezetvédelmi biztonságát, valamint egész évben szállítják az olajat.
A Prirazlomnaya platform egész éves, megnövekedett jégterhelés melletti működéséhez Norvégiában a Gazprom Neft Shelf megrendelésére két multifunkcionális jégtörőt (MFLS), Vladislav Strizhov és Jurij Topcsev építettek. A hajókat úgy tervezték, hogy egész évben kiszolgálják a platformot, és rakományi műveletek során tartályhajókat tartsanak.
A "Mihail Ulyanov" és a "Kirill Lavrov" 70 ezer tonnás teherbírású, 2009-ben épített tartályhajók egész éves olajexportra szolgálnak a mezőről. A Gazprom Neft Shelf mindkét tartályhajóra 25 évre szóló időbérleti szerződést kötött a tartályhajók tulajdonosával, az OJSC Sovcomflottal, amelyet a PJSC Gazprom döntése értelmében a prirazlomnojei mezőről történő olajszállítás üzemeltetőjévé választottak. .
Minden hajó megerősített jégosztályú, és dinamikus pozicionáló rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy a hajót a szél és a hullámok ellenére egy ponton tartsa berakodás közben. A hajók tattal előre tudnak haladni a jégben, és modern navigációs és irányítási eszközökkel vannak felszerelve.
2016-ban a Gazprom Neft új logisztikai rendszert indított a sarkvidéki olaj átrakodására. A Kola-öbölben egy "Umba" úszó olajtárolót helyeztek el - egy tengeri olajátrakodási komplexumot, amelyet az Északi-sark éghajlati viszonyainak figyelembevételével újra felszereltek, körülbelül 300 ezer tonna rakománykapacitással, egyidejűleg történő szállítás lehetőségével. hajók kikötése két oldalról. Az átrakókomplexum elhelyezkedése a jégmentes Kola-öbölben lehetővé tette a mezőkről olajszállítást biztosító tartályhajók oda-vissza utazási idejének jelentős csökkentését, valamint a szabványos flotta felhasználását az olaj fogyasztókhoz való eljuttatására. Az átrakodó komplexum maximális rakományforgalma évi 15 millió tonna volt [15] .
A termelés operatív irányításához, valamint a műszakszemélyzet és a rakomány platformra történő szállításához tengerparti infrastruktúrát hoztak létre. A következőkből áll:
1992 májusában az Orosz Föderáció kormányának 1992. április 6-i rendeletével [16] összhangban megalakult a CJSC Russian Shelf Development Company ( Rosshelf ). A megrendeléshez csatolt alapítók listája 20 szervezetet tartalmazott, köztük a Sevmash , a Kurchatov Institute , a Gazprom , a Rubin , a Malachite , az Arkhangelskgeologiya (1995 óta - Arkhangelskgeologodobycha , AGD) és más cégek, amelyek kapcsolatban állnak a Shtokman Sheets és Prirazlfnoyctic lelőhelyek fejlesztésével. .
1993. március 15-én [17] , az Orosz Föderáció elnökének [18] rendelete alapján a Rosshelf 25 éves időtartamra engedélyt kap a szénhidrogén-lelőhelyek kutatására, értékelésére és olajtermelésre a prirazlomnojei olajmezőn és a Shtokman-gáz kondenzátummező.
2001-ben az OAO Gazprom és az OAO NK Rosneft megállapodást írt alá számos olaj- és gázmező közös fejlesztéséről, amelyek a Jamalo-Nyenyec Autonóm Körzetben , valamint a Pechora és a Barents-tenger talapzatán találhatók . 2002-ben a Gazprom (a Rosshelf képviseletében) és a Rosneft (az OAO NK Rosneft-Purneftegaz képviseletében) létrehozta a Sevmorneftegaz CJSC-t. 2002 decemberében a Sevmorneftegaz engedélyt kapott a Prirazlomnoye és Shtokmanovskoye mezők altalaj használatára. 2004 decemberében a Rosznyefty eladta a Sevmorneftegaz felét a Gazpromnak [19] . 2009. június 1-jén a 100%-ban a Gazprom tulajdonában lévő Sevmorneftegaz LLC-t Gazprom Neft Shelf LLC névre keresztelték. Ugyanezen év októberében a Rosnedra újraregisztrálta a Prirazlomnoje mező licenceit a Sevmorneftegaz LLC-től a Gazprom Neft Shelf LLC-hez. 2014 májusa óta a Gazprom Neft Shelf a Gazprom Neft PJSC leányvállalata .
1995-ben a Sevmash Termelő Egyesület 50. műhelyében lefektették a Pechora platform eredeti tervének alsó szakaszait (a Pechora-tenger neve után , amelyben a Prirazlomnoje mező található ). A projektben bekövetkezett változások kapcsán a szelvények bontása folyamatban van, az új rajzok 1996 májusában érkeznek. 1996 őszén lefektették a Prirazlomnaya OIRFP első 16 szakaszát. A finanszírozás hiánya miatt azonban a platform építése hosszú időre felfüggesztésre került [20] .
A költségek csökkentése és a Prirazlomnaya építésének felgyorsítása érdekében 2002-ben úgy döntöttek, hogy a platform alsó részét - a keszont - az orosz FSUE "PO" Sevmash "vállalja, a felső részét pedig lakóépület, fúrás. és műszaki modulok – a letiltott külföldi platformtól való leválasztáshoz Ezért a Sevmorneftegaz és a Sevmash 2002. július 13-án megállapodást köt a platform csak tartóalapjának gyártásáról. 2002. augusztus 22-én megvásárolták a leállított Hutton platformot. a norvég Monitor TLP Ltd cégtől, mint a felső rész "adományozója " . ) , 1984 - ben épült [20] [21] .
2003-ban a Huttont 21 nap alatt szállították Norvégiából a Kola-öbölbe , ahol leszerelték a berendezést, és elválasztották a peron felső részét az alsótól. Augusztusban a platform felső részét - "Hutton TLP" ( Eng. Hutton TLP ) - szállították a "Sevmash" [21] [22] vízterületére .
A platform keszon részét a projektnek megfelelően négy különálló részre osztották, amelyek 2004. február 27-én [23] és május 28-án [24] , 2005. május 12-én [25] és június 25-én [26] készültek . 2006-ban a peron alsó részének szuperblokkjait dokkolták, és rászerelték a Hutton felső részét [27] . 2006. december 22-én a vízre szerelt platformot kiemelték az öböl aljáról, és kikötötték a vállalkozás felszerelési töltéséhez.
2010. november 16-án befejeződött a Prirazlomnaya gyári gyártásának szakasza. A platform költöztetése Murmanszkba , a 35. hajógyárba indult a második szakasz – befejezése és üzembe helyezése céljából [28] .
2011. augusztus 18-án a murmanszki 35. hajógyár kikötőjéből megkezdődött a platform olajkitermelési telephelyre szállítása . Augusztus 26-án, négy vontatóhajó segítségével 540 mérföldet megtett, a Prirazlomnaya megérkezett a Pecsora- tenger egy pontjára [29] [30] . 2011. augusztus 28-án került sor a peron felszerelésére a pályán. A 6623/11 számú tengerészgyalogosoknak szóló közlemény értelmében a Prirazlomnaya OIRFP körüli 3 mérföldes sugarú zóna veszélyes a hajózásra.
2011 szeptemberében-októberében a peron köré egy 53,6 ezer köbméter zúzott és kőtömeg feletti védő kőpadot dobtak ki. 2013 májusában a Gazprom Neft Shelf átvette a platformot a Sevmash gyártólétesítmény építésének fővállalkozójától.
Az OIRFP "Prirazlomnaya" az 1995. november 30-i 187-FZ "Az Orosz Föderáció kontinentális talapzatáról" szóló szövetségi törvénnyel összhangban mesterséges szerkezet vagy létesítmény az Orosz Föderáció kontinentális talapzatán . A tengerészeknek 2011. december 10-én, 51. szám, 9956.51. sz. orosz közleményben „Prirazlomnaya fúróplatform”-ként nyilvánították (a „tengeri jégálló platform (OIRFP)” [31] megjegyzésben.
A Moszkvai Kerületi Szövetségi Választottbíróság 2009. március 10-i határozata szerint a Prirazlomnaya egy álló (hidrotechnikai) építmény, és nem hajó [32] , valamint a Köztársasági Választottbíróság egy későbbi határozata szerint . Karélia 2012. június 4-én kelt - egy hajó [33] .
A Nyenec Autonóm Okrug adminisztráció honlapjának "Hírek" része szerint a Prirazlomnaya platformot 2012. április 26-án bejegyezték az Orosz Föderáció állami hajólajstromába Narjan-Mar tengeri kikötőjében [34] .
A Murmanszki Leninszkij Kerületi Bíróság Arctic Sunrise hajójának lakóhelyiségeinek vizsgálatának engedélyezéséről szóló határozatban a hajó „tengeri hajó – tengeri jégálló Prirazlomnaya platform (az állami hajólajstrom 19-20-02. sz. az Orosz Föderáció)”. A platform állapotában felsorolt eltérések abból adódnak, hogy egy része épülő hajóként került a telepítés helyszínére. A kontinentális talapzaton lévő építményeknek az Orosz Föderáció kormánya által jóváhagyott módon történő nyilvántartásba vételét előíró törvény 2013. október 4-én lépett hatályba [35] . A platform egyedisége a jégviszonyoknak köszönhető, amelyek között télen működik.
Az Orosz Föderáció kormányának 2015. július 25-i 760. számú rendelete jóváhagyta "Az Orosz Föderáció kontinentális talapzatán található mesterséges szigetek, létesítmények, építmények és az ezekhez való jogok nyilvántartásba vételére vonatkozó szabályokat" [36] .
A peron tengerre bocsátása utáni első vészhelyzet 2011. október közepén történt, amikor egy 7 pontos vihar során leszakadt a evakuálási létra, ami lehetővé tette a személyzet eltávolítását a peronról. Mivel az incidens egyedüli szemtanúi a platform dolgozói voltak, a médiában csak novemberben jelentek meg információk a mobiltelefonon készült felvételek mellett [37] . Ugyanakkor a folyosó nem evakuálás volt, hanem ideiglenes, és nem biztosította a projekt.
2012 őszére a platformot nem helyezték üzembe, ezt követően a gyártás megkezdését egy évvel elhalasztották - 2013 szeptember-októberére. A termelés elhalasztására vonatkozó döntés a projekt veszteséges voltával és a Természetvédelmi Minisztérium által feltárt jogsértésekkel függött össze , amelyek megakadályozták a fúrás megkezdését [38] . Alexander Mandel, a Gazprom Neft Shelf LLC vezérigazgatója szerint az orosz ipar nem áll készen az offshore mezők fejlesztéséhez szükséges berendezések előállítására. Példaként említi a Prirazlomnaya platformot, „ahol a berendezések 80%-a hibás, visszaküldik” [39] . Később a Gazprom Neft Shelf vezérigazgatója, Gennagyij Lyubin kijelentette, hogy a fő feladat „nem a cél bármi áron elérése, hanem mindenekelőtt a létesítmény megbízhatóságának, teljesítményének és biztonságának meghatározása” [4] .
Az arhangelszki Business Class hetilap szerint a Greenpeace becslései szerint (2012 végén) a prirazlomnajai olajtermelés költsége körülbelül 30 dollár hordónként [40] . Vadim Jakovlev, a JSC Gazprom Neft vezérigazgató-helyettese szerint a termelési költség a csúcson körülbelül 10 dollár hordónként [41] , ami a nagyon jó offshore projektek szintjén van. A vállalat arra számít, hogy 2020-ig visszaadja az összes befektetett alapját.
2010 óta helikopter -leszállóhely [42] működik a peronon , amelyet arra használnak, hogy a személyzetet helikopterekkel szállítsák a peronra a Varandey repülőtérről .
Az elmúlt évtizedben az Orosz Madárvédelmi Unió többször foglalkozott az északi tengerek talapzatán folyó olajtermelésnek az Északi-sarkvidék természetére gyakorolt hatásával. A Prirazlomnoye mezőt, a madarakra veszélyes olaj- és gázkomplexum egyéb objektumai között először 2004-ben említették. 2010-2011-ben az Orosz Madárvédelmi Szövetség többször fordult a Gazprom leányvállalatához , a Gazprom Neft Shelfhez azzal a kéréssel, hogy nyújtson be projektdokumentációt a Prirazlomnaya OIRFP projekt nyilvános környezetvédelmi felülvizsgálatához. A Gazprom Neft Shelf közzétette az OSR-terv kivonatát a cég honlapján.
2011 augusztusában az Orosz Madárvédelmi Unió , a Szociális-Ökológiai Unió, a WWF Russia, a Greenpeace Russia és a Belonna Russia közös nyilatkozatot adott ki, amely szerint a Prirazlomnoje mező fejlesztése elfogadhatatlan a környezeti és gazdasági kockázatok miatt. Ennek ellenére 2011 nyarának végén a Gazprom Neft Shelf megkezdte a Prirazlomnaya offshore platform szállítását a Pecsora-tengeri telepítési helyére [43] [44] [45] .
2011 novemberében a President Hotelben találkozót tartottak a Gazprom Neft Shelf, a finn Lamor cég képviselői, amelynek olajszennyezés-elhárítási technológiáit a Prirazlomnaya platformon tervezték alkalmazni, valamint Oroszország állami környezetvédelmi szervezetei. Az Orosz Madárvédelmi Unió, a WWF Oroszország, a Greenpeace Oroszország és más közéleti egyesületek találkozóra érkező képviselői meglepődve értesültek arról, hogy a Gazprom Neft Shelf az utolsó pillanatban lemondta a tervezett találkozót. Más bejelentett cégek képviselői is hiányoztak, így nem volt, aki megvitassa a cégek készségét (környezetvédelmi szervezetek szempontjából - felkészületlenség) a sarkvidéki olajszennyezések felszámolására .
Ugyanakkor a Gazprom Neft Shelf rendszeresen figyeli a környezet és a tengeri élővilág állapotát a szántóföldi területen. Kutatásokat végeztek a Pechora-tenger vizein Dolgiy , Matveev , Golets, Bolsoj Zelenets és Maly Zelenets szigetén, és tanulmányozták ezek szárazföldi ökoszisztémáit is. 2013-ban a Vaygach-szigeten további ellenőrzést végeztek az atlanti rozmár populációjával kapcsolatban , amely nem tárt fel olyan tényezőt, amely a Prirazlomnaya működéséből adódóan aggodalomra ad okot ezen állatok számára. A vizsgálatok kimutatták, hogy a vizsgált területeken a szennyező anyagok szintje nem haladja meg a megállapított szabványokat.
2012. augusztus 24-én kora reggel a Greenpeace aktivistái az északi-sarkvidéki olajkitermelés elleni tiltakozáson vettek részt, motorcsónakokkal közelítették meg Prirazlomnaját, és mászófelszereléssel biztosították magukat a kikötőköteleken. Az akció résztvevői, akik között volt a Greenpeace International Kumi Naidu ügyvezető igazgatója is , közvetlenül a peron puszta falán sátrakat állítottak fel, és több napot készültek eltölteni benne [46] [47] . 15 óra elteltével a környezetvédők, akiket Prirazlomnaya munkásai tűzoltótömlőkből öntöttek ki, visszavonultak [48] [49] . A Gazprom viszont közleményt adott ki, hogy a Greenpeace képviselői megsértették a Prirazlomnaya offshore platform 500 méteres navigációs biztonsági zónáját, és mászófelszereléssel a fedélzeten „lógtak”. Felkérést kaptak, hogy lépjenek fel a platformra egy konstruktív párbeszédre. Ők azonban visszautasították, mondván, hogy "lógnak a peronon". Az akció kevesebb mint egy napig tartott. A peronon végzett munkálatokat nem függesztették fel, és a terveknek megfelelően végezték.
A Greenpeace 2012 júniusa óta folytat nemzetközi kampányt az Északi-sarkvidék ipari fejlődése ellen. A Greenpeace International vezetője, Kumi Naidu Vlagyimir Putyin orosz elnökhöz fordult azzal a kéréssel, hogy nyilvánítsa a sarkvidéket világtartaléknak, és állítsa le az olajfúrást a Jeges-tengeren. Hangsúlyozta, hogy a Greenpeace akciói nem Oroszország érdekei ellen irányulnak [50] : „Ezek a tiltakozások egy olyan globális kampány részét képezik, amelyet már több éve folytatunk. Az olajfúrások ellen irányulnak az egész Jeges-tengeren Grönlandtól Alaszkáig."
Néhány nappal később, augusztus 27-én újabb tiltakozó akcióra került sor. Ezúttal az ökológusok célja az "Anna Akhmatova" [51] horgonyzott támasztóhajó volt , amely biztosítja a berendezések és az emberek kiszállítását a platformra. Boris Likhman, a hajót birtokló Arktikmorneftegazrazvedka megbízott vezérigazgató-helyettese szerint az aktivisták az Anna Akhmatova hajó horgonyláncához kötötték gumicsónakjukat, megakadályozva, hogy az felemelje a horgonyt [52] [53] [54] .
Ma már nincs egyetlen olajtermelő vállalat sem a világon, amely hatékonyan tudna kezelni az Északi-sarkvidéken bekövetkezett balesetek következményeit. A prirazlomnajai olajszennyezés következményei óriásiak lesznek. És ami a legfontosabb, nem látjuk a platform használatának gazdasági megvalósíthatóságát. Munkájának költségei kolosszálisak, a kockázatok is, és az olaj részesedése a teljes oroszországi kitermelésből minimális - 2%. És általában, ahogy meg vagyok győződve, a következtetések elsimítottak. A kiömlések következményei rosszabbak is lehetnek.
– Roman Dolgov, a Greenpeace Oroszország sarkvidéki irányának kurátora [40] .
Furcsának tartom, amikor a környezetvédők a gazdaságról kezdenek beszélni. A közgazdaságtanról olyan szakembereknek kell beszélniük, akik közgazdaságtannal és üzleti hatékonysággal foglalkoznak. A platform nem az összefüggő jégtakaró zónájában található, a jég sodródik. Úgy gondoljuk, hogy minden árnyalatot figyelembe vettünk, és készek vagyunk reagálni a meglepetésekre. A platformot úgy tervezték, hogy maximális biztonságot nyújtson. Mindannyian tisztában vagyunk a tévedés árával esetünkben. Mindent megtettünk annak érdekében, hogy a lehető legjobban biztosítsuk az objektumot.
- Gennagyij Ljubin, a Gazprom Neft Shelf vezérigazgatója [4] .2013. szeptember 18-án a Greenpeace aktivistái tiltakozó akciót próbáltak tartani a Prirazlomnaya OIRFP-nél. Hat aktivista ereszkedett le az Arctic Sunrise -ról , és felfújható csónakokkal közelítette meg a platformot [55] . G.P. Lyubin, a Gazprom Neft Shelf ügyvezető igazgatója szerint a Greenpeace megjelenésekor víz alatti munkákat végeztek a platform közelében. A búvárok kötelezően ellenőrizték a korábban fúrt és jelenleg felhagyott kutatókutak műszaki állapotát, a peron alapja körüli védőtöltést (berm), valamint halvédelmi eszközöket. A Greenpeace aktivistáinak a platformon tett lépéseinek következményei a leginkább kiszámíthatatlanok, a búvárok számára pedig általában tragikusak [56] .
Az orosz FSZB Határőr Szolgálatának murmanszki régióbeli, Prirazlomnajából származó különleges célú egységének tisztjei őrizetbe vettek és kézbesítettek két aktivistát a Ladoga PKR fedélzetén. A hadművelet során figyelmeztető lövést hajtottak végre egy AK-74-es gépkarabélyból és egy határhajó tüzérségi állványáról [57] .
Szeptember 19-én az oroszországi FSZB Murmanszki Régió Határőr Szolgálatának Igazgatósága a Murmanszki Régió Megfigyelő Bizottsága elnökének az emberi jogok biztosítása feletti nyilvános ellenőrzés végrehajtására irányuló kérésére adott válaszában jelezte. hogy Weber Marco Polo svájci állampolgárnak és Saarei Sini Anukka finn állampolgárnak (Saareia Sini Annukka, aki Prirazlomnayánál egy akció végrehajtására tett kísérlet eredményeként került vízre) hipotermia miatt azonnali segítséget nyújtottak [58] .
Szeptember 19-én az „Arctic Sunrise” hajót az orosz FSZB Határőr Szolgálatának tisztjei erőszakkal megállították az Orosz Föderáció kizárólagos gazdasági övezetében (helikopterről leszálló erőt alkalmazva), őrizetbe vették és egy idő után kísérték. Murmanszkba [59] [60 ] . Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága arról számolt be, hogy az aktivisták cselekedetei kalózkodásra utalhatnak (az Orosz Föderáció Btk. 227. cikke) [61] [62] . A Greenpeace kijelentette, hogy az esetet egy olyan hajó fegyveres illegális eltérítéseként kezeli, amely nem volt a peron körüli három mérföldes tilalmi zónán belül [63] .
Október 23-án vált ismertté, hogy az Orosz Föderáció Büntető Törvénykönyve 213. cikkelyének 2. része szerint az Orosz Nyomozó Bizottság a Greenpeace aktivistáinak akcióit „kalózkodásról” „huliganizmus” ellenállásra minősítette át a hatóságok képviselőjének.
November 6-án tárgyalásokat tartottak az ENSZ Nemzetközi Tengerjogi Törvényszékén [64] , november 22-én a törvényszék kihirdette az ideiglenes intézkedésekről szóló határozatot: euró Hollandiából” [65] . Az Orosz Föderáció hivatalos képviselői válaszul kijelentették, hogy Oroszország „semmilyen módon nem kíván reagálni” a Nemzetközi Törvényszék határozatára [66] .
