| "Tarasov szerelő" | |
|---|---|
| Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus | osztályú konténerhajó / Ro-ro (Ro-Ro) |
| Otthoni kikötő | Leningrád |
| IMO szám | 7413517 |
| hívójel | UWAD |
| Operátor | Balti Hajózási Társaság |
| Gyártó | Hollming Oy (Rauma, Finnország) |
| Vízbe bocsátották | 1976 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1982. 02 |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 124 m |
| Szélesség | 19 m |
| Piszkozat | 6 m |
| Legénység | 37 fő |
| Regisztrált tonnatartalom | 5200 tonna |
A "Mekhanik Tarasov" egy szovjet roro hajó, amelyet 1976 -ban építettek Turkuban , és 1982. február 16-án elsüllyesztették az Atlanti-óceánban . A legénység 37 tagjából 32-en haltak meg.
A TASS 1982. február 18-i jelentésében ez állt :
„A Szovjetunió Haditengerészeti Minisztériumához kapott adatok szerint a kanadai Québec kikötőből Leningrádba tartó szovjet konténerhajó, a „Mechanic Tarasov” elsüllyedt az új-fundlandi régióban, és súlyos viharba esett.
A mentési munkálatok ezen a területen rendkívül nehézkesek a folyamatos hurrikán miatt. Vannak emberáldozatok."
A "Mechanic Tarasov" motoros hajót egy finnországi hajógyárban építették be hazai projekt alapján, és modern hajónak számított ebben az osztályban, bár a szakértők nem voltak teljesen biztosak a tengeri alkalmasságában: a hajó testének széles fara volt, nagyon magas oldalai. és széles "terjedő" masni arccsontok. Ez a forma még mérsékelten viharos tenger mellett is hozzájárul az intenzív dőléshez. A szakértők úgy vélik, hogy az olyan hajók, mint a Tarasov szerelő, a tervezésükből adódóan egyáltalán nem voltak alkalmasak nyílt óceáni vitorlázásra, és főleg tengeren használták őket.
Az utolsó út során a hajó elhagyta a kanadai Trois-Rivieres kikötőt Hamburg felé indulva , annak ellenére, hogy az előrejelzők figyelmeztettek a közelgő viharra. Ezután a hajónak Leningrád felé kellett haladnia .
Az első riasztó hír a hajóról 1982. február 13-án érkezett a Balti Hajózási Társasághoz (BMP). Azt jelentették, hogy "Tarasov szerelő" állandó tekercset kapott. Az Atlanti-óceán felett tomboló legerősebb vihar körülményei között ez a körülmény súlyos bonyodalmakhoz vezethet. "Tarasov" újságpapírtekercseket és konténereket szállított Kanadából. Azonnal bizottságot hoztak létre a hajó megmentésére. Az elnököt Gennagyij Csisztovot, a BMP hajózásbiztonságért felelős helyettesét nevezték ki. Feltételezhető, hogy a tekercs a teher elmozdulása miatt következett be. A hajó kapitánya, Anatolij Bylkin úgy döntött, hogy a ballaszttartályt a sarokkal ellentétes oldalról tölti fel külső vízzel. Telt-múlt az idő, a szivattyúk működtek, de a hajó listája nem csökkent, hanem nőtt. Nagy késéssel állapították meg, hogy a rögzítőelemeket letört nehéz tartály áttörte a ballaszttartály falát, és a belepumpált víz a raktérbe ömlött, súlyosbítva a helyzetet. Amikor kiderült a hajó furcsa viselkedésének oka, Bylkin elrendelte a szivattyú bekapcsolását, hogy kiszivattyúzza a rakteret. A nedves papír azonban gyorsan eltömítette a szivattyú bemeneti szűrőit, ami megnehezítette a víz kiszivattyúzását. Ekkor hatalmas hullámok ledöntötték a hajó orrában elhelyezkedő két fenékventillátor-oszlopot. A fedélzeten két hatalmas lyuk keletkezett, ahová minden újabb hullámmal több száz tonna víz kezdett ömleni. A helyzet kritikussá vált. A hajó dőlése már meghaladta a 35 fokot, és az orr gyorsan a vízbe süllyedt.
Ezen a napon, február 15-én nemcsak a szovjet tengerészek kerültek nehéz helyzetbe. Az ugyanazon a területen található " Ocean Ranger " amerikai olajplatform az elemek nyomása alatt veszélyes listát kapott, és kénytelen volt SOS-t benyújtani. De az amerikaiak segítségére menni egy ilyen helyzetben igazi őrültség lenne.
Annak ellenére, hogy ideje volt Tarasov szerelőnek SOS-t küldeni a nemzetközi hullámra, Bylkin kapitány úgy döntött, hogy nem teszi meg. A hajózási társasághoz intézett rádiófelvételre szorítkozott, amelyben segítséget kért. A szovjet hajók közül a kalinyingrádi KB-0244 „Ivan Dvorsky” nevű nagyméretű fagyasztó halászhajó volt a legközelebb a baleset helyszínéhez . Azonnal, teljes sebességgel, találkozni ment Tarasov szerelővel. De 100 tengeri mérföld, vagy a viharos időjárás miatt 14 óra utazás választotta el őket egymástól.
Ebben az időben a feröeri Sigurfari halászhajó megközelítette a Tarasov szerelőt. Michial Olsen kapitány később így emlékezett vissza: „Sötét volt, havazott, és semmit nem lehetett látni a környéken. Szellel mentünk, és hamarosan egy nagy hajót találtak a radar képernyőjén 7-8 mérföld távolságban. Amikor közelebb értünk, és rádiótelefonon megkerestük, azt mondták nekünk: „Oroszok vagyunk. Mentőhajó közeledik felénk."
A Tarasov vészhelyzetét látva Olsen kapitány úgy döntött, hogy a közelben marad, mert úgy gondolta, hogy a segítségére még szükség lehet. És így történt. Amikor Olsen látta, hogy a mentőcsónakot lerobbantották Tarasov szerelőről, ismét felvette a kapcsolatot, és megkérdezte: „Vannak ott emberek?” Azt válaszolták neki: "Egyelőre minden a fedélzeten van."
A szovjet kapitány megtagadta a kanadai helikopterpilóták segítségét is, akik szintén segélyhívásra reagáltak. Az utolsó pillanatig, a hajó elsüllyedéséig köröztek a hajó felett, majd a Sigurfari tengerészei által végrehajtott mentési akciót koordinálták. De maguk a pilóták már nem tudtak valódi segítséget nyújtani. Életmentő felszerelésük lehetővé tette a fedélzetről való evakuálást, a viharos tengerről azonban nem.
Az utolsó pillanatban, amikor a hajó víz alá akart süllyedni, Ivan Dvorsky vonóhálós halászhajó közeledett hozzá, de nem tudott segíteni. 1982. február 16-án éjjel a "szerelő Tarasov" felborult és víz alá került. Lehetetlennek bizonyult egy fuldoklót a vonóháló magas oldalaira húzni. Az Ivan Dvorsky tengerészei csak egy embert tudtak felemelni, aki később hipotermiában halt meg.
A feröerieknek viszont sikerült kilenc szovjet tengerészt felvinniük a fedélzetre. Alkohollal bedörzsölték őket, meleg ruhába bugyolálták. De csak ötöt sikerült megmenteni. A "Mechanics Tarasov" legénységének többi tagja hipotermiában halt meg.
A Sigurfari kapitánya különösen emlékezett arra, hogy a kapitány a hídról tovább beszélt a rádiótelefonon, amikor a hajó víz alá került. „Nem volt magnónk a beszédének rögzítésére. Nem tudjuk, mit mondott." Azóta Olsent kínozza a kérdés: mit közvetített az orosz kapitány halála előtt?
Később az NB-0559 „Tolbachik” nagyméretű leningrádi fagyasztó vonóhálós halászhajó megközelítette a becsapódási területet. Amikor másnap elült a vihar, a hajók már csak az óceán felszínén lebegő testeket tudták összeszedni. Amint az író, Viktor Konetsky később megjegyezte , volt valami szimbolikus abban, hogy Tolbachik és Ivan Dvorszkij Taraszov szerelő segítségére sietett. „Bár mindig igyekszünk tiszteletteljes távolságból kerülni a halászokat, őszintén meg vagyok győződve arról, hogy a legtöbb tengerész a halász…” – írta Konetsky. Mindez igaz, de az eredmény nulla volt.
A "Mechanic Tarasov" hajótörés okainak vizsgálata sok kérdést vet fel a kereskedelmi flotta legújabb hajóinak viharos tengeri alkalmasságával kapcsolatban, Anatolij Bylkin kapitány cselekedeteinek helyességével kapcsolatban. Az elsüllyedt hajóval kapcsolatos számos, elsősorban technikai és politikai jellegű vita azonban oda vezetett, hogy a hajó elsüllyedésének tényét vizsgáló bizottság következtetése a tragédia műszaki okait is tartalmazza. Ezt követően néhány változtatást eszközöltek az azonos típusú ro-ro-k kialakításában, és a transzatlanti vonalakon történő használatukat leállították. A kapitány bűnösségével vagy ártatlanságával kapcsolatos viták azonban a mai napig folynak.
A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1982. május 11-i rendeletével a tengeri és nemzetközi szolgálat teljesítése során tanúsított bátorságért és odaadásért a "Mechanic Tarasov" szovjet motorhajó matrózainak mentése során A "Sigurfari" vonóhálós hajó kapitánya, Micchial Olsen a Népek Barátsága Rendjét , a maradék 24 tagot a Feröer-szigeteki hajó legénysége pedig " A fuldoklók megmentéséért " [1] [2] [3] kitüntetéssel tüntették ki .
Az ilyen típusú hajókat ("Mechanic Evgrafov") csak európai vonalakon használták. A. Bylkin kapitány úgy döntött, hogy kísérletet tesz az ilyen hajók Kanadába való áthaladásával. Erre a repülésre engedélyt kapott a Balti Hajózási Társaság vezetőségétől, és megbukott.