Polyarny, Alekszandr Ivanovics

Alekszandr Ivanovics Poliarnij (Grosenkov) ( 1902. október 10. - 1991. október 10.) - folyékony rakétahajtóművek szovjet tervezője, a rakétatechnika egyik úttörője.

1931-ben a Polgári Légiflotta Kutatóintézetében dolgozott egy 6 km-es magasságú pormeteorológiai rakétát. Ezt a tervet az Institute of Aviation Motors (IAM) F. A. Zander csoportjába való áttérés miatt nem lehetett megvalósítani . 1931 végén részt vett a Sugárhajtás Kutatási Központi Csoport (TsGIRD) szervező ülésén, és találkozott Zanderrel; aki vonzotta az IAM-hez való munkához. Zander irányításával egy rakétahajtómű termodinamikai számításaival foglalkozott, egyéni tervezési munkákat végzett és kísérleteket végzett az OR-1 hajtóművel, amely a folyékony hajtóanyagú rakétamotor (LRE) prototípusa volt. 1932 áprilisában az IAM-nél töltött rövid tartózkodás után a Brigád No. 1-re átkeresztelt csoport a GIRD telephelyére költözött, S. P. Koroljev vezetésével. A Zander-dandár egyik munkaterülete egy folyékony oxigénnel működő OR-2 rakétahajtómű létrehozása volt az RP-1 rakétarepülőhöz; egyúttal tervezték egy folyékony hajtóanyagú rakétahajtómű létrehozását, tapasztalatszerzést a folyékony hajtóanyagú rakétamotor repülési körülmények közötti vezérlésében, valamint a jövőben egy kompozit rakéta repülőgép létrehozásának lehetőségeinek feltárását az utolsó szakaszban. térbe (Zander ötlete). A brigád másik munkaterülete egy folyékony oxigénes rakéta létrehozása volt, GIRD-X néven . Az OR-2 propulziós rendszer és a GIRD-X rakéta terveit F. A. Tsander műveinek gyűjteményében publikálták.

Polyarnynak számítási, tervezési és kísérleti munkát kellett végeznie az OR-2 motoron és a GIRD-X rakétán. Az OR-2 hajtómű első indítása 1933. március 18-án történt; de a fúvóka kiégése miatt a motort néhány másodperccel az indítás után leállították.

Az OR-2 motor élettartamának növelése érdekében tanulmányokat végeztek a fúvóka és az égéstér tűzálló bevonatainak (korund, magnezit, mesterséges és természetes grafit stb.) használatáról, miközben javították a külső hűtőrendszert. A korund bevonat meglehetősen megfelelőnek bizonyult a kamrához, és az ezzel a bevonattal ellátott fúvóka gyorsan megsemmisült.

1933. augusztus közepére a tesztek kimutatták, hogy a legjobb bélés természetes grafitból készült - egyéb ásványi csíkok hiányában. Az ilyen grafittal bélelt motor 35-40 másodpercig működött. a fúvóka kritikus szakaszának enyhe eróziójával.

Röviddel Zander halála után (1933. március 28.) L. K. Kornyejevet nevezték ki a brigád élére. A GIRD-X rakéta kilövésére 1933. november 25-én került sor. A folyékony oxigénnel és etilalkohollal működő LRE tolóereje 70 kgf volt.

1934-ben a GIRD és a GDL a Jet Research Institute (RNII) részévé vált.

1934-ben Korneev, A. I. Polyarny és L. S. Dushkin, függetlenül az addigi RNII-től, kidolgozta a KPD-1 rakéta tervezetét folyékony oxigénnel és etil-alkohollal. A folyékony oxigén ellátása a motorba úgy történt, hogy a tartályból kinyomták az oxigén elpárolgása hatására. A folyékony oxigén elpárolgási folyamatának fokozására hőcserélőt használtak - az oxigéntartály belsejében található tekercset; oxigén áramlott át a tekercsen, előmelegítve a motorkamra köpenyében. Az alkoholellátás légnyomás-akkumulátor segítségével történt. Pénzhiány miatt ez a rakéta nem valósult meg.

1934-1935-ben rr. Osoaviakhim a legegyszerűbb folyékony tüzelésű meteorológiai rakéta kifejlesztését tűzte ki célul. A rakétát A. I. Polyarny fejlesztette ki E. P. Sheptytskyvel együtt, és folyékony oxigénnel és etil-alkohollal dolgozott. A folyékony oxigén ellátását a tartályból annak részleges elpárologtatásával sikerült elérni; az üzemanyagtartályt 1/3-ban alkohollal, 2/3-ban sűrített levegővel töltötték fel, amelynek nyomása alatt az alkohol a szelep nyitásakor az égéstérbe kényszerült. Osoaviakhim eszközeinek (V. A. Sytin, I. A. Merkulov, K. K. Fedorov, N. N. Krasnukhin stb.) segítségével rakétát gyártottak, és teszteléséhez próbapadot építettek. Eleinte a motort az állványon tesztelték, és 1935 közepére az egész rakétát a megadott jellemzőkre hozták.

1935-ben a vezetéssel való konfliktus miatt Korneev, Polyarny és számos korábbi GIRD alkalmazott elhagyta az RNII-t. 1935. augusztus 8-án a helyettes parancsára. A védelmi népbiztos és a Vörös Hadsereg fegyverzeti vezetője, M. N. Tuhacsevszkij a rakétahajtóművön dolgozó két szakembercsoport alapján megszervezték a KB-7-et. Létrehozott egy tesztállomást állvánnyal a tűzvizsgálatokhoz. Kezdet KB-7 L. K. Korneev, helyettes. korai és GI – A.I. Polyarny. Kifejlesztett 40 folyékony hajtóanyagú folyékony oxigénnel és alkohollal működő rakétahajtóművet, valamint a KRE 7 változatát és 20 átment a tűzpróbán. A folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéták 12 változatát is kifejlesztették. Az R-03, R-03/s, R-06/g és ANIR-5 rakétákat kis tételekben gyártották, és átmentek a repülési teszteken.

1937 elejétől 1938 februárjáig tíz R-03-as és kilenc R-06-os rakétát indítottak el a horizonthoz képest különböző szögekből. Repülés közbeni stabilitásuk nagymértékben függött a szél sebességétől és irányától. A maximális hatótávolság az R-03 rakéta szögében történő repüléskor ~ 6000 m, az R-06 rakéta ~ 5000 m volt.

A fúvóka és a kamra hővédő bevonatainak felkutatását a Harkovi Tűzálló Intézettel közösen végezték. 1937-ben a KB-7-ben kerámialaboratóriumot hoztak létre (a laboratórium vezetője M. Yu. Gollender volt). A fúvóka belső részére speciális program szerint hosszú égetéssel vegytiszta magnézium-oxidból kerámiát készítettek. Az ilyen fúvókákhoz a motor működése közben 60-90 másodpercig. a fúvóka kritikus átmérője 0,5-1,5 mm-rel nőtt.

A kerámia motorban történő felhasználása mellett teljesen fémhűtéses motorkonstrukciókat is fejlesztettek. A hűtött fúvóka a legtöbb esetben többmenetes csavarmenettel rendelkezett, amely a fúvóka külső héjával együtt csatornákat képezett a hűtőfolyadék áthaladásához (lásd pl. 26. ábra). Egy fúvókával ellátott kísérleti motort terveztek, gyártottak és teszteltek egy négyzet alakú csőből forrasztott körökből. A hűtőfolyadék áthaladására szolgáló rés oldalán sima falfelülettel rendelkező, teljesen fémből készült motorokat is kifejlesztettek (F. L. Yakaitis).

Tanulmányozták a tüzelőanyag elégetésének problémáját egy rakétamotorban, meghatározták a különféle tüzelőanyagok égéstermékeinek jellemzőit. A Kémiai Fizikai Intézet (Ya. B. Zel'dovich és D. A. Frank-Kamenetsky) a KB-7 számára kidolgozott egy módszert az üzemanyag égéstermékeinek I-S diagramjainak kiszámítására, figyelembe véve a disszociáció legújabb adatait.

A rakéta repülés közbeni stabilitásának tanulmányozását a testéhez mereven csatlakoztatott giroszkóp segítségével (P. I. Ivanov javasolta) A. N. Krylov akadémikus tanácsai alapján végezték az ANIR-5 rakétával kapcsolatban. Ez egy R-06-os rakéta volt, melybe giroszkópot szereltek fel, és ennek megfelelően cserélték ki a stabilizátorokat. Indulás előtt a giroszkóp 19 ezer fordulat/percig pörgött; a fordulatszám csökkenése lassan következett be (7 perc elteltével a fordulatszám 4500 ford./percre csökkent). A kilövő hossza megegyezett a rakéta hosszával. Az ANIR-5 függőleges repülési stabilitásának tesztelésére hat rakétát készítettek. Az ANIR-5 rakéta repülési tesztjei lehetővé tették annak megállapítását, hogy bizonyos feltételek mellett a rakétatesthez mereven csatlakoztatott giroszkóp használatával biztosítható a kielégítő stabilitás repülés közben.

A számítások azonban azt mutatták, hogy a rakéta méretének növekedésével a stabilitásának ilyen biztosítása nem olyan gazdaságos (súly szempontjából), mint az ANIR-6 kivitelben, ahol kormányokkal hajtott giroszkópot használnak. A TsAGI szélcsatornában történő fújáshoz számítási módszert dolgoztak ki és rajzokat készítettek az ANIR-6 modellről.

Az R-07m porrakétán tanulmányozták a rakéták repülés közbeni stabilitásának biztosítását azáltal, hogy nagy sebességet biztosítanak nekik, amikor elhagyják a kilövőt, valamint az ejtőernyő kinyitásának módjait. Az R-07m rakéta hat függőleges kilövés volt. A tesztek kimutatták, hogy az ürítési terület optimális megválasztásával és a kilövőből legalább 40-50 m/s-os kilépési sebességgel a rakéta repülés közben kielégítő stabilitással rendelkezik.

A folyékony-hajtóanyagú rakéta egyik lehetősége, amelyet a kilövő kijáratánál megnövelt sebesség jellemez, egy kombinált, por-folyékony hajtóművel rendelkező rakéta lehet (V. S. Zuev javaslata). Egy ilyen M-17 hajtóművet a KB-7 fejlesztett ki, és egy állványon tesztelte. Ebben a motorban először a portöltet ég el. Ugyanakkor a fúvókák kimenetét lezáró dugók kiégnek. A portöltet égésének végén, amikor a folyékony komponensek betáplálási nyomása nagyobb, mint az égéstérben uralkodó nyomás, a motor por üzemmódból folyékonyra vált. Folyékony üzemmódban a fa rács, amely korábban a portöltetet tartotta, kiég.

Mielőtt a fent említett kutatási és fejlesztési munka eredményeit megszerezték volna, a KB-7 megkezdte a rakéta 50 km-es emelési magasságú sztratoszférikus változatának létrehozását. A Szovjetunió Tudományos Akadémia Geofizikai Intézetének szánták. Az intézet igazgatója, O. Yu. Schmidt akadémikus nagy érdeklődést mutatott az R-05 rakéta iránt. Közvetlen részvételével olyan kérdések kerültek megvitatásra, mint a rakéta paraméterei, a rakétára szerelt műszerek és azok jellemzői, az objektum megvalósításával kapcsolatos munka előrehaladása stb.. Ebben az R-05 rakétában a a szerkezet tömegét a tüzelőanyag-komponensek oxigénellátásával érték el, pornyomás-akkumulátor (PAD) segítségével.

Az M-29e motort az R-05 rakétához tervezték, amely legalább 50 másodpercig sikeresen teljesítette a próbapadi teszteket a megadott paraméterekkel. A PAD hatásának időtartama, amelynek fejlesztését A. B. Ionov végezte, 40-42 másodperc volt.

1939-ben egy rakéta üzemi tartályaival megegyező kialakítású, de kisebb térfogatú PAD-vel és üzemanyagtartályokkal ellátott motor komplex tesztjei során a motor jellemzői fő üzemmódban (tolóerő, nyomás a PAD-ban, tartályok) és az égéstér, valamint a második fogyasztású tüzelőanyag-komponensek) közel voltak az előírtakhoz.

A kis rakéták emelési magasságának további növelése (a KB-7-ben nagy méretű rakéták létrehozásának képességének hiányában) 1938-1939-ben. Egy kompozit R-10 rakétát terveztek 100 km-es emelési magassággal és 100 kg kilövősúllyal. Ez a rakéta első és második fokozatú folyékony hajtóanyagú rakétákból és két ikerporos gyorsítómotorból álló komplexum volt.

Az első és a második fokozat rakétáinak tömegének csökkentését PAD alkalmazásával sikerült elérni az égéstérbe üzemanyag-alkatrészek ellátására.

Az R-10 rakéta repülés közbeni stabilitásának biztosításának módszerét az R-05 rakéta porgyorsítással történő kilövéséből származó adatok, a rakéta automatikus vezérlőrendszerének (ANIR-) tesztelésének eredményei alapján kellett volna megválasztani. 6) kormánylapáttal hajtott giroszkóp használata és a reflektor infravörös sugaraiban mozgó rakéta (ENIR-7) automatikus vezérlésének kísérleti igazolása fotoelektromos eszközzel.

Lobnya városában, a régi kijevi temetőben temették el.

Linkek