A bypass szelep (túlfolyószelep) egy olyan berendezés, amely a közeg nyomását a kívánt szinten tartja a munkaközeg csővezeték -ágon keresztül történő megkerülésével (egy másik körbe ürítésével) [1] .
A munkaközeg lehet folyékony vagy gáznemű [2] .
A bypass szelep fenntartja a nyomást a rendszerben a folyadék (gáz) folyamatos eltávolításával, miben különbözik a biztonsági szeleptől , amely korlátozza a rendszerben a nyomásnövekedést a beállított érték fölé a folyadék (gáz) rendszerből történő egyszeri vagy időszakos eltávolításával. .
Külsőleg és a működési elv szerint a bypass és a biztonsági szelepek nem térhetnek el egymástól.
A nyomáscsökkentő szelephez hasonlóan a bypass szelep is állandó nyomást tart fenn a rendszerben. A bypass szelep azonban állandó nyomást tart fenn a szelep bemeneténél ("önmaga előtt"), a nyomáscsökkentő szelep pedig állandó nyomást tart fenn a kimeneten ("maga után").
A bypass szelep (lefúvó) arra szolgál, hogy a szívócsonkban keletkező túlnyomást a légkörbe engedje. Ezenkívül lehetőség van a túlnyomás felszabadítására a szívócsatorna elejére (bypass).
A belső égésű motor turbófeltöltőjének működése miatt túlnyomás keletkezik .
Az üzemanyag-ellátó rendszer bypass szelepe az üzemanyag-szivattyú [3] mellé van felszerelve , és néha azzal kombinálva.
Úgy tervezték, hogy az üzemanyag-szivattyú által szállított felesleges üzemanyagot visszaengedje az üzemanyagtartályokba [4] . Így a bypass szelep ugyanazt a nyomást biztosítja az üzemanyag-ellátó rendszerben, függetlenül a motor üzemmódjától [5] .
A mágnesszelep együtt működik a bypass szeleppel, blokkolja azt, így tömíti a nagynyomású vezetéket [6] .
A bypass szelepet úgy tervezték, hogy a folyadékot a tágulási tartályból visszajuttassa a hűtőradiátorba dugattyús belső égésű motorokban . Erre azért van szükség, mert lehűtve a fagyálló térfogata csökken, és vákuum képződik a rendszerben [7] .