| Makarovsky híd | |
|---|---|
| 56°50′52″ s. SH. 60°35′23″ K e. | |
| Alkalmazási terület | út, villamos, gyalogos, kerékpár |
| Keresztek | Iset folyó |
| Elhelyezkedés | Jekatyerinburg |
| Tervezés | |
| Építési típus | ívhíd |
| Anyag | vasbeton |
| teljes hossz | 254,95 m (I. építési szakasz) |
| A híd szélessége | 25,2 m (I. építési szakasz) |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1881 (fa) |
| Felújítás miatt zárva | 1954-1959, 2017-2022 (részleges bezárás) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Makarovsky híd (1918-ig - Krivtsovsky ) [1] - híd az Iset folyón Jekatyerinburgban . A városi tavacska felső részének partjait köti össze a Chelyuskintsev utcában (1934-ig - Szevernaja utca). A folyásiránnyal feljebb egy gyalogos híd, alatta a City Pond Dam található . Jekatyerinburg leghosszabb hídja [2] , teljes hossza 254,95 m [3] .
Az 1881-ben épült fahíd V. V. Krivcov polgármester nevéről kapta a Krivcovsky nevet . Ezt a nevet 1918-ig használták a hivatalos dokumentumok. A 19. század végén a hidat Ilja Ivanovics Szimanov polgármester, az első céh kereskedője, egy gőzmalom tulajdonosa (a híd közelében) saját költségén felújította. Azóta a hidat Szimanovszkijnak [1] [4] kezdték hívni . 1904-ben Simanov kereskedő csődbe ment, és a Makarov testvérek lettek a malom tulajdonosai. A Makarov-hidat azonban sokkal később kezdték el hívni. Kisvárosi név volt, amelyet az újságírók kedveltek, és nekik köszönhetően 1991 óta szinte hivatalossá vált [1] .
A forradalom után a híd hivatalosan a Proletarsky nevet kapta , de nem vert gyökeret. Az 1920-1930-as évek újságjaiban. így írták "Proletár (volt Szimanov)" vagy egyszerűen "Simanovszkij-híd".
1934-ben a Szevernaja utcát Cseljuszkincev utcára keresztelték a Cseljuskin gőzösről Szverdlovszkon áthaladó sarkkutatók tiszteletére , akiket pompásan fogadtak a városban. Azóta a hivatalos krónikában a hidat "a Chelyuskintsev utcai hídnak" kezdték [1] nevezni .
A vasútállomás melletti Szevernaja utca vonalában egy fa közúti hidat 1881-ben V. V. Krivcov polgármester épített más adományozók segítségével. A híd jelentősen lerövidítette a nyugati városrészből a vasútállomásig vezető utat [1] . A XIX. század végén. a hidat I. I. Simanov polgármester, az első céh kereskedője és egy gőzmalom tulajdonosa (a híd közelében található) költségén javították ki. 1901-ben a hidat teljesen újjáépítették [5] .
A Chelyuskintsev utcai villamosvonal lefektetése előtt úgy döntöttek, hogy vasbeton híd épül a fahíd helyett. Az új híd projektjét 1953-ban a Moszkvai Giprokommundortrans Intézet dolgozta ki, az építkezést 1954 és 1959 között végezték. A munkát a Mostopoezd No. 445, a Gordormoststroy tröszt, az önkormányzati fejlesztési osztály útfenntartó hivatala, a 358-as vagyonkezelő osztály és az Uraltranspetsstroy [6] végezte . 1959. november 5-én megindult a rendszeres villamosforgalom a Cseljuskincev utcai hídon. A híd négynyílású vasbeton ív volt. A teljes hossza 238 m, szélessége - 24,6 m [7] . A szélső nyugati fesztáv alatt egy átjárót és egy átjárót biztosítottak a tó töltése mentén [8] .
1975-ben megtörtént a híd pályaudvar felőli megközelítésének rekonstrukciója, melynek során az elhanyagolt állapotban lévő támfal egy részét felüljáró résszel cserélték ki, melyet két 24 méteres gerendafesztávolság fed le. [9] .
2005-ben az úttestet irányonként egysávosról kétsávosra szélesítették, 0,8 m magas mellvéd kerítést építettek, a korlátokat és a járdákat betonlapokra cserélték, a járdák alatti kábelcsatornákat bővítették. 2011-ben aszfalt került a beton járdalapokra.
A 2012–2015-ben végzett felmérések eredményei szerint a szerkezet műszaki állapota a membránfesztávú szerkezetek, a felső szerkezetek és a közbenső támasztékok nagyfokú kopása miatt nem volt kielégítő. Az URALGIPROTRANS Állami Egységes Vállalat (L. S. Yakimenko) által kidolgozott hídrekonstrukció a híd bővítését foglalta magában, a meglévő híd felső oldalán új kétsoros ívek építésével, összesen 16,05 m szélességben, a híd teljes lebontásával. meglévő híd és szakaszos építés új híd [10] .
A munka 3 szakaszra oszlott [11] [12] :
2015 májusában az MKU "Jekatyerinburg város tőkeépítési osztálya" szerződést írt alá a "City Department of Road Construction Works" LLC társasággal a híd rekonstrukciójára [13] .
A munkálatok 2017 júliusában kezdődtek, a Városi tavacska szintjét leengedték, és a híd mellett, felfelé egy ideiglenes működő hidat emeltek [14] . A régi hídon két sávon, egy villamosvonalon és egy 2,25 m széles járdán folytatódott a járművek mozgása, 2018. szeptember 15-én a megerősítési munkálatok során egy munkás meghalt, a másik elektromos sérülést szenvedett [15] [16] .
2019. május 18-án a villamosok [17] forgalma leállt , június 1-től pedig a hidat lezárták az autók elől [18] . A híd új részén 2019. július 1-jén nyílt meg az autóforgalom [19] . A villamosforgalmat 2019 októberében nyitották meg [20] . 2021. október 31-én megnyílt az autóforgalom a híd második részén [21] . A teljes villamosközlekedés 2021. november 1-jén indult újra [22] . 2022. június 20-án a híd történetében először tesztelték az építészeti világítást [23] . 2022. augusztus 20-án megnyitották a Grazhdanskaya utcából a Nikolay Nikonov utcába vezető kijáratot. Az átmenő gyalogosforgalom az Olimpiyskaya rakpart és a Grazhdanskaya utca mentén is nyitva áll. A rekonstrukció befejeződött [24] [25] .
A híd vasbeton kilencnyílású, ív- és gerendarészekből áll. A híd vázlata 2x24,0 + 15,0 + 4x37,5 + 15,0 + 24,0 m Az íves rész fesztávolságú szerkezete monolit vasbetonból készült, és három keresztirányú ívsorból áll. A boltíves boltozatok masszív, 3,0 × 6,5 m méretű, különálló közbenső támaszokon nyugszanak. Az útpályalemez terhelése az 5,3 × 0,3 m keresztmetszetű állványfalakon keresztül jut át a boltozatokra. 0,8 × 0,3 m keresztmetszetű Az útpálya födém monolit vasbeton, 25 cm vastag (a konzolon belül 35 cm). Az ívek reteszelő részében az úttest födém és a boltív 6,0 m hosszon belül a híd teljes szélességében, összesen 0,65 m vastagságban egy elemmé egyesül [ 26] .
A közbenső támaszok vasbeton monolit többoszlopos. A pillérek téglalap keresztmetszetűek, 0,80 m szélesek és kapocs segítségével kapcsolódnak a keresztrúdhoz. 1,7 m széles és 1,1 m magas keresztrudak A felüljáró alapja 1,5 m átmérőjű fúrt cölöpökből támaszkodik [26] .
A híd járművek, villamosok, kerékpárosok és gyalogosok mozgására szolgál. Az úttest szélessége 9,3 m, ebből két darab 3,5 m-es járműforgalmi sáv, két villamos vágány 3,2 m vágánytávolsággal, egy 1 m széles biztonsági sáv a járda felőli oldalon és egy 1,3 m biztonsági sáv a oldalán az ideiglenes villamos.út. A sorompó kerítés mellvéd ("New Jersey" típusú) a járdáról és fém - a villamos sínek felől. A híd felső oldalán 2,5 m széles kerékpárút és 3,0 m széles járda található, amelyek között 0,5 m-es elválasztó sáv található [3] . Az íves részen és a szomszédos gerendafesztávolságon belül a járda 1,6 m-rel emelkedik az úttest fölé, hogy elférjen a fűtési vezeték két Ø700 mm-es vezetéke [27] . A hővezeték átjáró szakaszán kívül egyenletesen csökken a járda magassága a híd eleje és vége felé. Az útpálya, járda és kerékpárút burkolata aszfaltbeton. A híd korlátja egyszerű mintázatú fém.