| Hídnagykövet | |
|---|---|
| Ambassador Bridge, kilátás a kanadai oldalról | |
| 42°18′43″ é. SH. 83°04′26″ ny e. | |
| Hivatalos név | Ambassador Bridge |
| Alkalmazási terület | autóipari |
| Keresztek | Detroit folyó |
| Elhelyezkedés |
Detroit , MI Windsor , ON |
| Tervezés | |
| Építési típus | függőhíd |
| Anyag | acél- |
| Fő fesztáv | 564 m |
| teljes hossz | 2286 m |
| Szerkezet magassága | 118 m |
| Híd alatti térköz | 46 m |
| sávok | négy |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész | Jonathan Jones |
| Az építkezés kezdete | 1927. május |
| Nyítás | 1929. november 11 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Ambassador Bridge egy függőhíd a Detroit folyón, amely Detroit ( USA ) és Windsor ( Kanada ) városait köti össze . A híd hossza 2286 méter, a leghosszabb fesztáv hossza 564 méter, 1929-től 1931-ig a híd a világon az első helyen állt a főnyílás hosszát tekintve [1] [2] . A híd a két államot összekötő leghosszabb függőhíd.
Az Ambassador Bridge a legforgalmasabb híd az Egyesült Államok és Kanada között [3] . 2010-ben a közúti teherforgalom több mint 25%-a és az országok közötti teljes kereskedelmi forgalom mintegy 30%-a haladt át rajta, a hídon naponta szállított áruk értéke ekkor körülbelül egymilliárd dollárt tett ki [4]. .
Közvetlenül az amerikai polgárháború (1861-1865) vége után megindult az ipar gyors növekedése, ami a Detroit folyón átívelő személy- és áruforgalom növekedéséhez vezetett. A 19. század második felében a fő közlekedési mód a vasút volt, de a folyón kompokkal keltek át , ami jelentősen lelassította a közlekedést. 1891- ben megépült a St. Clair alagút , amely Sarnia és Port Huron városait köti össze . A 20. század elején azonban egyre inkább érezhető volt egy Detroit és Windsor közötti híd építésének szükségessége. Az első kísérletek egy projekt létrehozására 1903-ban történtek, amikor egy külön bizottság alakult, de az építkezés soha nem kezdődött el.
Közvetlenül az első világháború után Charles Evan Fowler New York-i mérnök elkészítette egy hatalmas híd tervrajzát, amely vasútvonalakat, autópályát, speciális elektromos járművek számára kialakított szakaszt és gyalogutakat tartalmazott, és a városközpontokat kellett volna összekötni. Projektje nagyon ambiciózus volt, és 28 millió dollárra becsülték [5] .
Fowlernek nem sikerült finanszírozást találnia, de egyik ismerőse, John Austin ( született John W. Austin ) határozottan támogatta. 1924 -ben Austin olyan döntést hozott, amely később fontos szerepet játszott a híd építésében. Felvette a kapcsolatot Joseph Bauerrel , egy ismerősével, aki egykori detroiteri, ma pedig sikeres New York-i bankár volt. Bauer nagyon érdeklődött a projekt iránt, és később az egyik fő szerepet játszotta a híd létrehozásában. A projektet a kanadai parlament és az amerikai kongresszus is jóváhagyta [6] .
Az 1920-as évek közepére lehetővé vált egy közúti híd építése. Az 1910-ben elkészült vasúti alagút Windsor és Detroit között a Canadian Pacific Railway és a Michigan Central Railroad igényeit szolgálta ki , míg a Canadian National Railway , a Grand Trunk Western Railroad és a Wabash Railroad továbbra is kompokat használt.
Az építkezésnek azonban ellenfelei is voltak, John Smith Detroit polgármestere ( eng. John W. Smith ) megértette, hogy a híd hatalmas profitot hoz, és úgy vélte, hogy a nagykövetnek Detroit tulajdonába kell kerülnie. Ez egy ideig késleltette az építkezést. A híd azonban továbbra is magánkézbe került - a Joseph Bauer által vezetett Detroit International Bridge Company -ba. Az építkezés 1927 májusában kezdődött.
A szerződés értelmében, ha az építkezés 1930. augusztus 16. előtt befejeződik, az építőipari szervezet az ezen időpont előtt befolyt nyereség felének megfelelő jutalmat kap. Az építkezés a fegyverszünet napján , 1929. november 11-én fejeződött be, több mint fél évvel a tervezett időpont előtt. A híd a világ leghosszabb függőhídja lett, megdöntve a Benjamin Franklin-híd korábbi rekordját (a fő fesztáv hossza 533 m).
A pénzügyi problémák azonban már a nyitás előtt kezdődtek. 3 héttel a nyitás előtt , 1929. október 24- én komoly összeomlás következett be az amerikai tőzsdéken , ami a nagy gazdasági világválságot okozta . Emiatt a híd csak 1939-ben térült meg.
1930-ban naponta körülbelül 4400 autó haladt át a hídon. 1931-ben ez a szám 3000-re, 1932-ben 2300-ra csökkent.
Az Ambassador megalkotója, Joseph Bauer 1959-ben távozott a cég igazgatói posztjáról, de továbbra is részt vett a cég életében. 1977-ben, 96 évesen halt meg. 2 év után az örökösei eladásra bocsátották a cég részvényeit. Warren Buffett 25%-ot vásárolt. Később egy kis teherautó-cég tulajdonosa, Manuel "Matty" Marone cége biztonsága érdekében megvásárolta az összes részvényt, beleértve a Buffett tulajdonát is, 30 millió dollárért. A Marone jelenleg 7 nagyvállalat tulajdonosa, és egyedüli tulajdonosa a Detroit International Bridge Company-nak és az Ambassador Bridge-nek [7] .
2000 -ben több mint 12 millió jármű kelt át a hídon. 2008- ban ez a szám körülbelül 7,3 millió volt, 2009 -ben - 6,5 millió, 2010 -ben pedig - 7,2 millió [8] .
Az Ambassador híd hossza 2286 méter, fő fesztávja 564 méter. A főépítész Jonathan Jones ( McClintic-Marshall Pittsburgh , Pennsylvania ).
A híd Art Deco és Streamline Modern stílusban épült, néhány gótikus elemmel .
A fő anyag az acél . A pilonokhoz különösen erős ferroszilikát acélokat használtak .
A pilonok magassága 118 méter a folyó szintje felett, Detroit alján, 35 méter mélységben vannak felszerelve. A szerkezet tömege 19 000 tonna (21 000 USA tonna ). A híd víz feletti magassága 46 méter, így a legnagyobb hajók is áthaladhatnak alatta.
A kábelek csak a fő fesztávot támogatják. Az oldalsó fesztávokat parti támasztékok - rácsostartók támasztják alá .
Mindkét oszlop tetején a közeli part felé néző Ambassador Bridge felirat található.
A tervek szerint a meglévő mellé egy másik függőhíd is készül. 6 sávot kell tartalmaznia. Ennek költségét 1 milliárd dollárra becsülik. [tíz]
A híd észak-déli irányú, délkeleti Detroitot és északnyugati Windsort köti össze. Kanadában ez a Huron Church Road vége . Detroitban a hidat egy közúti csomópont köti össze a Fisher Freeway -vel . A híd köti össze az Egyesült Államok 75 - ös, 94 -es és 96 -os főútját a kanadai 401 -es főúttal . [tizenegy]
A híd ingyenes. 2019. február 18-án meghatározott árak :
| Jármű | USD [13] | CAD [14] |
| Szabványos autók | 5.00 | 6.25 |
| Utánfutós autók, pótkocsi | 5.00 | 6.25 |
| Motorkerékpárok | 5.00 | 6.25 |
| Buszok | 10.00 | 12.50 |
Gyalog- és kerékpárút csak a híd déli oldalán épült. A 2001. szeptember 11-i terrortámadás után azonban biztonsági okokból megtiltották a gyalogosok és kerékpárosok áthaladását .
híd panoráma
A híd alatt elhaladó hajó
Kilátás Windsorból
Híd este
Híd madártávlatból
