Ejtőernyős rendszer – a mozgás lassítására szolgáló rendszer egy űrhajó vagy űrhajós biztonságos le- és leszállása céljából .
Az űrejtőernyős rendszerek fejlesztését az Ejtőernyőmérnöki Kutatóintézet végzi . Amint megkezdődtek az emberes űrrepülés előkészületei, F. D. ejtőernyő-tervező mérnök irányítása mellett megkezdődött az ejtőernyős rendszerek fejlesztése és létrehozása az Ejtőernyős Felszerelések Tudományos Kutató-kísérleti Intézetében (a JSC Kutatóintézet Ejtőernyőmérnöki intézetben 1958-ban) . Tkachev űrhajók leszálló járművekhez . [1] 1959 májusában az oroszországi Vlagyimir régióban, Kirzsach városában található „Kirzhach” repülőtéren megalakult az intézet repülési tesztkomplexuma (LIC) az ejtőernyős prototípusok földi és repülési tesztelésére. . [egy]
A repülési tesztkomplexumban az "Első Különítmény" szinte valamennyi űrhajósa ejtőernyős kiképzésen vett részt, a komplexum alapján szinte az összes hazai űrrepülőgép ejtőernyős rendszerét tesztelték. [2]
A Vostok sorozatú űrhajók leszálló járműveinél az ejtőernyőrendszer több ejtőernyőből állt: kipufogóból, fékezőből és főből, amelyek kupolájának területe több mint 500 négyzetméter volt. méter, és egy további ejtőernyős rendszer az űrhajós katapult ülésén . A katapultülés ejtőernyős rendszere kipufogóból állt, a fő területe 83,5 négyzetméter. méter és tartalék - 56 négyzetméteres kupolával. méteres ejtőernyők. [1] Az űrhajós a leszálló járműtől külön szállt le.
A Voskhod sorozatú űrhajók leszálló járművein nem volt katapult ülés , mivel a hajók többülésesek voltak, az ejtőernyős rendszer már két fő ejtőernyővel csökkentette a sebességet. [3]
A Szojuz sorozat űrhajóihoz két ejtőernyő-rendszert fejlesztettek ki, a fő 1000 négyzetméteres kupola területű. méter és tartalék 574 négyzetméteres kupola területtel. méter. [2]
Az ejtőernyős rendszert 9-11 km magasságban helyezik üzembe. A barometrikus műszer parancsára kilövik az ejtőernyős konténer fedelét, és két pilóta csúszdát vetnek be. Egy kisebb területű ejtőernyő nagy sebességgel működik a pályáról való leereszkedés során, és egy nagyobb területen - kis sebességgel vészmentő rendszer esetén (indításkor vagy az indítás utáni első percekben). A pályáról való leszállás normál körülményei között egy 14 négyzetméteres fékezőejtőernyő. métert egy második pilóta csúszda húz (kis terület). Miután a leereszkedő jármű sebességét 90 m/s-ra eloltotta, a húzóejtőernyő a Földtől körülbelül 7 km-es magasságban kihúzza a fő ejtőernyő előtetőjét a konténerből. A fékező ejtőernyő el van választva. A fő ejtőernyő zátonyos (részben speciális zsinórral összeszerelt) állapotban van és nincs teljesen megtöltve, 4 másodperc alatt 35 m/s-ig csillapítja a sebességet, majd a zátonyzsinór speciális vágókkal darabokra vágásával zátonyzik, ill. teljesen kinyílik, miközben csillapítási sebessége 6 m/s-ig. Ez a sebesség biztosítja a legénység biztonságos leszállását. [négy]
A fő ejtőernyős rendszer meghibásodása esetén tartalékot biztosítanak. Az automatizálás szabályozza a süllyedés sebességét, és ha a fő ejtőernyős rendszer nem működött, és nem oltotta ki a sebességet a számított sebességre, 5,5–4,6 km magasságban, a tartalék ejtőernyős rendszer aktiválódik. [3]
1967. április 24- én, amikor a Szojuz-1 űrhajó leszálló járműve V. M. Komarov űrhajóssal visszatért a Földre, a fékezőernyő nem húzta ki a fő ejtőernyőt az ejtőernyős konténerből, és nem vált szét. A tartalék ejtőernyős rendszer bevetése után a tartalék ejtőernyőt elengedték, de megpördült a fékezőernyős vezetékek körül, és nem nyílt ki teljesen. A leszálló jármű 50 m/s sebességgel ütközött a Földnek és kiégett. V. M. Komarov űrhajós meghalt. [négy]