Nikolaev-Cargo

Állomás
Nikolaev-Cargoukrán Mikolajiv-Vantazsnij
Dolinskaya - Nikolaev Kolosovka - Nikolaev Snigirevka - Nikolaev Nikolaev - Herson
Odessza vasút
Nikolaev-Gruzovoy állomás
46°57′27″ é SH. 31°58′32″ K e.
Osztálya d.	Kherson Igazgatóság
Vidék d.	Nikolaev
Operátor	Ukrán vasutak
nyitás dátuma	1873 [1]
Korábbi nevek	Nikolaev (1987-ig)
Platformok száma	nyolc
Útvonalak száma	nyolc
Platform típus	1 oldal, 7 sziget
A platformok formája	egyenes
Kilépés ide	Állomás tér, Frunze utca , Puskinskaya utca
Transzfer ide	3, 4 , 76, 894
Telepített futásteljesítmény	237
Távolság Kijevtől	633-653 km
Távolság Nikolaevtől	9 km
Állomás kódja	44470
Kód az ASUZhT -ben	415207
Kód az " Express 3 " -ban	2208540
Szomszédos kb. P.	Kulbakino [d] és Hajóépítők [d]
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Nikolaev -Gruzovoy ( Ukr. Mikolajiv-Vantazsnij ) az Odesszai Vasút Herson Igazgatóságának vasútállomása a Dolinszkaja-Nikolajev vonalon.

Történelem

Az Orosz Birodalom veresége az 1853-1856- os krími háborúban az ország gazdasági elmaradottságát mutatta. Az 1860-as évek elején kormányzati körökben a kereskedelmi és ipari burzsoázia, valamint a földbirtokosok körében felmerült a kérdés, hogy hol lehet azonnali vasúthálózatot létrehozni az országban.

Az Orosz Birodalom kereskedelem- és gazdaságpolitikájában bekövetkezett változások, a politikai és kereskedelmi partnerség terén bekövetkezett átorientáció Németországtól Franciaország felé a fekete-tengeri kikötők jelentőségének növekedéséhez vezetett. Ez jelentősen befolyásolta Dél-Oroszország gazdasági fejlődését, amely ennek eredményeként fejlett vasúthálózatot kapott.

A fővonalak építésének kilátása egyáltalán nem érintette Herson tartomány érdekeit. Az Odessza-Balta-Kharkov vonaltól délre lévő vasút építésének kezdeményezője a tartomány földesurak és kereskedői voltak, akik benyújtották a vasúti projektet a Nikolaev városi dumának. Ezt a projektet Nikolaev B. N. von Glazenap kormányzó támogatta.

1868-ban úgy döntöttek, hogy küldöttséget küldenek Szentpétervárra, amelyben Bukhteev és Klatovsky kereskedők is szerepeltek. Glazenap is velük tartott, bemutatva őket Konsztantyin Nyikolajevics nagyhercegnek , aki megígérte, hogy közvetlenül részt vesz Nikolaev képviselőinek problémáiban.

A vasútépítés magántőke bevonásával történt. Vállalkozók szerződést kötöttek a kormánnyal a vasút egyes részeinek megépítésére és használatára meghatározott időtartamra. Az Orosz Vasutak Társasága kész volt beruházni a Nikolaevbe vezető vasúti ág építésébe.

A vasúti épületek első projektjét Korszakov mérnök dolgozta ki. Javasolta egy állomás építését a kikötő közelében, és egy személyállomás építését a város kereskedelmi részében.

1872. január 25-én a Harkov-Nikolajev vasút Znamenszkij-Nikolajevszkaja szakaszának építési vezetője, Maidel báró mérnök memorandumot nyújtott be a főkormányzói hivatalhoz az állomás építkezésével kapcsolatban. A tervek szerint a Zavodskaya utca mentén vasútvonalat építenek, amelynek végén jobbra kanyarodva egy állomást építenek a Pesky-n.

A Vasúti Társaság kérelmet intézett N. A. Arkas főkormányzóhoz , amelyben kérte a vasútvonalak építésének engedélyezését, amelynek irányát mindkét projekt változatlanul hagyta. Az engedélyt megadták, és 1872. február 28-án a kivitelezők értesítették a főkormányzói hivatalt, hogy megkezdődtek a munkálatok.

Az utak építését a vesztfáliai mérnök felügyelete mellett végezték. A projekteket végül a városi duma ülésein hagyták jóvá, és a városi hatóságok igyekeztek a lehető legtöbbet kihozni a helyzetből, hogy a koncessziós jogosultaktól további forrásokat szerezzenek bekötőutak és utcák burkolására.

A 19. század végére az utcák nagy részét aszfaltozták; A központban 1226 lámpást helyeztek el. 1897-ben egy belga cég épített egy lovas villamost, amely összeköti Slobodát a haditengerészeti üzemmel (ma Fekete-tengeri Hajógyár), a kikötővel és a jachtklubbal.

1873. augusztus 20-án a Znamenka-Nikolajev vonalat megnyitották a vasúti forgalom számára. Az állomáson imaszolgálatot tartottak. Az első vonat zászlókkal, zöld füzérekkel és virágokkal hagyta el az állomást.

A vasúti kommunikáció fő célja a személyszállítás mellett a kenyér, a szén és az ércek elszállítása volt termelőhelyeikről a Nikolaev kereskedelmi kikötőbe. Sok olyan probléma volt azonban, amelyet sürgősen meg kellett oldani annak érdekében, hogy e vasútvonal üzemeltetése gazdaságilag hatékony legyen. Grigory Ge szerint ezek a „problémák” a gabonarakomány tárolására szolgáló eszközök hiánya, a be- és kirakodási műveletek elvégzése, a lóvontatású utak megközelítése. A teherpályaudvar 2 vertnyira volt a kereskedelmi kikötőtől, az utak nem voltak leaszfaltozva.

A vasútvonalak építésének és a kedvező tarifáknak köszönhetően nőtt a gabonatermelő tartományok száma, a fekete-tengeri kikötőkön keresztül gabonát exportáltak. Kijev, Volyn és Kurszk tartomány egy része csatlakozott Poltava és Harkov tartományokhoz. A gabonaexport dinamikáját a következő számadatok fejezték ki: 15,8 millió pud 1886-ban, 38,5 millió 1890-ben, 76,1 millió 1895-ben [2] .

1907. január 1-jén a Kurszk-Kharkov-Szevasztopol vasútvonallal egyesült Harkov-Nikolajev vasút Déli Vasút néven vált ismertté .

1881-ben a Harkov-Nikolajev vasút a kincstárba került. Az állam azonnal intézkedéseket tett az áruk közúti mozgásának egyszerűsítésére.

1894-ben két személyvonat érkezett és indult Nikolaevbe - reggel és este.

Magán a Nikolaev állomáson volt egy raktár, az állomás és az állomás alkalmazottainak épületei, zárt és nyitott rakományok, áruraktárak.

A kikötő területén raktárak és javítási létesítmények laktanyái, a Harkov-Nikolajev vasút kikötői állomása, szénraktárak, sólerakó vonat darálóval voltak.

A 20. század elején felmerült a vasútvonal bővítésének problémája. Egy autópálya megléte nem volt elegendő a Nikolaev felé irányuló növekvő áruforgalom biztosításához. 1907-ben befejeződött a Nikolaev - Guryevka - Kolosovka - Odessza és a Nikolaev - Vodopoy - Snigirevka - Apostolovo - Herson vonal építése.

A vasúthálózat rohamos fejlődése felvetette a szakképzett személyzet képzésének kérdését. A mérnököket technológiai, mérnöki intézetek, egyetemek képezték. A vasúti szolgálat alsó technikusainak képzésére 1869-től kezdték meg a kiképző létesítmények szervezését.

Az összes iskola általános irányítását a Vasúti Minisztérium oktatási osztályára bízták. Sok éven át az oktatási osztály vezetője E. S. Volkov titkos tanácsos volt.

A 19. és 20. század fordulóján Mikolajiv növekedése és ipari fejlődése nagymértékben meghatározta a vasút és a kereskedelmi kikötő tevékenységét. Nikolaev csatlakozott a nemzetközi kereskedelem rendszeréhez, és az országos kereskedelmi és ipari tőke szerves részévé vált.

A polgárháború, valamint a Nagy Honvédő Háború során a Nikolaev vasúthálózat súlyosan megsemmisült.

1947-ben a Nikolaevsky rakománykezelő csomópont elérte a háború előtti szintjét, és gyorsan elkezdte felülmúlni azt.

Az 1950-es években a helyi hatóságok elhatározták, hogy új állomást építenek. Az új épület a régi egyemeletes vasútállomástól nem messze, a Puskinskaya utca végén jelent meg. Itt van most. És az építészek nagyszerű munkát végeztek. Itt látható a tágas előcsarnok. És minden bejáratot boltívek díszítenek. Az új állomás projektjének szerzői igyekeztek eredetivé és építészetileg vonzóvá tenni Nikolaev fő vasúti kapuját. [3]

Jegyzetek

1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. A Szovjetunió vasútállomásai (Kézikönyv, 1. könyv) // M .: Közlekedés . - 1981. - 368 p. S. 343.
2. ↑ A Nikolaev-i közút kikötői liftjének működési feltételeiről: a Harkov-Nikolajev vasút Nikolaev kereskedelmi ügynöksége vezetőjének jelentése. - Nikolaev, 1886. - S. 1.
3. ↑ Hogyan vált az állomásból állomás: a régi Nyikolajevszkij pályaudvar története - mykolaiv-future.com.ua  (orosz)  ? . Letöltve: 2021. december 14. Az eredetiből archiválva : 2021. december 14.  (határozatlan)

Linkek

• Ponomareva, E. V. A vasúti közlekedés fejlődése Nikolaevben a 19. század második felében - a 20. század elején. // Nikolaevsky Bazaar. - 2010. - november 9.
• Stril, E. Nikolaev régi vasútállomása  : gazdag életrajz és szomorú vég // Nikolaevsky Bazaar. - 2013. - február 23.