| MP | |
|---|---|
| MP-8 autó Becker forgóvázakon | |
| Gyártó | Kolomna növény , Mytishchi növény |
| Egységek épültek | 195 |
| Kiadási évek | 1908 |
| Jellemzők | |
| Súly | 13,0 t |
| Ülés | 24 |
| Névleges kapacitás | 65 (5 fő/m²) |
| Teljes kapacitás | 87 (8 fő/m²) |
| Vezérlő típusa | M-90 vagy B-30 |
| Fék típusa |
- kerékpapu pneumatikus (Westinghouse) és kézi; - elektromos (reosztatikus) |
| Méretek | |
| Vágány | 1524 mm |
| Hossz | 9565 mm |
| Szélesség | 2230 mm |
| Magasság | 3340 mm |
| Bázis | 3300 mm |
| Kerék átmérője | 800 vagy 830 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | 2 × W-241 vagy 2 × U-104 |
| Erő | 2 × 25,7 (W-241), 2 × 29,1 (U-104) kW |
| Vezérlő rendszer | azonnali |
MP (első fokozat motorja) - a kolomnai és a mitiscsi üzemek által 1908-ban a szentpétervári villamos számára gyártott motorkocsi .
A szentpétervári villamoshálózat első szakaszának építése során (1905-1909), valamint 190 autó megrendelése a Bresh cégnek, 195 autót rendeltek két hazai üzembe - Kolomenszkijbe és Mitiscsibe. Az első 94 autót gyártott (1191–1209, 1229–1273, 1319–1323, 1361–1385), a második 101 (1210–1228, 1274–1318, 1324) [1] . Az autókat pótkocsinak tervezték, de a tervezés lehetőséget biztosított a gépjárművé alakításukra, ami már az építési folyamat során megtörtént.
Az 1930-as évek közepén a leningrádi bevezetéssel. A villamos kocsik sorozatának betűjeleit, a kolomnai és a mitiscsi üzemek motorkocsijait, amelyeket az első szakaszra építettek, az MP sorozathoz rendelték (MP-8 8 ablakos karosszériával és MP-10 - 10 ablakos karosszériás autókhoz). ).
A kolomnai és a mitiscsi üzem autói szerkezetileg megegyeztek. A testnek csatornákból készült tartókerete és fémburkolatú fakerete volt. A karosszériát tolóajtós válaszfalak választották el az emelvényektől. A peronokon nem volt külső ajtó, a bejárati nyílásokat alacsony rácsokkal zárták le. A fatetőt vászon vagy tetőfedő anyag borította, lámpás felépítménye volt, nyitható ablakokkal. Az ülések fából készültek, és hosszanti irányban helyezkedtek el a testben. Az autó befogadóképessége 46 fő volt: 24 ülés, 6 állóhely a karosszériában és 16 a platformokon (6 elöl és 10 hátul). Később a névleges létszámot 65 főre emelték.
A Bresh autókhoz képest a Kolomna és a Mytishchi üzemek autóinak platói 375 mm-rel meghosszabbodtak, ami lehetővé tette a kapacitás növelését, valamint a gépkocsivezető munkahelyének kerítését. Mivel a peronok hossza megnőtt, az autótető felépítménye esztétikai okokból nem rendelkezett a peronok feletti lejtéssel.
Az autónak I. és II. osztályú, azonos méretű rekeszekkel kellett volna rendelkeznie, ezért a karosszéria mindkét oldalán 4 azonos szélességű ablakot kapott. Az osztályokra osztást azonban már a kocsik gyártása során törölték. Az utolsó 57 autó a Bresh autókhoz hasonlóan mindkét oldalon két vak széles és három leengedhető keskeny ablakot kapott.
A legtöbb autó futóműve a Bresh autókhoz hasonlóan úgynevezett "nürnbergi" típusú csuklós egytengelyes forgóvázakkal készült. 17 személygépkocsi (1319–1335. sz./sz.) [2] nem csuklós egytengelyes Becker forgóváza volt. Ugyanakkor a karosszéria a forgóváz hátsó részében elhelyezett forgócsapágyak és az elülső részében két mozgatható rugós támaszték segítségével támaszkodott az egyes forgóvázakra. A Becker forgóváz rugós felfüggesztése mindkét oldalán egy-egy tengely feletti laprugóból és két tekercsrugóból állt, amelyeket a rugó végeihez felfüggesztési konzolok kapcsoltak. Az MP autó kerekeinek átmérője 800 mm volt. Az utolsó 57 autón 50 mm helyett 65 mm vastag gumiabroncsokat használtak, aminek eredményeként a kerékátmérő 830 mm-re nőtt.
Az autóban közvetlen vezérlőrendszer volt . Mindkét helyszínen ellenőrző állomások voltak. 143 autón Westinghouse elektromos vontatási berendezést használtak W-241 motorokkal és M-90 vezérlőkkel. A fennmaradó 52 autó AEG elektromos berendezést kapott U-104-es motorokkal és B-30-as vezérlőkkel. Mindkét típusú motort egymás után gerjesztették. A tokjuk levehető volt; nem voltak motorszellőztető berendezések. A motorok felfüggesztése axiális volt.
Az M-90 vezérlőknek öt futási pozíciója volt a hajtóművek soros csatlakoztatásával (ebből négy reosztatikus), párhuzamos csatlakozással - három (ebből kettő reosztát); hat fékállás volt. A B-30-as vezérlőknek 10 futási pozíciója volt: hat sorba kapcsolt motor (köztük három reosztát) és négy párhuzamosan (köztük egy reosztát); az 5., 6., 9. és 10. pozícióban a motorok mágneses tere a gerjesztő tekercsek tolatásával gyengült. Hét fékállás volt.
Az autóban 203 mm-es hengerátmérőjű automata, nem közvetlen Westinghouse fék volt. A sűrített levegőt az egyik kocsin elhelyezett axiális kompresszor szolgáltatta.
A világítást 16 izzólámpa végezte: 8 lámpa négy kétlámpás mennyezeti lámpában volt a házban, 2 - egylámpás mennyezeti lámpákban a peronokon, 4 - jelzőlámpákban a tetőn, egy-egy lámpa - a fényszórók ("puffer lights"). A lámpákat három párhuzamos csoportba kötötték, mindegyik csoportban 5-5 sorba kapcsolták (a fényszórót csak az első platformon kapcsolták be menetirányban).
A személyforgalomban 1908-tól az 1930-as évekig MP autókat üzemeltettek. 1923-ban 10 Becker forgóvázon lévő kocsit alakítottak át tehervagonokká, amelyek megkapták a GMB (G1–G10) jelölést. A Becker forgóvázakon lévő többi autót később szervizkocsikká alakították át.
1924–1926-ban 84 MP autó került át kéttengelyes, merev aljzatú forgóvázra, hasonlóan az MV autók forgóvázához , 50 autót alakítottak át forgóváz nélkülivé; nem átalakított kocsik "nürnbergi" forgóvázakon az 1920-as évek végétől pótkocsiként használták. 10 nem kocsi MP kocsit később teherkocsivá alakítottak át; megkapták a GMP sorozatot és az addigra leszerelt GMB kocsik számát.
1937–1938-ban néhány kéttengelyes forgóvázas MP autót modernizáltak a karosszéria átdolgozásával az MV autók típusának megfelelően . Ezek az autók is megkapták az MV megjelölést és új számokat kaptak.