| Jordán püspök hídja Poznańban | |
|---|---|
| é. sz. 52°26′. SH. keleti hosszúság 16°56′ e. | |
| Alkalmazási terület | Gyalogos |
| Keresztek | Tsybina (folyó) |
| Elhelyezkedés | Poznan , Lengyelország |
| Tervezés | |
| Fesztávok száma | egy |
| teljes hossz | 72,3 m |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A poznani Jordán püspök hídja egy gyalogos és kerékpáros híd a Cybina folyón, Poznań városának közigazgatási határain belül . Ezen a helyen fahíd már a 10. században, I. Mieszko herceg [1] uralkodása idején is létezett .
A keskeny Tsybina folyón átívelő hidat a kora középkorban építették, az első települések megjelenésével együtt Tumsky Ostrovon [2] . 2007-ben egy 10. századi híd töredékeit (37 tölgyfa elem) fedezték fel [3] .
Az 1880-as évek végén a város, az akkori Porosz Királyság hatósága pályázatot hirdetett, melynek eredményeként megterveztek egy 70 méter hosszú, kétnyílású vashidat, amely egyben gátként is szolgált, amivel emelhető és süllyeszthető. hidraulikus hajtások. Pénzügyi források hiányában a projektet nem valósították meg.
A 20. század elején a teher- és személyszállítást lovas kocsival végezték, melynek teherbírása folyamatosan nőtt. Az 1902. október és november fordulóján végzett forgalmi mérések szerint hétköznaponként mintegy 10 000 gyalogos, mintegy 1000 lovas kocsi és mintegy 100 kerékpáros haladt át a hídon. Ekkora terhelést a fahíd nem bírt el [2] .
1905-ben új acél rácsos hidat helyeztek üzembe, amelyet Alex Fey gdanski műhelyében terveztek. Kialakításának azonban voltak hibái, amelyek miatt 1913-ban a Schlussberg által tervezett 65 méteres hídra cserélték, amelyet H. Schulz irányításával szereltek fel. A híd 1939 szeptemberéig létezett, amikor a lengyel hadsereg a visszavonulás során felrobbantotta [4] .
A második világháború pusztítása után rögtönzött fahíd épült. 1970-ben bontották le, miután megépült az új Mieszko I-híd, amely összeköti a város nyugati és keleti részét, és a gyorsforgalmi út részévé vált. Bár a gyorsforgalmi út építése során tervben volt egy új gyaloghíd építése, a terv közel 40 évig nem valósult meg. A régi fahíd lebontása után megszakadt a közel 1000 éve fennálló kommunikációs útvonal, amely a régi városrészt Tumsky Ostrovval és Srudkával kötötte össze. Idővel a híd hiánya Poznań egyik legrégebbi kerülete, Śródka történelmi marginalizálódásához vezetett [4] .
A terület fokozatos leromlása miatt a történelmi híd helyreállítása mellett döntöttek. Két lehetőség került mérlegelésre: az első egy új könnyű gyalogoshíd építését jelentette, a második lehetőség szerint a lebontott Rókus-híd meglévő fesztávját használták fel egy új híd építésére. Ennek eredményeként a városi hatóságok a második lehetőséget választották. A Jordán-híd rekonstrukciós projektjére Poznań városa 8 millió PLN -t kapott az EU strukturális alapjaiból és több mint 1 millió PLN-t az állami költségvetésből a leromlott területek helyreállítására. Az új híd kivitelezője az Intercor volt, a teljes projekt közel 10 millió złotyba került [5] .
Az új híd építési folyamata az elmúlt évek egyik leglenyűgözőbb beruházása volt. A régi Rókus-híd fesztávját egy kilométerrel északra kellett áthelyezni a Mieszko I hídon, a 360 tonnás fesztávot 9 méter magasra kellett emelni, át kellett vinni a Mieszko I hídon és visszaengedni a földre. 2007. szeptember 19-én több száz poznani lakos figyelte a csúcspontot, köztük különböző médiák [5] .
Hagyománya van a szerelem zárainak a hídra akasztásának [6] .