Efim Alekszejevics és Miron Efimovics Cserepanov ( Efim apja (1774-1842) és fia Miron (1803-1849), néha tévesen "Cserepanov testvéreknek" [1] [1] ) - orosz ipari mérnökök és feltalálók. Ismert arról, hogy megépítette az első gőzmozdonyt és vasutat Oroszországban . A Demidovok jobbágymunkásaiból származtak - az uráli gyárak tulajdonosainak híres dinasztiájából.
A Cserepanovok a Demidov - féle Vyisky üzemhez rendelt jobbágyoktól származtak . Még fiatalemberként Yefimot az 1790-es években „szőrmemesternek” vették fel (a korai kohászatban fontos szerepet játszó légbeszívó berendezések specialistája). 1801-ben Jefim megnősült, két évvel később fia, Miron született. 1807-ben Jefim a Vyisky üzem "gátmestere" lett ( hidraulikus szerkezetek és vízmotorok specialistája). 1798-1801-ben Efim Cherepanov Tagil mesterek csoportjának tagjaként a viborgiai Lindolovsky új üzemébe került . 1812-ben a Nyizsnyi-torinszkij üzemben Efim Alekszejevics lemezhengerműveket épített , 1815-ben a Mednorudyansky bányában lóvontatású fém vízemelő gépet [3] [4] .
1815-ben, 10 évesen Miront felvették írástudónak a Vyisky üzem irodájába [5] [3] magas írástudási aránya miatt . 1819-1820-ban a Cserepanovok megszervezték a Vyisky gépészeti intézményt, amely eszterga-, lakatos-, fúró-, csavarvágó- és univerzális gépekkel volt felszerelve, ahol különféle mechanizmusokat fejlesztettek és készítettek [6] .
1822-től 1842-ben bekövetkezett haláláig Jefim az összes Nyizsnyij Tagil gyárának főszerelője volt . Fia, Miron a tanítványa volt, és 1819-ben helyettesének nevezték ki az építőiparban, 1825-ben gátmesternek, végül apja helyére halála után. A fiú mindössze 7 évvel élte túl apját, és 1849-ben halt meg [3] .
A Cserepanovok nagymértékben továbbfejlesztették a kohászatban , az arany-, vas- és rézbányászatban, valamint a fűrész- és lisztmalmokban használt gépeket. Cserepanovok munkájának legérdekesebb aspektusa azonban a gőzgépek , amelyeket makacsul igyekeztek bevezetni az ipari termelésbe. 1820-tól kezdődően a Cserepanovok körülbelül 20 gőzgépet építettek, 2 és 60 LE között. Val vel. 1827-ben Miron Efimovich a bányászati kadéthadtest laboratóriumában dolgozott , ahol többek között a platinabányászat technológiáját tanulmányozta . 1827-1832-ben továbbfejlesztett aranymosó gépet és 30-40 LE -s gőzgépet épített . Val vel. a kyshtymi üzem számára . Később ugyanezeket a gőzgépeket építették a Mednorudyansky bányából való víz szivattyúzására [3] [4] .
1825-ben Efim Cherepanovot Svédországba küldték "kocsikat nézegetni", 1833-ban pedig Miron Angliába ment, ahol vasútépítést tanult. Hazatérésük után, 1833-1834-ben megalkották az első gőzmozdonyt Oroszországban , majd 1835-ben egy második, erősebbet. Öntöttvas vasutat is építettek a Mednorudyansky bányából a Vyisky üzembe [7] . Ezt az utat 1834 augusztusában nyitották meg, és ez lett az első Oroszországban, három évvel korábban indult, mint a Carskoje Selo [8] [4] [6] . A 854 m hosszú vasút építésére Miron Cserepanov 1836-ban kapta meg a szabadságot (Efim korábban, 1833-ban kapta meg a gőzgépek építésére is) [3] .
1839-ben Miron Efimovich a Tagil Kohászati Üzem vezetőjének, F. I. Shvetsovnak a támogatásával bemutatott egy gőzhajót hajók vontatására Permből a Káma és a Volga mentén [3] .
A projekt műszaki részének sikeres befejezése ellenére a Cserepanovok mozdonyai nem találtak támaszt az üzemen kívül, és ott is utólag lóvontatásra cserélték őket. Ezt a döntést mind az érdekeiket védő lótenyésztők befolyása, mind objektív tényezők határozták meg. A gyári szükségletek miatti erdőirtás minden határt átlépett, és a fa szállítása meglehetősen drága volt [9] . Ilyen körülmények között nehéz volt a fatüzelésű gőzgépeket használni, és a közelben nem volt szénforrás. Időbe telt, míg egy egész szerkezet formát öltött egyszerre: szénbányák, vasutak azokhoz, széntüzelésű gőzgépek (gőzmozdonyok) a szenet széngőzgépekhez - a gyárak motorjaihoz - szállították. Ráadásul a gőzmozdonyok fenntartása (mint Angliában) drágább volt, mint a lovak fenntartása, és a gőzmozdonyok csak teljes kapacitásukkal – nagy vonatokra – voltak nyereségesek. De az üzemnek nem kellett nagy mennyiségű árut szállítania.
Cserepanovok első gőzmozdonyának rajza. Amos Cherepanov készítette
A Cserepanovok mozdony emlékműve Nyizsnyij Tagilben
Cserepanovs gőzmozdony, Állami Politechnikai Múzeum ( Moszkva )