| Streletsky hídjai | |
|---|---|
| Felújított Streletsky híd az Új-Dnyeperen Horticja szigetére (1943) | |
| 47°49′13″ é SH. 35°04′29″ hüvelyk e. | |
| Hivatalos név | ukrán Streletsky hídjai |
| Alkalmazási terület | vasúti híd |
| Keresztek | Dnyeper |
| Elhelyezkedés | Zaporozhye , Ukrán SSR , Szovjetunió |
| Tervezés | |
| Építési típus | íves |
| Fő fesztáv |
140 m (N. Dnepr) 224 m (St. Dnepr) |
| teljes hossz |
715 m (N. Dnepr) 370 m (Szent-Dnyepr) |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1931. november 6. [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Streletsky hidak (Konstantinovsky hidak) - két íves acélhíd a Dnyeper felett, amelyek Zaporozhye városának jobb és bal partját kötik össze Khortitsa szigetén keresztül . A hidak felső szintje a kétvágányú vasúti forgalom, az alsó szint pedig a járművek és a gyalogosok számára készült. 1931-ben épült M. N. Konstantinov mérnök aktív részvételével N. S. Streletsky projektje szerint .
A második világháború idején 1941-ben a Vörös Hadsereg visszavonuló egységei robbantották fel őket, részben a németek helyreállították, végül a Vörös Hadsereg 1943-as offenzívája során robbantották fel őket. Helyükre a Preobraženszkij hídjai kerültek .
A Dnyeper Vízerőmű hidraulikus építményeinek 1927-ben megkezdett építése magában foglalta az Új- és a Régi-Dnyeperen átívelő hidak építését is, mivel a meglévő Kichkas híd elárasztásával a Donbászt Krivoj Roggal összekötő vasútvonal hogy áthelyezzék egy másik helyre. A jobb parton a DneproGES szükségleteihez már volt Dneprostroy és Kantserovka vasútállomás, a bal parton pedig a Shlyuzovaya állomás - teljes terheléssel dolgoztak. A Shlyuzovaya állomásról vasúti pályát kezdtek építeni az Új-Dnyeper partjára. Ugyanezt a munkát a Kantserovka állomásról és magán a Khortitsán végezték el. Az autópálya keresztezte Khortitsa szigetét. Amikor a kétvágányú vasúti sínek építése a végéhez közeledett, megkezdődött a hidak építése [2] .
A hidak kétszintesek voltak. A felső szint a kétvágányú vasúti forgalomra vonatkozik. Az alsó, 7,75 m széles, teherautók és személygépkocsik, valamint gyalogosok számára való. Ennek érdekében az alsó szint két oldalán konzolokon 1,5 m széles járdát alakítottak ki, az Új-Dnyeperen átívelő híd teljes hossza 715 m volt, és három fő, egyenként 140 m-es íves fesztávból állt. Mindkét bank részéről érkeztek megközelítések. A bal part felőli megközelítést az autópálya bejáratát elzáró, 140 m hosszú és 25 m hosszú rácsos rácsozat képezte. A jobb part felől egy 56 m hosszú egyfedelű és egy 25 méteres autópálya rácsos rácsos volt, a híd magassága 50 méter [3] .
Az Új-Dnyeper bal partján egy kétnyílású összefüggő rácsot készítettek azzal a céllal, hogy potenciálisan víz alatti csatornát építsenek bármelyik nyílás alatt, ha szükségessé válik a nagy merülésű hajók elhaladása.
Az Öreg-Dnyeperen átívelő híd egyíves volt, 370 m hosszú volt, 224 m hosszú boltívből állt, és fémvázas felüljárók formájában közelítette meg. Ez a 224 m fesztávú egyíves híd volt akkor Európa legnagyobb egynyílású ívhídja [4] .
Mindkét híd fémének össztömege 13 700 tonna volt , ebből 8 480 tonna egy háromíves híd, 5 220 tonna pedig egyíves hídé S. Streletsky [6] . A Streletsky-hidak hasonlítanak a Maria Pia hídra , amelyet az Eiffel-projekt 1877-ben építettek Portóban [7] .
A hidak ívei ferroszilícium acélból , felépítményei pedig közönséges széntartalmú St. 3. Hengerelt ferroszilícium acélt rendeltek a Vitkovets AcélgyárbanCsehszlovákiában. A híd szegecses szerkezetű volt. A hídszerkezetek egy részét Csehszlovákiában, egy részét a Dnyipropetrovszki Kohászati Üzemben szegecselték . Az Ó-Dnyeperen átívelő hidat csehszlovák szakemberek szerelték össze, az Új-Dnyeperen átívelő háromíves hidat szovjet szakemberek szerelték össze M. N. Konstantinov Sormovo mérnök irányítása mellett, aki tapasztalattal rendelkezik a szibériai hidak összeszerelésében. A zaporozsjei lakosok Konsztantyinovszkijnak nevezték ezeket a hidakat. Verseny indult csehszlovák és szovjet szakemberek között a szerkezetek összeszerelésének és szegecselésének minőségében.
A parton hidak félíves íveit szerelték össze. Majd uszályokon a hídtámaszokhoz szállították, és daruk segítségével a helyükre szerelték. Hamarosan több tonnás, áttört ívű hidak kötötték össze a Dnyeper partját. Az októberi forradalom 14. évfordulója előestéjén, 1931. november 6-án a vasúti forgalom egy új autópálya mentén indult meg Khortitsa szigetén és a Dnyeperen.
Két híd korai üzembe helyezéséért Mihail Nyikolajevics Konsztantyinov mérnök, aki 6 évig dolgozott az építkezésen, Lenin-rendet kapott [8] [9] .
1941. augusztus 18-án a német csapatok tüzérségi előkészítést követően és tankok fedezéke alatt áttörték a szovjet védelmet és elérték a Dnyeper jobb partját. A Dnyeper vízi gát és hidak elfoglalása biztosította az akadálytalan átkelést a Dnyeperen és a város elfoglalását. A gát egy részét felrobbantották. A 31. zászlóalj mérnökszázada a Zaporizzsja melletti Dnyeperen átívelő hidak megsemmisítésére kapott megbízást, amely légibombákat helyezett el a hídon, és megpróbált robbanást végrehajtani, amikor az ellenség előretolt egységei közeledtek. De a hálót megrongálta a kagyló. A felforgató csapat parancsnoka súlyosan megsebesült, a politikai oktató meghalt. Az ó-Dnyeperen átívelő hidat nem lehetett felrobbantani [10] .
A németek elérték Khortitsa szigetét. Az Új-Dnyeperen átívelő hidat a Vörös Hadsereg visszavonuló különítményei sikertelenül felrobbantották, így a németek eljutottak a bal partra, és megvehették a lábukat a Kohászpark területén. A 247. gyaloghadosztály egységei körülvették az ellenséget, és teljesen megtisztították a Dnyeper bal partját. De az ellenség bármelyik pillanatban ismét behatolhat a Dnyeper bal partjára az Új-Dnyeperen átívelő híd mentén.
Augusztus 18-án V. V. Kholodov főhadnagy bányászai a 20. hídzászlóaljból, A. I. Datiev főhadnagy parancsnoksága alatt, parancsot kaptak az Új-Dnyeperen átívelő híd megsemmisítésére. A robbanóhálózat sérülése miatt azonban ismét a töltetek egy része nem működött. A híd csak részben pusztult el. Annak érdekében, hogy a német csapatok ne tudták gyorsan helyreállítani a hidat, A. I. Datiyev bontómunkásai 9 tonna robbanóanyagot tettek a tartályba, egy gőzmozdonyhoz rögzítették, szétoszlatták és felengedték a hídra. A ciszterna azonban útközben eltömődött, és mielőtt elérte volna a folyótól 400 méterre, felrobbant. A német csapatok elkezdték a hidat tankátkelőkhöz igazítani. Ezután a szovjet bontók útközben felszámolták a dugulást, felszámolták a vágány sérülését, majd ismét a hídra indítottak egy gőzmozdonyt, már 12 tonna tollal megrakott harckocsival. De ez a próbálkozás is kudarcot vallott – nem volt robbanás – a harckocsi leszakadt a sínekről. Úgy döntöttek, hogy megpróbálják felrobbantani a hidat a leesett tankban lévő tol segítségével. Augusztus 26-án éjjel V. V. Kholodov és M. Z. Bocsarov politikai oktató vezette önkéntesek egy csoportjának, erős ellenséges tűz alatt sikerült megközelítenie a hidat, és kioltani a biztosítékot [10] . Két nyílást felrobbantottak, ugyanakkor 7 ellenséges lőpontot és egy aknavetőt megsemmisítettek [11] . Ez segített feltartóztatni az ellenséget a Dnyeper fordulóján.
Szeptember 12-én a szovjet csapatok csapást mértek és elfoglalták Khortitsa szigetét. A 20. zászlóalj hídfői biztosították a csapatok átkelését a Dnyeperen. Két nappal később a német csapatok új offenzívát indítottak. Letartóztatására a zászlóalj bányászai szeptember 14-én lerombolták az Öreg-Dnyeper hidat, október elején pedig másodszor is megsemmisítették az Új-Dnyeperen átívelő hidat. Erős ellenséges tűz alatt sorompókat állítottak fel a zaporozsjei vasúti csomópontban [10] . A hősiességért és a bátorságért kitüntetésben részesültek:
Zaporozsje városának kétéves megszállása alatt a németek részben helyreállították a Dnyeperen átívelő hidakat, és vasúton szállították át hadseregük erősítését.
1943 őszén a szovjet csapatok offenzívájának kezdetével a Vlagyimir Szudetek parancsnoksága alatt álló pilóták azt a feladatot kapták, hogy tönkretegyék a Dnyeperen átívelő, kivételes jelentőségű vasúti hidakat, és a Dnyeper első számú célpontjává váltak. pilóták. Ennek során több szovjet repülőgépet lelőttek. 1943. szeptember 21-én egy 8 darab Il-2 repülőgépből álló csoport (a 3. légiszázad vezető parancsnoka, A. Uszmanov gárda hadnagy) harci küldetésre repült a Dnyeper folyón átívelő vasúti hidak megsemmisítésére. Uszmanovot lelőtték a cél felett, és a Dnyeperbe esett, azonban a légelhárító ágyúk tüzét magára szedve lehetőséget adott a csoport többi tagjának, hogy megközelítse a hidat és megsemmisítse azt.
Az Öreg-Dnyeper medrének megtisztítása volt az egyik prioritás [20] . A felrobbant hidak elzárták a folyó hajóútját, és lehetetlenné tették az áruk szállítását a Dnyeper Vízierőmű újjáépítésének megkezdett gátjához. Zaporozsje végleges felszabadítása után megkezdődött a Dnyeper megtisztítása a hidak maradványaitól.