| Nagy Lopansky híd | |
|---|---|
| 49°59′19″ é SH. 36°13′33″ K e. | |
| Hivatalos név | Lopansky |
| Alkalmazási terület | autó, villamos, gyalogos |
| Keresztek | Lopan folyó |
| Elhelyezkedés | Sevcsenkovszkij , Kholodnogorsky , Novobavarsky Harkov kerületei |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd |
| Anyag | vasbeton |
| Kizsákmányolás | |
| Nyítás | 1745 előtt (fa), XIX. (kő), 1958 (beton) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Bolsoj Lopanszkij híd ( ukránul Lopansky köd ), a 19. században még Jekatyerinoszlavszkij híd , a szovjet időkben Szverdlovszkij híd is - a Lopan folyón átívelő híd Harkov központjában . A Poltava Shlyakh utca legelején található . A Nagorny kerületet és a város három központi terét köti össze Zalopánnal .
Fontos közlekedési funkciót tölt be, összeköti a központot a város nyugati kerületeivel.
A Lopansky-híd volt a kozák Harkov első nagy hídja. Építésének pontos dátuma nem ismert, de 1745 szerint a folyón már volt egy régi fahíd, amely átépítést igényelt. 1749-1750 között új hidat építettek, amelyet 1760-ban egy árvíz súlyosan megrongált.
Az 1780-as évek elején teljesen leromlott, és újra szükségessé vált az újjáépítés. 1782-ben Zakharzhevsky tartományi szerelő új fahíd építésére készített projektet 4102 rubel becsléssel. A hidak építése a harkovi kerület összes lakosának kötelessége volt, de Csertkov kormányzó úgy döntött, hogy bevonja a nemességet és a kereskedőket az építkezésbe. E birtokok képviselői vállalták, hogy valamivel kevesebb, mint másfél ezer rubel összegben finanszírozzák az építkezést, de a kincstár nem járult hozzá a becslés hiányzó részének finanszírozásához a szenátus döntése nélkül. Amíg a városlakók az építkezés finanszírozási kérdéseit próbálták megoldani, a híd végleg tönkrement: "hogy nem csak a rajta áthaladók, de még az áthaladók is nem kis veszélyt okoztak" [1] . Az építési kérdést Chertkov kormányzó oldotta meg, aki úgy döntött, hogy a város költségén hidat épít, és azt kővé teszi.
A szerelő Zakharzhevsky új projektje szerint az első kőhíd építését Harkovban 3423 rubel értékben tervezték. A hídnak háromnyílásúnak kellett volna lennie, kevés követ kellett volna felhasználni - csak alapozásra, a hídtartók megépítéséhez pedig 250 ezer téglára és 200 font vasra volt szükség. A fő építőanyag továbbra is fa volt. A munkálatok 1783 tavaszán kezdődtek, és eredetileg még az év vége előtt befejeződtek volna. A munkát Zaharzsevszkij felügyelte, akinek segítségére a kormányzó több kereskedőt és filiszteust nevezett ki segédnek. Az alapkövet a Kamennaya Yaruga -ból szállították, a töltés megerősítésére pedig a lerombolt Saltovskaya erőd sáncáról vették el a követ . Az ősz beálltára a kivitelezési munkákat nem sikerült maradéktalanul befejezni, de a hídon való áthaladás már lehetővé vált.
A híd törékenynek bizonyult, és 1785 tavaszán az árvíz a támasztékok és a nyílások egy részét ledöntötte. A Jekatyerinoszlavba vezető fontos út nem maradhatott el megbízható átkelőhely nélkül a Lopan folyón, és gyorsan két kis fahidat emeltek a romjai közelében. De már a következő 1786-ban egy újabb árvíz súlyosan megrongálta őket. II. Katalin Harkovon áthaladva a hidat helyreállították, a partokat cölöpökkel és kővel erősítették meg. De 1790-ben Kishinsky új kormányzója sürgős és javíthatatlannak ismerte el a kőhidat, amelynek építése és javítása több mint 20 ezer rubelbe került, és helyette új fahíd építését határozta el, amelyet a Harkov kormányzója, Potyomkin herceg.
1832-ben, a császár városon való áthaladásának előkészítéseként, a hidat felújították. Dolgorukov főkormányzó idején az 1840-es évek első felében munkatervet készítettek a Lopanszkij- és a Harkov-híd területének partvédelméről , és a munkálatok egy részét elvégezték. A töltés megtelt trágyával, de a tavaszi árvizek elmosták, szennyezve a folyót. 1847-ben a kormányzó halála miatt megszakadt a munka.
Kokoshkin következő főkormányzó az 1840-es évek végén - az 1850-es évek első felében folytatta a folyó partjainak megerősítését, és nemcsak a híd területén, hanem szinte az egész hídon folyt a munka. a városon belüli töltés hossza. A part újjáépítéséhez és megerősítéséhez szükséges volt a tengerparti sáv magánszemélyektől való elidegenítése a város és a Zemstvo költségén. Új Lopansky hidat építettek, amelynek közelében nyárfákat ültettek, amelyeket az egyetem botanikus kertjében vásároltak.
A fahidakat évente kellett javítani, és 1887-1888-ban a harkovi lovasvasúti társaság a városban lovaskocsi építésére kötött szerződés alapján kőtartókra épített új vashidat - az első hidat Harkovban. amely nem sérült meg az éves tavaszi árvizek során. Az építési becslés 160 ezer rubel volt.
A hidat Sverdlovsky- nak hívták , amikor a Poltava Way Street nevet Sverdlov utcának hívták.
A Nagy Honvédő Háború idején a híd megsemmisült.
1958-ban a fennmaradt támaszokra új vasbeton gerendahíd épült, amelyet A. V. Mezherovszkij építész tervezett. A tervezéshez öntöttvas korlátokat és világítóoszlopokat, a parton kőtalapzatokat használtak. A hidat kétsávos autópálya szeli át, középen villamossínekkel (3-as, 5-ös, 6-os, korábban szintén 11-es út) [2] .
A szovjet időkben , az 1970 -es és 1990- es években a harkovi könyvpiac a Lopanszkij-híd körül volt, mind a négy oldaláról [3] .
Ez azzal magyarázható, hogy a „gerenda” időszakonként „üldözte” a rendőrség , mivel a könyvek kézi értékesítése (nem használt könyvesboltokon keresztül ) hivatalosan tilos volt a Szovjetunióban. Maga a híd pontosan Harkov négy közigazgatási körzetének találkozásánál található: a híd északkeleti része Dzerzsinszkij , [4] délkeleti része Krasznozavodszkij , [5] északnyugati része Leninszkij , [6] délnyugati része Oktyabrsky . [7] , és több száz méter távolságban volt az ötödik kerület - Kijevszkij (a Tevelev tér páros oldalán ). [8] Balkának elég volt átkelnie az úton vagy ezen a hídon, hogy egy másik regionális rendőrkapitányság területén és fennhatósága alá kerüljön. [3] .