| Híd a Kamenka folyón | |||
|---|---|---|---|
| 56°24′56″ s. SH. 61°54′02″ K e. | |||
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos | ||
| Keresztek | Kamenka folyó | ||
| Elhelyezkedés | Kamensk-Uralsky | ||
| Tervezés | |||
| Építési típus | ívhíd | ||
| Anyag | kő | ||
| Kizsákmányolás | |||
| Az építkezés kezdete | 1902 | ||
| Nyítás | 1903 | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Kamenka folyón átívelő híd egy íves híd a Kamenka folyón Kamensk-Uralsky városában, Szverdlovszk régióban .
A Szverdlovszki Régió Kormánya 2001. december 28-án kelt 859-PP számú rendeletével regionális jelentőségű építészeti emlék státuszt kapott [1] .
A híd a város régi részében található, és a nyugat-keleti tengely mentén keresztezi a folyót. A Lenin utca halad át rajta, a jobb parton a Mosztovaja utca a Lev Tolsztoj utcába, balra a Krestyanskaya utca.
A Kamensky üzem fejlesztésének kezdeti szakaszában ez a híd nagy jelentőséggel bírt, és logisztikailag egyszerűsítette az áruk és az érc szállítását. Ezen a hídon át vezetett egy út, amely összeköti a gabona Transz-Uralt az ipari Urállal. A 18. századi ábrákon és térképeken már meg van jelölve [2] .
A keleti part a Voronyatsky szakadék meredek lejtőjével kezdődik, amely elválasztotta a legközelebbi bányákat a falutól. Tavasszal, az árvíz idején a forrásvizek a szakadék mentén érc- és törmelékdarabokat hordtak a hídra, elakadást okozva [2] .
A 19. század végén a szakadék menti átjárót súlyosbították, mivel a közelben, a Kutyaerdőben szemét-, trágya- és elhullott állatok lerakóhelyet szerveztek. 1896-ban a Jekatyerinburgi Hét írt a kialakult helyzetről. A fahidat a városi tavacska gátján lévő zsilipek tavaszi nyitásakor többször is elmosták [2] .
Ebben a helyzetben a Kamyshlov kerületi önkormányzat egy fővárosi híd építése mellett döntött. Egy tipikus projektet egy adott területre való hivatkozás nélkül vettek fel, és 18 563 rubelt 14 kopecket különítettek el rá [2] . Az építési munkákat a permi zemstvo végezte, 1902-ben kezdték és két évig tartottak, 1903-ban megépült és üzembe helyezték a hidat [3] [2] .
Az 1950-es évek végén a híd úttestét kiszélesítették, a szakadék menti utat betonba tekerték, lejtőit négyzet alakú gyeppel díszítették [2] .
2012 őszén javítási munkálatokat végeztek a Voronyatskaya hegyről levezető útszakaszon, magán a hídon és a régi Kamensk felőli megközelítésén [4]
2014 nyarán az úttesten javítási munkálatokat végeztek. A burkolatot megnövelt sűrűségű és szilárdságú aszfaltbetonra cserélték, kutakat és csapadékcsatornákat tisztítottak [5] .
A híd kétnyílású íves kőhíd. A fesztávok íjívek formájában boltívesek. Az épület a késő XIX. század jellegzetes építészetében készült. A neoklasszicizmus sajátosságait a „ téglastílus ” elemeivel ötvözik [6] [7] . A pillérek és a pilon alsó része rusztikus stílusú , durván töredezett felületű, szürke gránittömbökkel van burkolva. A boltozatok között a pilon tengelye mentén egy félköríves alaprajzú, pilonszerű lapocka található . A hasonló, de keskenyebb pengéket támasztékok szegélyezik. A lapockák közötti pillérek síkját lépcsőzetes konzolokra támaszkodó íves övek teszik teljessé, köztük keskeny fülkékkel, ez a „téglastílus” jellegzetes motívuma [6] .
A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. A híd útteste 2 forgalmi sávból áll. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat fém sorompó kerítés választja el az úttesttől [6] . Korlát korlát öntöttvas művészi öntvény.