Az Airport Core Program (香港機場核心計劃) infrastrukturális projektek sorozata , amelyeket az 1990-es években hajtottak végre az új hongkongi nemzetközi repülőtér építésével kapcsolatban . A program része volt egy nagyobb „Kikötő és Repülőtér Fejlesztési Stratégia”, más néven „Rózsakert Projekt”. A "Fő repülőtéri program" létesítményeinek építése 1991-ben kezdődött és nyolc évig tartott. A program befejezésekor a világ legdrágább repülőtéri projektje és Hongkong legnagyobb infrastrukturális projektje volt.
A Chek Lap Kok repülőtér volt az Airport Master Program zászlóshajója, és a repülőteret Hongkong központjával összekötő közlekedési infrastruktúra kiépítése további kilenc projektet szült. A program mind a tíz projektjének megvalósítása nemcsak Hongkong közlekedési infrastruktúrájának radikális megváltoztatását tette lehetővé, hanem új területeket is biztosított a város számára különféle célokra (beleértve a lakásépítést is). 1997-ben nyolc projekt fejeződött be, a vasutat hivatalosan 1998 júniusában, az új repülőteret pedig a következő hónapban nyitották meg. Jiang Zemin elnök és Qian Qichen miniszterelnök-helyettes [1] [2] részt vett a Chek Lap Kok repülőtér megnyitó ünnepségén, amelyre 1998. július 2-án került sor, a repülőtér főprogramjának végét jelölve .
Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a hongkongi kormány számára nyilvánvalóvá vált, hogy a régi Kai Tak kikötő és repülőtér nem tart lépést a hongkongi teher- és utasforgalom gyors növekedésével. Az új infrastrukturális létesítmények építését azonban befolyásolta magának a brit gyarmatnak a bizonytalan helyzete a kínai-brit nyilatkozat aláírásának előestéjén . Az 1989-es Tienanmen téri események után a "Kikötő- és Repülőtér-fejlesztési Stratégia" végrehajtása az volt, hogy bemutassa Hongkong Kínához való csatlakozását követő kilátásait, valamint megállítsa a lakosság és a tőke kiáramlását Hongkongból.
1989. október 11-én David Wilson hongkongi kormányzó bejelentette a "Kikötő és Repülőtér Fejlesztési Stratégia" terveit. A kormány által jóváhagyott stratégia magában foglalta egy új repülőtér megépítését Lantau -sziget partjainál , a konténerterminálok bővítését Khuaichin megyében , valamint kiterjedt utak, vasutak, alagutak és hidak hálózatának kiépítését.
A „Repülőtér főprogram” költségét eredetileg több mint 200 milliárd HKD -ra becsülték , azonban a Kínai Népköztársaság kormánya aggódott amiatt, hogy az ilyen nagy kiadások miatt nyomás nehezedik Hongkong költségvetésére. A projekt néhány változtatása után a költsége 160 milliárd HKD-ra (20,6 milliárd USD ) csökkent. Formálisan a program azután indult , hogy 1991. szeptember 3-án Pekingben aláírták a memorandumot John Major brit miniszterelnök és Li Peng kínai miniszterelnök között . A program befejezési dátuma 1998. július 6., amikor is megkezdődtek a kereskedelmi járatok az új cseklapkoki repülőtéren (utolsó este volt a szakemberek és berendezések végső "áttelepítése" Kaitakról, ami 1998 májusában kezdődött) [1] [2 ] .
Az „Airport Major Program” keretében létrehozott 34 km-es közlekedési folyosó köti össze a Hongkong-sziget központi régióját a nemzetközi repülőtérrel és a Lantau -sziget északi partján fekvő Tongchun nagy lakónegyedével [1] .
A folyosó Saiwan térségéből ered , áthalad a Victoria -öbölön keresztül a Western Harbour Crossing alagúton , áthalad a Nyugat-Kowloon terület visszakapott földjein, valamint a szárazföldet Chingyi és Lantau szigetekkel összekötő hidakon, a Lantau északi partja mentén húzódó autópálya mentén. Tongchun városán keresztül Cheklapkok szigetére . A vasutat ugyanezen az útvonalon fektették le, és a szárazföldet Lantauval összekötő hidakon az alsó szint mentén halad. A közlekedési folyosó 34 km-éből 20 km a tengertől visszanyert területeken, 8 km víz alatti és földalatti alagutakban, 6 km pedig hidak, viaduktok és felüljárók mentén halad [1] [2] .
Hét projektet, köztük a területbővítést, autópályák, hidak, viaduktok, alagutak építését és a Tongchun új területét közvetlenül a kormány finanszírozta és építette meg. A hongkongi kormány Repülőtér Hatósága volt a felelős az új repülőtér fejlesztéséért, a kormány MTR Corporation a vasútvonalat építette, a magán Western Harbour Tunnel Company pedig a Victoria kikötőn keresztül [1] .
A repülőtéri főprogramra fordított 155 milliárd HKD-ból 111 milliárd HKD-t (a teljes összeg több mint 2/3-át) állami kiadásokra fordították. Az alapok nagy részét a munka közvetlen finanszírozása formájában osztották ki, a többit a Hong Kong Repülőtéri Hatóság és az MTR Corporation részvényeibe történő befektetések formájában. A magánberuházások a nyugati kikötői alagútra, valamint a repülőtéri és vasúti szerződésekre és szolgáltatásokra összpontosultak (repülőtéri kiszolgálás, repülőgép-üzemanyag, repülőgépek étkeztetése és karbantartása, ingatlanfejlesztés állomások közelében és kiterjedt területeken). [3] .
A teljes kiadásból 70,2 milliárd HKD-t költöttek a repülőtérre, 34 milliárd HKD-t vasútra, 6,5 milliárd HKD-t a nyugati kikötői átkelőhelyre és 44,6 milliárd HKD-t egyéb állami közmunkákra. A "Fő repülőtéri program" hivatalos befejezése után további 4,9 milliárd HKD-t különítettek el a második kifutópálya és a kapcsolódó infrastruktúra (légiirányítás, meteorológiai és egyéb kormányzati létesítmények) befejezésére [3] .
A projektek végrehajtását a Kormány Új Repülőterek Projektek Koordinációs Irodája (NAPCO) felügyelte, beszámolva az Üzemi Iroda és a Repülőtér Fejlesztési Irányító Bizottság felé. A NAPCO koordinált minden mérnöki és építési munkát, kezelte a pénzügyi költségeket, felügyelte a munka és az anyagok minőségét [1] .
A hongkongi Chek Lap Kok nemzetközi repülőtér 1998 júliusában nyílt meg. Két kis sziget, Cheklapkok és Lamchau helyén épült , Lantau északi partjainál . A dombos szigeteket kiegyenlítették, és a köztük lévő szorost feltöltötték (a létrejövő platform teljes területe, beleértve a tengerből hordalékkal visszanyert földet is, 1248 hektár volt) [4] .
Az új repülőtér megnyitásakor egy 3800 méter hosszú kifutópályával rendelkezett (a második leszállópálya az év végén nyílt meg). Cheklapkok nem rendelkezett éjszakai repülési korlátozásokkal, mint a régi Kaitak, éves kapacitása 35 millió utas és 3 millió tonna rakomány volt (összehasonlításképpen 1997-ben 28 millió utas és 1,8 millió tonna rakomány haladt át Kaitakon) [4] .
Az új repülőtér legnagyobb tárgya egy 550 ezer négyzetméter alapterületű utasterminál volt, amely a sziget északkeleti részén két kifutópálya között található (az építés idején ez volt a világ legnagyobb terminálja). A nyolcszintes, nagy üvegfalú épületet úgy tervezték, hogy ellenálljon a legerősebb tájfunoknak (a felső három szint az utasok, a többi a pályaudvar, a műszaki kommunikáció és a csomagkezelő terület). A terminál fő eleme egy hullámos energiatakarékos tető volt. A terminál a vasúti közlekedés mellett kényelmes összeköttetéssel rendelkezik egy taxi- és buszmegállóval, valamint egy kompkikötővel [4] .
A mozgó járdák (2,5 km hosszú), mozgólépcsők és ingajáratok segítségével az utasok kényelmesen mozoghatnak a terminálon és a repülőgépekig, illetve a központi csarnokból a szomszédos Hong Kong Sky Mall bevásárlóközpontba is eljuthatnak (a körzetben 30 ezer négyzetméteren üzletek, éttermek, bárok, bankfiókok és pénzváltók találhatók. Az Airport Express állomásról vonatok szállítják az utasokat Hong Kong-szigetre (két közbenső megállóval Kowloonban). A terminál pinceszintjén teljesen automatizált poggyászkezelő rendszer található [4] .
A hivatalosan 1998 júniusában megnyílt Railway (Repülőtér vasút) két elektromos vonatvonalat – az Airport Expresst és a Tongchunt – szolgálja ki (a Tongchun vonalon a forgalom az Airport Express vonalának megnyitása utáni napon indult, az utasforgalom pedig teljes kapacitással a járatok indulása a repülőtéren 1998 júliusában). Mindkét vonal a központi körzetben indul a hongkongi állomáson, és ugyanazon a vágányon halad, de a közbenső állomásokon különböző peronok vannak. A reptéri expressz vonal a Cheklapkok-szigeten található Asia World Expo-nál , a Tongchun vonal pedig a lantaui Tongchunnál ér véget . A vonatok 135 km/órás sebességgel közlekednek. Az Airport-Express vonalon minden ülés csak ülős, business osztályú autók, a végállomások között két köztes megálló található. A Hongkong és Kowloon állomásokon a repülőtérre utazó légitársaság utasai be- és feladhatják poggyászukat, amelyet közvetlenül a gépre szállítanak [5] .
A Tongchung vonalon, amely Lantau lakónegyedeit köti össze Hongkong-szigettel, négy köztes megálló van a végállomások között. Mindkét vonal Cheklapkok, Lantau, Chhinyi és Kowloon között hidakon és felüljárókon, Kowloon és Hongkong között pedig egy víz alatti alagúton halad át [5] . A vasút maga a repülőtér után a program második legfontosabb projektje lett [2] .
A Lantau és Chhinyi szigetek 3,5 km összhosszúságú összeköttetése három különálló elemből áll: a Csingma függőhíd , amely Chhinyit Mawan szigetével köti össze, a Mawan viadukt, amely átszeli az azonos nevű szigetet, és a Kapseymun felvonóhíd, amely Mawant és Lantaut köti össze (ezért a közlekedési folyosón halad át a 8-as számú főút és a vasút) [6] .
A Lantau Link projekt hivatalosan 1997 áprilisában nyílt meg, és ugyanazon év májusában indult meg rajta a forgalom (az útdíjat Lantauból Kowloon felé indulva szedik). Az „Airport Major Program” kulcselemévé vált, összekötve Hongkong szigetét az új repülőtérrel, valamint először rendszeres szárazföldi járattal összekötve Lantau szigetét a szárazfölddel [6] .
A közlekedési folyosó felső nyitott szakaszán hat járműsáv halad végig, a védett alsó szinten két vasúti és két hatósági járművek sávja van, melyek vészhelyzeti használatra szolgálnak [6] .
A Tsingma híd hossza 2,2 km, a fő fesztáv hossza 1377 méter (építéskor ez volt a legnagyobb a világon), a pilonok magassága 206 méter, a tartókábel átmérője 1,1 méter, a vezetékek teljes hossza a hordozókábelben 160 ezer km, a híd alatt 62 méter magas hajók mozgása megengedett. A Tsingma-híd megépítéséhez 50 000 tonna acélt és 500 000 köbméter betont használtak fel [6] .
A Kapseymun híd hossza 820 méter, a fő fesztáv hossza 430 méter (az építés idején ez volt a világ legnagyobb ilyen típusú hidak esetében), a pilonok magassága 150 méter, a mozgás 47 méter magas hajók megengedettek a híd alatt. A Kapseymun híd megépítéséhez 4,8 ezer tonna acélt és 73 ezer köbméter betont használtak fel. A Mavan viadukt hossza 503 méter [6] .
A Western Harbor Crossing alagutat 1997 áprilisában nyitották meg a forgalom előtt. Összeköti a Hongkong-szigetet ( Saiwan kerület ) és a Kowloon-félszigetet ( Nyugat-Kowloon körzet ). Ez az utolsó három közúti alagút közül, amely átszelte a Victoria kikötőt. A Western Harbour Crossing hat autósávval rendelkezik, amelyek teljes kapacitása napi 180 000 jármű. Az alagútprojektet egy magáncég valósította meg a beruházó és a kormány között kötött 30 éves megállapodásnak megfelelően [7] .
A Western Harbour Crossing alagút teljes hossza 2 km, a víz alatti rész hossza 1,3 km, az alagút 12 db 35 ezer tonna össztömegű betoncsőből áll, amelyek az öböl alján vannak összekötve [7] .
A North Lantau gyorsforgalmi út köti össze a Kapseymun hidat a repülőtérrel. A projekt munkálatai 1992 júniusában kezdődtek, az autópálya forgalmát 1997 májusában nyitották meg. A gyorsforgalmi út teljes hossza 12,5 km, az útvonal több mint fele tengertől visszanyert területeken húzódik, a többi felüljárókon és a szomszédos domboktól eldugott területeken halad. Az autópálya kijáratai Disneylandbe és Tung Chung városába vezetnek [8] .
A "Repülőtér főprogram" részeként a 3. számú útvonal két szakaszát, a Chhinyi szakaszt és a Khuaichung szakaszt hozták létre Khuaichin megye kikötői területén. Az 1997 májusában megnyitott Tsing Yi szakasz magában foglalja az 1,6 km-es dupla háromsávos Cheung Tsing alagutat a Ching Yi szigeten és az 500 méteres Cheung Tsing hidat a Rambler-szoroson keresztül, amely összeköti a Chingyi-szigetet és a Kowloon-félszigetet . 9] .
A Kwai Chung szakasz magában foglalja a nyolc sávos Tsing Kwai autópályát, 3 km hosszú, 20 méterrel a talaj felett (1997 februárjában nyitották meg a járműforgalom számára). Ez összeköti az északnyugati Chyeongchin hidat a délkeleti West Kowloon gyorsforgalmi úttal, és rámpákkal rendelkezik a szomszédos utcákra, amelyek a fő rakományforgalmat a hongkongi kikötő konténertermináljairól szállítják [9] .
A 4,2 km-es West Kowloon gyorsforgalmi út 1997 februárjában nyílt meg. A Chhinkhuai autópályát köti össze a Western Harbor Crossing Tunnel bejáratával. A West Kowloon Highway északi szakasza viadukton fut, míg a déli szakasz a talajszinten van. Két rámpa köti össze az autópályát a helyi közlekedési hálózattal [10] .
A Nyugat -Kowloon -i területbővítés (West Kowloon Reclamation) a legnagyobb terület-visszaigénylési projekt Hongkongban a tengerből. A nagyszabású feltöltési munkák során a Kowloon-félsziget területe egyharmadával nőtt, a partvonal pedig egy kilométerrel mozdult el az öböl felé. A projekt 334 hektár új területet biztosított Yaumatei és Laichikok körzetek között . Ezen területek egy részét az új repülőtér közlekedési infrastruktúrájának kialakítására használták, néhányat lakásépítésre, állami létesítmények, parkok és rekreációs területek kialakítására adtak át [11] .
A központi körzetben a területbővítés első szakaszában 20 hektár a partvonal áthelyezése eredményeként az öböl terhére, további hat hektár pedig a meglévő földterületre történő átépítés eredményeként jött létre. A Ramsey Street és a Pedder Street közötti nagyszabású munkálatok során a partvonal 350 méterrel elmozdult. Az új területen megépült a hongkongi vasút végállomása a repülőtérre, majd később - a Nemzetközi Pénzügyi Központ , a Central Ferry Piers, egy buszpályaudvar és egy nagy sétány [12] .
Tongchun újvárosában a lakásépítés első fázisa 1997 második felében készült el a beköltözésre. Először is, a Tongchun-i apartmanokat a repülőtér és a légitársaságok alkalmazottai számára tervezték. Kezdetben 15 ezer fős állami (önkormányzati) lakóegyütteseket terveztek, további 5 ezer főt 1998-ban épült magánlakáskomplexumokban terveztek elhelyezni [13] .
Tongchun lett az első város Hongkongban, amely Lantau -n épült . Fő része a tengertől visszanyert földeken található. Az új város elrendezése a lakásfejlesztés és az észak-lantaui vidéki táj harmóniájának elvárása volt [13] .
A lakásépítés további szakaszai jelentősen kibővítették a város területét, lakossága 2011-re meghaladta a 300 ezer főt. Központi kerületek nőttek ki a vasútállomás körül kiskereskedelmi, irodai, szállodai és kulturális létesítményekkel (beleértve az ötszintes Citygate bevásárlóközpontot, a Tongchun buszpályaudvart és a 23 emeletes Novotel Citygate Hong Kong szállodát) [13] .
1997-ben megjelentek az első nyilvános sokemeletes komplexumok, a Fu Tung Estate és a Yu Tung Court a Tongchun pályaudvartól délre, amelyek lakóit kezdetben csak buszjáratok szolgálták ki. 1998 nyarán Tongchunt egy azonos nevű vasútvonal kötötte össze Hongkong többi részével [13] . 1999-ben egy magánlakókomplexum, a Tung Chung Crescent [14] épült közvetlenül az önkormányzati negyedtől nyugatra , 2000-ben pedig egy nagy Citygate bevásárlóközpont épült az állomástól északra.