| Motoros búvárkenu | |
|---|---|
| Motoros búvárkenu | |
| tetején - csónak részben ( Népszerű tudomány - 1947. március) alul - víz alatti csónak illusztrációja | |
| Főbb jellemzők | |
| Sebesség (víz alatt) | maximum: 4,4 csomó (8,1 km/h); cirkáló: 3,5 csomó (6,5 km/h) |
| Maximális merítési mélység | 50 láb (15 m) |
| A navigáció autonómiája | 40 tengeri mérföld (74 km) |
| Legénység | 1-2 fő |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 270 kg |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
3,86 m |
| Hajótest szélesség max. | 0,69 m |
| Power point | |
| villanymotor (tápellátás: 24 V ; teljesítmény 5 LE ), 4 db 6 V feszültségű akkumulátorral működik | |
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
9 mágneses akna, 3,5 font (1,6 kg) robbanóanyag |
A motorizált búvárkenu ( eng. Motorized Submersible Canoe ), más néven Sleeping Beauty ( eng. Sleeping Beauty ) egy katonai tengeralattjáró egy harci úszó számára , amelyet a Brit Különleges Műveleti Igazgatóság hozott létre a második világháború idején titkos műveletek, felderítések , ill . katonai csapások az ellenséges hajók ellen.
A motoros búvárkenut Hugh Quentin Reeves őrnagy fejlesztette ki a kikötőben lévő hajók megtámadására. A kenu "Csipkerózsika" becenevét akkor kapta, amikor egy arra járó tiszt megtalálta Reeves-t aludni benne.
A kenu lágyacélból készült. 12 láb 8 hüvelyk (3,86 m ) hosszú volt, 27 hüvelyk (0,69 m) széles. 5 lóerős villanymotort használt . , amely négy 6 V -os elemmel működött . A hajó maximális sebessége elérte a 4,4 csomót (8,1 km/h , 5,1 mph). A kenut úgy tervezték, hogy 30-40 tengeri mérföldet (56-74 km) utazzon a víz alatt, 3,1 csomós (5,7 km/h) utazósebességgel. A maximális működési mélység 50 láb (15 m) volt.
A Csipkerózsikát akár 1,6 kg tömegű robbanóanyag szállítására tervezték, és bombázó repülőgépről is le lehetett dobni a vízbe, elég közel az ellenséges célponthoz. A hajótesten belüli elülső és középső tartályok búvárkodáshoz eláraszthatók, vagy sűrített levegővel megtölthetők a felszínre kerüléshez. A pilóta a kormányhoz és a szárnyashajókhoz csatlakoztatott joystick segítségével kormányozta a kenut . A pilóta légzését Siebe Gorman Mkll Amphibian légzőkészülék vagy Dunlop UWSBA víz alatti légzőkészülék biztosította. A kenut a szél is mozgathatta. Ehhez vitorlával kellett felemelni az árbocot. Annak ellenére, hogy a Csipkerózsikát egy személyre tervezték, néha egy második búvár foglalt helyet az orrban.
1943 végén a motoros kenuk az Assault Warfare SubCommittee (AWSC) parancsnoksága alá kerültek, amely kutatásokat végzett a Queen Mary Reservoirban . Ott a kenukat a Chariots és a Velmans hasonlították össze. A motoros kenuk lényegesen kisebbek voltak (akár 15 kenut lehetett elhelyezni a tengeralattjárók torpedóhelyiségében), könnyebbek, könnyebben navigálhatók és kezelhetőek, és a készítés idejében is előnyt jelentettek. A kenut azonban nagyon nehéz volt irányítani.
Általában a "leopárd" módszert alkalmazták (delfin, ugrálás a vízben) - a kenu kiugrott a vízből, hogy irányítsa az irányt , majd a víz alá került. A pilóta felemelte a kenu orrát a víz felszíne fölé, és megnézte a fenék tükröződését a felszínen, és csak amikor az orr találkozott a tükröződő képével, Csipkerózsika ugrott, és a pilóta láthatta az irányt. A pilóta lebegve hagyhatja a kenut, hogy mágneses aknákat telepítsen az ellenséges hajókra, ahelyett, hogy közvetlenül a célpontra irányítaná a kenut.