| Első Vasúti Társaság | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Bázis | 1875 |
| megszüntették | 1917 |
| A megszüntetés oka | 1917-es forradalom |
| Alapítók | Uvarov, Alekszej Szergejevics |
| Elhelyezkedés | Moszkva |
A vasúti és lovas utak első társasága egy részvénytársaság, amely a forradalom előtti Moszkvában fejlesztette a tömegközlekedést. A város lovas villamos hálózatának fejlesztése és karbantartása . Az első, aki Moszkvában indított villamosvonalat [1] .
1872-ig a moszkvai tömegközlekedést csak "uralkodók" képviselték - kerekeken vagy szánokon közlekedő személykocsik, amelyek bizonyos útvonalakon haladtak. 1872- ben indították útjára az első lóvontatású zsinórt [2] a moszkvai Politechnikai Kiállításra . Ideiglenes volt, és összekapcsolta az Ibériai Kapu teret a breszti (korunkban Belorussky) pályaudvarral. Ezzel egy időben a városi duma jóváhagyta a lóvasutak fejlesztésének tervét. Az A. S. Uvarov , V. K. Della-Vos és N. F. Kruse által létrehozott cég kapott jogot ezeknek a műveknek a végrehajtására .
1874. szeptember 1-jén elindult a Petrovszkij lóvontatású vonal. Az Iverszkaja kápolnától a Petrovszkij Parkig tartott a Strastnaya téren és a Tverszkaja Zastaván keresztül. Az első, ideiglenes hálózat egyes szakaszait rekonstruálták, és bekerült az állandó [3] .
Az 1875-ben létrehozott hálózat működtetése érdekében Uvarov gróf egy csoport hasonló gondolkodású emberrel létrehozta az Első Lóvasutak Társaságát 1 millió rubel jegyzett tőkével. A Társaság alapító okiratát 1875. január 17-én hagyták jóvá [4] . 1876-ban a Társaság 27 mérföld hosszú hálózattal rendelkezett. Az útvonalon 82 vagon futott, három depóistállóban szervizelve. Négy éven belül a hálózat 33 vertra, 1891-re pedig 45-re nőtt [2] . Csak 1875-ben 8 millió utast szállítottak a Társaság vonalai mentén [5] .
1885-ben nyugati tőke forrásaiból megalakult a „Lovasutak Második (Belga) Társasága”. Ennek a társaságnak a vezetése is kialakította saját hálózatát, és hamarosan Moszkvában megjelent két független lóvontatású vasúthálózat [6] .
1898-1899-ben a Társaság három kísérleti vonalát villamosították.
1899-ben először Moszkvában indítottak villamost a külvárosi Dolgorukovskaya vonalon [1] .
A Russzkij Vedomosztyi 1899. február 6-án ezt írta:
„Február 4-én, délután két óra körül megtörténtek az első kísérletek az autók elektromos vontatásával kapcsolatban. A kísérleteket a Lóvasutak Társaságának adminisztrációja végezte N. M. Perepelkin társaság igazgatótanácsának elnökének és a moszkvai rendőrfőkapitány által kinevezett külön bizottságnak a jelenlétében.
Az első utak helyszíne elektromos vontatással egy kis kétvágányú, 400 sazhen hosszú Butyrki-Bashilovka szakasz volt, amely a Butyrskaya előőrstől a Lóvasutak Társaságának villamos állomásáig vezetett. A kísérletek általában kielégítő eredményeket adtak. Egy kis kocsi, amelyben a bizottság tagjai és a Társaság adminisztrációja elfértek, különböző sebességgel haladt előre-hátra, elérve a 25 mérföld per órás sebességet. Az autó teljes sebességénél végzett gyors megállási tesztek teljesen sikeresek voltak. A felsővezetékek által továbbított elektromos energia több mint elegendőnek bizonyult.
1912-ben Moszkvában beszüntették a lovaskocsik használatát. A város fő útvonali közlekedése a villamos volt [7] .
1917 után a Társaságot államosították.
1891-re az Első Lóvasút Társaság a következő vonalakat építette és üzemeltette: